5. Xem xét thiết kế

5.1. Giới hạn độ ổn định

Giới hạn độ ổn định phải được xác định tại vị trí vận tốc di chuyển ở trong một phạm vi các bán kính quay vòng, bao gồm cả bán kính quay vòng nhỏ nhất và xe nâng vận chuyển ở trạng thái ổn định. Phải xác định độ ổn định dọc và vận tốc gió lớn nhất tại đó xe nâng vận chuyển ở trạng thái ổn định khi không làm việc (chế độ tĩnh tại).

5.2. Điều kiện tải của xe nâng vận chuyển

Các điều kiện tải của xe nâng vận chuyển được giới thiệu trong Bảng 2.

Bảng 2

Trường hợp

Ký hiệu công te nơ

Khối lượng

...

...

...

Vị trí của giàn nâng

1

1 A A A

30480 (đầy tải)

Trên đỉnh

2

1 A A A

5000 (khối lượng bì)

Đế của công te nơ cách mặt đất 1 m

...

...

...

Không công te nơ

-

Trên đỉnh

4

Không công te nơ

-

Mặt dưới của giàn nâng cách mặt đất 3 m

5

Không công te nơ

...

...

...

Vị trí thấp nhất

5.3. Những vấn đề ảnh hưởng đến độ ổn định

5.3.1. Tải trọng của gió và hướng gió

Ảnh hưởng của gió đến xe nâng vận chuyển phải theo quy định trong ISO 4302.

Vận tốc gió phải là 20 m/s như đã quy định trong ISO 4302 : 1981, Bảng 1, b.

Đối với một trạm cuối bốc dỡ công te nơ, khi vận tốc thực của gió lớn hơn 20 m/s thì phải có các tính toán bổ sung cho phù hợp.

Hướng gió được lấy vuông góc với đường lật.

Ảnh hưởng của gió đối với tải nâng vận chuyển phải được dựa trên các kích thước của công te nơ như đã quy định trong TCVN 7553 : 2005.

5.3.2. Phản lực của hệ thống treo

...

...

...

5.3.3. Độ lệch của lốp

Phải quan tâm đến độ lệch của lốp. Các lốp cần đạt được áp suất "làm việc" của chúng theo yêu cầu.

5.3.4. Độ dốc bề mặt đường

Phải đưa vào các tính toán độ ổn định độ dốc (nghiêng) mặt đường 2 %. Khi thiết kế cho một trạm cuối bốc dỡ công te nơ có độ dốc thực khác với mức 2 % thì phải thực hiện các tính toán bổ sung.

Độ dốc là tang của góc nghiêng của bề mặt so với phương nằm ngang, được nhân với 100 như chỉ dẫn trên Hình 2.

CHÚ DẪN:

1 Thành phần nằm ngang

2 Thành phần thẳng đứng

...

...

...

5.3.5. Sự phân bố tải của hàng chứa trong công te nơ

Hàng chứa trong công te nơ phải được chất tải theo quy định trong TCVN 7621. Đặc biệt là sự phân bố khối lượng lệch tâm của hàng chứa trong công te nơ phải như sau:

- độ lệch tâm dọc phải là sự phân bố tải trọng đều với sai lệch lớn nhất 5 % tại mỗi đầu mút;

- độ lệch tâm ngang phải là sự phân bố tải trọng đều với sai lệch lớn nhất 5 % tại mỗi bên.

Trọng tâm theo phương thẳng đứng của một công te nơ đã chất tải phải ở 50 % tổng chiều cao của công te nơ.

Phải sử dụng điều kiện dẫn đến độ ổn định thấp nhất.

5.3.6. Vị trí của giàn nâng

Giàn nâng phải được định tâm. Chiều cao của giàn nâng phải phù hợp với các trường hợp về tải được nêu trong 5.2.

5.3.7. Điều kiện của các bình chất lỏng

...

...

...

5.3.8. Vận tốc và bán kính quay vòng

Vận tốc phải là vận tốc trên mặt đường của tâm xe nâng vận chuyển.

Bán kính quay vòng là bán kính trên mặt đường của tâm xe nâng vận chuyển.

CHÚ THÍCH: Bán kính quay vòng của xe theo định nghĩa của các kỹ sư ôtô không phải là quỹ đạo của trọng tâm khối lượng.

5.3.9. Khối lượng của người lái

Khối lượng của người vận hành (người lái) phải được tính là 90 kg khi ngồi ở vị trí làm việc bình thường.

5.3.10. Độ lệch của kết cấu xe nâng vận chuyển trong vận hành

Phải tính đến độ lệch của kết cấu xe nâng vận chuyển trong tính toán độ ổn định. Hình 6 giới thiệu sơ đồ độ lệch trên đường dốc.

5.3.11. Trọng tâm của thiết bị và các bộ phận chuyển động của nó

...

...

...

a) trọng tâm của phần kết cấu không chuyển động khi tải được nâng lên;

b) trọng tâm của giàn nâng chuyển động khi liên kết với tải;

c) trọng tâm của bất cứ bộ phận nào của thiết bị chuyển động khi phải được nâng lên, nhưng không duy trì ở một vị trí không đổi so với tải và không có khả năng kết hợp với 5.3.11 d);

d) trọng tâm của bất cứ bộ phận nào khác của thiết bị có khả năng chuyển động và do đó ảnh hưởng đến vị trí trọng tâm của toàn thiết bị trong vận hành bình thường.

Các điều nêu trên có thể liên quan đến kết cấu chính với điều kiện là các trọng tâm được đề cập trong các điều này được lấy ở vị trí ít thuận lợi nhất đối với độ ổn định của toàn bộ xe nâng vận chuyển.

5.4. An toàn của người vận hành

Có thể xảy ra trường hợp xe nâng vận chuyển bị lật trong quá trình vận hành bình thường do sự kết hợp của nhiều tình huống. Người vận hành xe nâng vận chuyển phải chịu trách nhiệm về sự vận hành an toàn của thiết bị. Người vận hành thiết bị phải được đào tạo sâu trước khi được phép làm việc với xe nâng vận chuyển.

6. Tính toán độ ổn định

6.1. Hệ số độ ổn định

...

...

...

- ngang (C_t) đối với các trường hợp tải 1 đến 4:

1,25

- ngang (C_t) đối với trường hợp tải 5:

1,10

- dọc (C_l) đối với trường hợp tải 1:

1,15

Hệ số được dùng để tính đến yếu tố an toàn bao gồm các thay đổi trong chế tạo, sự tăng vọt của gió, sự thay đổi bất thình lình của mặt đất dùng cho vận hành xe và sai sót của người vận hành.

6.2. Xác định các toạ độ

Các tọa độ dùng cho tất cả các tính toán được giới thiệu trên Hình 3.

...

...

...

CHÚ DẪN:

x = dọc

y = ngang

Z = thẳng đứng

Hình 3 - Xác định các tọa độ

6.3. Các kích thước thay đổi - Tính toán độ ổn định ngang

Các kích thước thay đổi thích hợp cho tính toán độ ổn định ngang được giới thiệu trên Hình 4.

Hình 4 - Các kích thước thay đổi - Độ ổn định ngang

...

...

...

Các kích thước thay đổi thích hợp cho tính toán độ ổn định dọc được giới thiệu trên Hình 5.

Hình 5 - Các kích thước thay đổi - Độ ổn định dọc

6.5. Các công thức tính toán độ ổn định

6.5.1. Độ ổn định ngang

Phải sử dụng các công thức sau khi tính toán:

a) độ ổn định trong quá trình rẽ khi sử dụng các trường hợp tải từ 1 đến 4 từ 5.2 và đưa vào các hệ số độ ổn định từ 6.1;

b) vận tốc gió lớn nhất khi sử dụng trường hợp tải 5 (điều kiện không làm việc v = 0 ) và đưa vào các hệ số độ ổn định từ 6.1.

Độ lệch trên dốc được giới thiệu trên Hình 6.

...

...

...

CHÚ DẪN:

1. Xe không bị lệch;

2. Xe bị lệch do hệ thống treo lốp và khung.

 Xe trên dốc;

 Độ lệch của hệ thống treo lốp và khung.

Hình 6 - Độ lệch trên dốc

M_t = M_w + M_c

...

...

...

R_COG = R + Y_ecc + Δy

Δy = Δy_ty + Δy_su + Δy_fr            (xem chú thích)

CHÚ THÍCH Nếu ∆y không được tính toán bằng phương pháp lập, cần áp dụng giá trị lớn nhất phù hợp với trường hợp lật.

6.5.2. Các công thức tính toán độ ổn định dọc

Phải sử dụng trường hợp tải 1 trong 5.2.

Phải sử dụng công thức sau đây khi tính toán giá trị thực của C_l có đáp ứng được các yêu cầu đối với C_l như đã mô tả trong 6.1 hay không

...

...

...

M_t = M_w + M_d

M_d = m x Z_COG x a_x

Δx = Δx_ty + Δx_su + Δx_fr       (xem CHÚ THÍCH)

CHÚ THÍCH Nếu ∆x không được tính toán bằng phương pháp lặp cần áp dụng giá trị lớn nhất phù hợp với trường hợp lật.

7. Trình bày các kết quả tính toán

Phải đưa ra các kết quả của tất cả các tính toán đối với 5.1 vào 6.1 và trình bày các kết quả này cùng với các dữ liệu đầu vào thích hợp dưới dạng bảng. Hình 7 mô tả kiểu trình bày này.

...

...

...

1. Trường hợp tải 1

2. Trường hợp tải 2

3. Trường hợp tải 3

4. Trường hợp tải 4

Hình 7 - Quan hệ giữa R và ớ bao gồm cả hệ số độ ổn định (xem 6.1)

PHỤ LỤC A

(tham khảo)

Các xem xét đặc biệt

...

...

...

a) đặc biệt khuyến cáo rằng đối với các công te nơ lớn hơn và/ hoặc nặng hơn các công te nơ được thiết kế phù hợp với ISO 668 và chúng được nâng, vận chuyển bằng xe nâng vận chuyển thì phải được thực hiện các tính toán bổ sung bao gồm ảnh hưởng bổ sung của gió và khối lượng;

b) áp suất làm việc của lốp thấp hơn áp suất làm việc quy định sẽ làm giảm độ ổn định của xe nâng vận chuyển;

c) sự phân bố tải theo ISO 3874 cho tính toán không thể thực hiện được đối với các hàng hoá không phải là vật rắn, ví dụ, hàng rời và chất lỏng. Cần đặc biệt chú ý tới các công te nơ chứa hàng rời và chất lỏng;

d) người vận hành xe nâng vận chuyển nên biết rằng các chuyển động dịch chuyển sang bên cạnh của giàn nâng và tải có thể làm cho độ ổn định thấp hơn so với tính toán;

e) sự hãm phanh với lực lớn và bất thình lình trong quá trình rẽ với vận tốc cao có thể gây ra sự mất ổn định;

f) cần có sự quan tâm đặc biệt đến các xe nâng vận chuyển được trang bị để có thể nâng hai công te nơ cùng một lúc (nâng đôi);

CHÚ THÍCH Công nghệ này còn đang được triển khai và được sử dụng rất ít tại các trạm cuối bốc dỡ công te nơ. Chưa có đủ số liệu để có thể đưa ra các đặc tính kỹ thuật thích hợp trong tài liệu này.

g) quan hệ giữa vận tốc và bán kính quay vòng có ảnh hưởng tới độ ổn định của xe nâng vận chuyển và cần đến kỹ thuật vận hành đặc biệt của người lái cũng như sự quan tâm đặc biệt của người vận hành ở trạm cuối bốc dỡ công te nơ;

h) mặt đường trơn có thể gây ra độ không ổn định trong quá trình rẽ.