Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6998:2002 về phương tiện giao thông đường bộ - vận tốc thiết kế lớn nhất, mô men soắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ mô tô, xe máy hai bánh hoặc ba bánh - phương pháp thử trong phê duyệt kiểu do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành

900169

Giáo dục

- {{m.title}}

Thuế

- {{m.title}}

- {{m.title}}

LawNet .vn

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6998:2002 về phương tiện giao thông đường bộ - vận tốc thiết kế lớn nhất, mô men soắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ mô tô, xe máy hai bánh hoặc ba bánh - phương pháp thử trong phê duyệt kiểu do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành

Số hiệu:	TCVN6998:2002	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường	Người ký:	***
Ngày ban hành:	05/07/2002	Ngày hiệu lực:	Đã biết
Ngày công báo:	Đang cập nhật	Số công báo:	Đang cập nhật
		Tình trạng:	Đã biết

Số hiệu:	TCVN6998:2002
Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường
Người ký:	***
Ngày ban hành:	05/07/2002
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Ngày công báo:	Đang cập nhật
Số công báo:	Đang cập nhật
Tình trạng:	Đã biết

Số thứ tự	Danh mục cụm chi tiết	Lắp cho thử mô men xoắn và công suất hữu ích của động cơ
1	Hệ thống nạp - ống nạp - Bộ lọc khí - Bộ giảm âm ống hút - Quay vòng khí các te - Thiết bị hạn chế tốc độ	Lắp đặt đồng bộ: có
2	Hệ thống khí thải -Hệ thống làm sạch khí thải -ống nối dẫn khí thải -Hệ thống ống dẫn (1) -Bộ giảm âm(1) -ống xả(1)	Lắp đặt đồng bộ: có
3	Chế hòa khí	Lắp đặt đồng bộ: có
4	Hệ thống phun nhiên liệu -Bộ lọc thô -Bộ lọc tinh -Bơm -Hệ thống ống dẫn -Vòi phun nhiên liệu -Nắp đậy khí nạp (nếu được lắp)(2) -Bộ điều chỉnh (nếu được lắp)	Lắp đặt đồng bộ: có
5	Thiết bị làm mát bằng chất lỏng -Két làm mát -Quạt gió(4)(5) -Bơm nước -Bộ ổn nhiệt (6)	Lắp đặt đồng bộ: có(3)

Bảng 1 (Kết thúc)

Số thứ tự

Danh mục cụm chi tiết

Lắp cho thử mô men xoắn và công suất hữu ích của động cơ

Làm mát bằng khí

-Nắp đậy

-Quạt gió (4)(5)

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

-Quạt gió dạng băng bổ trợ

Lắp đặt đồng bộ: có

Thiết bị điện

Lắp đặt đồng bộ: có (7)

Thiết bị chống ô nhiễm

Lắp đặt đồng bộ: có

...

-Bộ phận cấp dầu nhờn

Lắp đặt đồng bộ: có

Chú thích

(1) Nếu khó sử dụng hệ thống khí thải tiêu chuẩn thì có thể lắp hệ thống khí thải khác gây ra sự giảm áp suất tương đương để thử với sự đồng ý của nhà sản xuất. Trong phòng thử nghiệm, khi động cơ hoạt động thì hệ thống trích khí thải không được gây ra trong ống trích khí thải tại điểm nối với hệ thống khí thải của xe một áp suất khác với áp suất khí quyển là  740Pa, trừ trường hợp nhà sản xuất chấp nhận áp suất ngược cao hơn trước khi thử.

(2) Nắp ống hút phải kiểm soát được thiết bị điều chỉnh bơm cao áp bằng khí nén.

(3) Trên băng thử, quạt gió, bộ tản nhiệt, đầu ống quạt gió, bơm nước và bộ ổn nhiệt phải được đặt tại cùng một vị trí liên quan với nhau như là chúng được lắp trên xe. Chất lỏng làm mát phải được tuần hoàn chỉ bằng bơm nước của động cơ. Chất lỏng làm mát phải được làm mát hoặc bằng két làm mát của động cơ hoặc bằng hệ thống làm mát bên ngoài, miễn là các tổn hao trong hệ thống làm mát tuần hoàn đó phải giống như trong hệ thống làm mát của động cơ. Mành che động cơ phải được mở ra nếu đã được lắp.

(4) Khi quạt gió hoặc quạt làm mát có thể tháo ra được thì trước hết công suất hữu ích của động cơ phải được đo với quạt gió (hoặc quạt làm mát) được tháo ra, sau đó đo với quạt gió (hoặc quạt làm mát) được lắp vào.

(5) Nếu quạt hoạt động bằng cơ hoặc điện cố định không thể lắp vào băng thử thì công suất tổn hao do quạt phải được xác định với cùng vận tốc quay như khi đo công suất động cơ. Công suất này được trừ đi khi tính công suất hữu ích.

(6) Bộ ổn nhiệt phải được giữ ở vị trí mở hoàn toàn.

...

13.2 Điều kiện chỉnh đặt

Các điều kiện chỉnh đặt đặt được áp dụng trong suốt quá trình thử xác định mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất cho trong bảng 2.

Bảng 2 - Điều kiện chỉnh đặt

Chỉnh đặt chế hòa khí

Chỉnh đặt theo chỉ dẫn của nhà sản xuất cho loạt sản phẩm dùng để thử, không được có bất kỳ một sự thay đổi nào

Chỉnh đặt lưu lượng bơm cao

áp

...

Chỉnh đặt góc phun hoặc góc đánh lửa (Đặc tính phun sớm hoặc đánh lửa sớm)

13.3 Điều kiện thử

13.3.1. Phép thử được sử dụng để xác định mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất phải được thực hiện ở chế độ toàn tải, với động cơ được lắp các cụm chi tiết cho trong bảng 1.

13.3.2 Phép đo phải được thực hiện ở điều kiện động cơ hoạt động bình thường ổn định và được cung cấp đủ khí nạp. Ngoài ra, động cơ còn phải hoạt động theo các điều kiện qui dịnh của nhà sản xuất. Buồng cháy có thể có muội bám nhưng với số lượng hạn chế.

Điều kiện thử , ví dụ nhiệt độ khí nạp, phải càng gần với điều kiện chuẩn (xem 12.2) càng tốt để giảm thiểu mức độ hiệu chỉnh.

13.3.3. Nhiệt độ khí nạp của động cơ (không khí ở môi trường xung quanh) phải được đo tại vị trí cách đầu vào của bộ lọc khí không quá 0,15m, hoặc nếu không có bộ lọc, cách cổ hút không quá 0,15m.

Đồng hồ đo nhiệt độ hoặc đầu đo phải được bảo vệ chống lại bức xạ nhiệt và được đặt trực tiếp và dòng khí nạp. Nó cũng phải được bảo vệ để chống lại hơi nhiên liệu. Phải sử dụng đủ số vị trí đo để đại diện được nhiệt độ trung bình của khí nạp.

13.3.4 Chỉ được thực hiện phép đo sau khi mô men xoắn, vận tốc quay và nhiệt độ đạt được giá trị ổn định ít nhất là 30 giây.

13.3.5 Với mỗi vận tốc quay được lựa chọn để đo, giá trị của nó không được thay đổi quá  2%.

...

13.3.7. Nếu sử dụng thiết bị đo tự động để đo vận tốc quay và suất tiêu hao nhiên liệu, phép đo phải được kéo dài ít nhất 10 giây và nếu sử dụng thiết bị đo bằng tay thì phải kéo dài ít nhất 20 giây.

13.3.8. Nhiệt độ của chất lỏng làm mát ở đầu ra của động cơ phải duy trì ở  5 K so với nhiệt độ đã hiệu chỉnh của bộ ổn nhiệt do nhà sản xuất qui định. Nếu nhà sản xuất không chỉ rõ các giá trị nhiệt độ, thì nhiệt độ phải là 353 K  5 K.

Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ tại điểm đo do nhà sản xuất qui định phải được duy trì ở + 0/-20 K so với nhiệt độ lớn nhất do nhà sản xuất qui định trong điều kiện chuẩn.

13.3.9. Nhiệt độ của nhiên liệu phải được đo tại đầu vào chế hoà khí hoặc đầu vào hệ thống phun và phải nằm trong khoảng qui định của nhà sản xuất.

13.3.10. Nhiệt độ dầu bôi trơn đo ở các te hoặc đầu ra của két làm mát dầu (nếu được lắp) phải nằm trong giới hạn qui định của nhà sản xuất.

13.3.11 Nhiệt độ của khí thải phải được đo vuông góc với mặt bích ống xả hoặc ống dẫn khí thải hoặc cửa xả.

13.3.12 Nhiên liệu

Nhiên liệu phải là loại thông dụng và không chứa chất phụ gia chống khói(*).

Chú thích - (*) Nhiên liệu này phải được thay thế bằng nhiên liệu chuẩn giống như đã được xác định trong các yêu cầu thực hiện phép đo chống ô nhiễm.

...

Phép đo phải được thực hiện ở các vận tốc quay đủ để lập được đường đặc tính công suất tương ứng giữa vận tốc thấp nhất và vận tốc cao nhất do nhà sản xuất qui định. Các vận tốc được chọn này phải bao gồm vận tốc quay mà động cơ phát ra mô men xoắn lớn nhất và công suất lớn nhất. Phải thực hiện ít nhất hai phép đo ổn định cho mỗi vận tốc được chọn để lấy giá trị trung bình.

13.5 Số liệu ghi trong biên bản là các số liệu cho trong phụ lục D.

14. Các hệ số hiệu chỉnh công suất và mô men xoắn

14.1 Định nghĩa hệ số 1 và 2.

Các hệ số được nhân với công suất và mô men xoắn đo được trên băng thử để xác định mô men xoắn và công suất động cơ theo điều kiện khí quyển tiêu chuẩn cho trong 14.2 hoặc hiệu suất cơ khí cho trong 14.5.

14.2 Điều kiện khí quyển tiêu chuẩn

14.2.1 Nhiệt độ: 250C (298 K).

14.2.2 Áp suất tiêu chuẩn (Pso): 99 kPa ( 990 mbar ).

14.3 Phạm vi sử dụng công thức hiệu chỉnh

...

Nếu các giá trị được sử dụng nằm ngoài phạm vi trên, phải ghi rõ giá trị hiệu chỉnh và phải ghi chính xác điều kiện thử (nhiệt độ và áp suất) trong biên bản thử.

Chú thích - Cho phép thực hiện phép thử trong phòng có điều hòa nhiệt độ nếu điều này có thể làm thay đổi được điều kiện khí quyển.

14.4 Xác định hệ số hiệu chỉnh 1

Trên cơ sở phạm vi áp dụng cho trong 14.3, hệ số hiệu chỉnh này được xác định theo công thức sau:

trong đó

T Nhiệt độ tuyệt đối của khí nạp của động cơ (K).

P Tổng áp suất khí quyển (kPa).

PV Áp suất hơi nước, kPa

...

Công thức này áp dụng cho công suất và mô men xoắn biểu thị khi phanh mà không tính đến hiệu suất cơ khí của động cơ.

14.5 Xác định hệ số hiệu chỉnh đối với hiệu suất cơ khí của truyền động

Xác định hệ số

- Nếu điểm đo là vị trí đầu trục khuỷu thì = 1

- Nếu điểm đo không phải là vị trí đầu trục khuỷu thì hệ số này được tính toán theo công thức:

ở đây nt là hiệu suất của truyền động giữa trục khuỷu và điểm đo.

Hiệu suất truyền động nt được xác định theo tích số các hệ số nj của mỗi một thành phần truyền động

n_t = n₁x n₂x....x nj

...

Bảng 3 - Hiệu suất của một số thành phần truyền động

Thành phần truyền động

Hiệu suất

Bánh răng

Răng thẳng

0,98

Răng xoắn

0,97

Răng nghiêng

...

Xích

Con lăn

0,95

Xích chống ồn

0,98

Đai

Đai có răng

0,95

Đai thang

...

Khớp nối thuỷ lực hoặc bộ biến đổi thuỷ lực

Khớp nối thuỷ lực(1)

0,92

Bộ biến đổi thuỷ lực(1)

0,92

Chú thích - (1) Nếu không bị khoá

15. Biên bản thử

Biên bản thử phải trình bày các kết quả và tất cả các tính toán cần thiết để đạt được mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất theo phụ lục E, cùng với đặc tính kỹ thuật của động cơ được nêu trong phụ lục D.

...

Điều kiện thử

Áp suất đo được ở công suất lớn nhất

Áp suất khí quyển: ....................................................................................... kPa

Áp suất hơi nước: ......................................................................................... kPa

Áp suất khí thải(1 .......................................................................................... kPa

độ giảm áp suất đầu vào _(1): ......................................................................... kPa trong động cơ Hệ thống nạp: ..............................................................................................

Nhiệt độ đo được của khí nạp ở công suất lớn nhất của động cơ: ...................K Nhiệt độ chất lỏng làm mát tại đầu ra của chất lỏng làm mát động cơ: .................................................... .K⁽²) tại điểm chuẩn trong trường hợp làm mát bằng không khí: ........................... .K⁽²⁾

Nhiệt độ dầu bôi trơn: ................................................................................... .K(biểu thị tại điểm đo) Nhiệt độ nhiên liệu tại đầu vào chế hoà khí/bơm cao áp^(2): ......................................................... .K trong thiết bị đo suất tiêu hao nhiên liệu: ...................................................... .K

Nhiệt độ khí thải, đo tại điểm sát với mặt bích đầu ra của ống xả^(3): .............. .K

...

nhãn hiệu: .................................................................................................... . kiểu: ............................................................................................................. .. Nhiên liệu

Đối với động cơ cháy cưỡng bức sử dụng nhiên liệu lỏng:

Nhãn hiệu: ....................................................................................................

Đặc tính kỹ thuật:.......................................................................................... Phụ gia chống kích nổ (chì, v.v)

Loại: .............................................................................................................

Hàm lượng mg/l: ........................................................................................... Trị số ốc tan:

RON: ............................................................................................................

MON:............................................................................................................ Tỷ trọng: ở 150C....................................ở 40C................................................

Nhiệt lượng: .................................................................................................. kJ/kg

...

Nhãn hiệu: ...................................................................................................

Đặc tính kỹ thuật: .........................................................................................

Độ nhớt SAE : ..............................................................................................

Chú thích

(1) Đo khi không sử dụng hệ thống nạp nguyên thuỷ.

(2) Gạch phần không áp dụng.

(3) Chỉ rõ vị trí đo.

Bảng 4 - Kết quả đo

ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ

...

Vận tốc quay của động lực kế, v/ph

Tải trọng phanh của động lực kế, N

Mô men xoắn đo tại đầu trục khuỷu, Nm

Công suất đo được, kW

Điều kiện thử

Áp suất khí quyển, kPa

Nhiệt độ khí nạp, K

Áp suất hơi nước, kPa

Hệ số hiệu chỉnh khí quyển a1(*)

...

Mô men xoắn đã hiệu chỉnh tại đầu trục khuỷu, Nm

Công suất đã hiệu chỉnh, kW

Suất tiêu hao nhiên liệu(1), g/kWh

Nhiệt độ nước làm mát của động cơ (2), K

Nhiệt độ dầu bôi trơn tại điểm đo, K

Nhiệt độ khí thải, K

Nhiệt độ khí nạp sau bơm tăng áp, K

Áp suất sau bơm tăng áp, kPa

Chú thích

...

(1) Chưa hiệu chỉnh công suất đối với hệ số khí quyển

(2) Chỉ rõ vị trí điểm đo: Phép đo đã được thực hiện(gạch phần không áp dụng)

(a) Tại đầu ra của chất lỏng làm mát

(b) Tại vòng đệm của bu gi

(c) Tại vị trí nào đó, phải chỉ rõ vị trí này

16. Độ chính xác của phép đo mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất

16.1. Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ do các phòng thử nghiệm đo có thể sai khác 10% so với giá trị được cho bởi nhà sản xuất nếu công suất đo không lớn hơn 1kW và 5% nếu công suất đo lớn hơn 1kW, với sai số vận tốc động cơ là 1,5%.

16.2 Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ trong suốt quá trình kiểm tra sự phù hợp của sản xuất có thể sai khác  20% giá trị được xác định trong thử phê duyệt kiểu bộ phận nếu công suất đo không lớn hơn 1kW và  10% nếu công suất đo lớn hơn 1kW.

XÁC ĐỊNH MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT HỮU ÍCH LỚN NHẤT CỦA ĐỘNG CƠ CHÁY CƯỠNG BỨC DÙNG CHO MÔ TÔ HAI VÀ BA BÁNH

...

Sau đây là định nghĩa các thuật ngữ được áp dụng cho tiêu chuẩn này.

17.1. Công suất hữu ích (Net power): Công suất đo được trên băng thử tại đầu trục khuỷu hoặc bộ phận tương đương ở vận tốc do nhà sản xuất qui định, cùng với các cụm chi tiết được nêu trong bảng 4. Nếu công suất đo được khi chỉ có hộp số được lắp vào động cơ thì hiệu suất của hộp số phải được đưa vào tính toán.

17.2. Công suất hữu ích lớn nhất (Maximum net power): Công suất ra hữu ích lớn nhất đo được ở chế độ toàn tải của động cơ.

17.3 Mô men xoắn (Torque): Mô men xoắn đo được theo các điều kiện qui định trong 17.1.

17.4 Mô men xoắn lớn nhất (Maximum torque): Giá trị mô men xoắn đo được ở chế độ toàn tải của động cơ.

17.5 Cụm chi tiết (Aaccessories): Tất cả các dụng cụ và thiết bị được nêu trong bảng 4.

17.6. Thiết bị lắp đặt đồng bộ (Series-mounted equipment): Tất cả các trang thiết bị mà nhà sản xuất cung cấp cho các ứng dụng riêng.

17.7. Kiểu động cơ (Engine type): Động cơ có các đặc tính kỹ thuật, đã được chỉ rõ trong phụ lục F, không được khác nhau về bất cứ đặc điểm cơ bản nào.

18. Độ chính xác của phép đo công suất và mô men xoắn ở chế độ toàn tải của động cơ

...

18.2 Vận tốc quay: phép đo phải đạt được độ chính xác đến  1%.

18.3 Suất tiêu hao nhiên liệu:  1% tổng số đối với các thiết bị được sử dụng.

18.4 Nhiệt độ khí nạp:  1 K.

18.5 Áp suất khí quyển:  70 Pa.

18.6 Áp suất khí thải và giảm áp suất tại cổ hút:  25 Pa.

19 Phép thử để đo mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ

19.1 Các cụm chi tiết

19.1.1 Các cụm chi tiết phải được lắp

Trong suốt quá trình thử, các cụm chi tiết cần thiết cho hoạt động của động cơ (đã nêu trong bảng 4) phải được lắp đặt trên băng thử ở vị trí gần nhất có thể được so với vị trí mà chúng thường được lắp.

...

Các cụm chi tiết chỉ cần thiết cho sử dụng của chính xe đó phải được tháo bỏ khi thực hiện phép thử, dù nó có khả năng lắp được vào động cơ.

Công suất tiêu hao bởi thiết bị lắp cố định khi không tải phải được xác định và cộng vào công suất đo.

Bảng 4 (Kết thúc)

Số thứ tự

Danh mục các cụm chi tiết

Lắp đặt để thử mô men và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ

Thiết bị làm mát bằng chất lỏng

...

- Két làm mát

- Quạt gió(4) (5)

- Chụp quạt gió

- Bơm nước

- Bộ ổn nhiệt(6)

Lắp đặt đồng bộ: có

Làm mát bằng không khí

-Chụp làm mát

...

-Thiết bị điều chỉnh nhiệt độ

Lắp đặt đồng bộ: có

Thiết bị điện

Lắp đặt đồng bộ: có

Thiết bị tăng áp (nếu được lắp )

-Máy nén dẫn động trực tiếp bằng động cơ và/hoặc bằng khí thải

-Bộ làm mát trung gian

...

-Thiết bị điều khiển lưu lượng chất lỏng làm mát (nếu được lắp)

Lắp đặt đồng bộ: có

Làm mát dầu bôi trơn (nếu được lắp)

Lắp đặt đồng bộ: có

Thiết bị chống ô nhiễm

Lắp đặt đồng bộ: có

...

-Bộ phận cấp dầu

Lắp đặt đồng bộ: có

Chú thích

(2) Nắp ống hút phải kiểm soát được thiết bị điều chỉnh bơm cao áp bằng khí nén.

(6) Bộ ổn nhiệt phải được giữ ở vị trí mở hoàn toàn.

...

19.2 Điều kiện chỉnh đặt

Điều kiện chỉnh đặt để thử công suất hữu ích lớn nhất và mô men xoắn lớn nhất được cho trong bảng 5

Bảng 5 - Điều kiện chỉnh đặt

Chỉnh đặt chế hòa khí

Chỉnh đặt theo đặc tính kỹ thuật do nhà sản xuất qui định và không có bất kỳ sự thay đổi nào trong sử dụng.

Chỉnh đặt lưu lượng bơm cao áp

...

(Đường cong đánh lửa sớm hoặc phun sớm)

19.3 Điều kiện thử

19.3.1 Thử mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất phải được thực hiện ở chế độ toàn tải, động cơ được lắp đặt như qui định trong bảng 4.

19.3.2 Phép đo phải được thực hiện theo điều kiện hoạt động ổn định, thông dụng với sự cung cấp đầy đủ không khí sạch cho động cơ. Động cơ phải được chạy theo chỉ dẫn của nhà sản xuất. Buồng cháy của động cơ có thể có muội bám, nhưng chỉ với số lượng hạn chế.

Các điều kiện thử, ví dụ như nhiệt độ khí nạp, phải càng gần với điều kiện chuẩn càng tốt(xem 18.2) để giảm tối thiểu mức hiệu chỉnh của các hệ số.

Khi hệ thống làm mát trên băng thử chỉ thoả mãn các yêu cầu tối thiểu cho lắp đặt riêng nhưng không có khả năng làm mát đầy đủ như thực tế và phép đo không thể thực hiện được trong điều kiện hoạt động bình thường ổn định, thì có thể sử dụng phương pháp mô tả trong phụ lục F.

Yêu cầu tối thiểu được thoả mãn khi lắp đặt trên băng thử và giới hạn thực hiện phép thử theo phụ lục F được xác định như sau:

V1 là vận tốc lớn nhất của xe.

...

i là mặt cắt ngang của dòng khí làm mát.

Nếu V₁ V₂ và i 0,25m²thì yêu cầu tối thiểu được thoả mãn. Nếu không thể ổn định điều kiện hoạt động thì áp dụng phương pháp mô tả trong phụ lục F.

Nếu V¹ > V² và i < 0,25m²:

(a) Nếu có thể ổn định điều kiện hoạt động thì áp dụng phương pháp mô tả trong 19.3.

(b) Nếu không thể ổn định điều kiện hoạt động:

- Nếu V² 120 km/h và i < 0,25m² thì lắp đặt thoả mãn điều kiện tối thiểu và có thể áp dụng phương pháp qui định trong phần đo đối với động cơ xe máy cháy cưỡng bức.

- Nếu V2 < 120 km/h và/hoặc i < 0,25m² thì lắp đặt không thoả mãn yêu cầu tối thiểu và hệ thống làm mát thiết bị thử phải được thay đổi lại cho phù hợp.

Tuy nhiên trong trường hợp này phép thử có thể được thực hiện bằng phương pháp qui định trong phụ lục F, tuỳ thuộc vào phê duyệt của nhà sản xuất và cơ quan có thẩm quyền.

19.3.3 Đo nhiệt độ của khí nạp theo 5.3.3, TCVN 6439:1998.

...

19.3.5 Yêu cầu đối với tốc độ của động cơ theo 5.3.5, TCVN 6439:1998.

19.3.6 Tải trọng phanh và nhiệt độ không khí phải được ghi đồng thời, giá trị được chấp nhận của phép đo là giá trị trung bình của hai giá trị ổn định khác nhau với tải trọng thay đổi không quá 2%.

19.3.7 Nhiệt độ của chất lỏng làm mát ở đầu ra của động cơ phải duy trì ở 5 K so với nhiệt độ đã hiệu chỉnh của bộ ổn nhiệt do nhà sản xuất qui định. Nếu nhà sản xuất không chỉ rõ các giá trị nhiệt độ, thì nhiệt độ phải là 353 K 5 K.

Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ tại điểm do nhà sản xuất qui định phải được giữ trong khoảng +0/-20 K của nhiệt độ lớn nhất do nhà sản xuất qui định ở điều kiện chuẩn.

19.3.8 Đo nhiệt độ nhiên liệu theo 5.3.9, TCVN 6439:1998.

19.3.9 Đo nhiệt độ dầu bôi trơn theo 5.3.10, TCVN 6439:1998.

19.3.10 Nhiệt độ của khí thải phải được đo theo vuông góc với mặt bích ống xả, ống dẫn hoặc miệng ống xả.

19.3.11 Thời điểm đo theo 5.3.7, TCVN 6439:1998.

19.3.12 Nhiên liệu (Xem 11.3.12).

...

19.4 Thử

Phép thử phải được thực hiện với các vận tốc quay của trục khuỷu đủ để trực tiếp xác định được đường đặc tính công suất từ vận tốc thấp nhất đến vận tốc cao nhất được cho bởi nhà sản xuất. Các vận tốc được lựa chọn này phải bao gồm cả vận tốc quay mà động cơ phát ra công suất lớn nhất. Giá trị trung bình đối với mỗi vận tốc được xác định bằng ít nhất hai giá trị đo ổn định.

19.5 ghi số liệu

Số liệu để ghi là các số liệu cho trong phụ lục G.

20. Các hệ số hiệu chỉnh công suất và mô men xoắn

20.1 Định nghĩa hệ số hiệu chỉnh và

Các hệ số được nhân với công suất và mô men xoắn đo được để xác định mô men và công suất của động cơ có tính đến hiệu suất của truyền động ( hệ số 1 ) có thể được dùng trong thử nghiệm và để đưa công suất và mô men xoắn này về điều kiện khí quyển chuẩn được qui định trong 20.2 ( hệ số 2 ). Công thức hiệu chỉnh công suất của động cơ như sau:

trong đó

...

Hệ số hiệu chỉnh đối với hiệu suất của truyền động.

Hệ số hiệu chỉnh đối với điều kiện khí quyển chuẩn.

P Công suất đo được.

20.2 Điều kiện khí quyển

20.2.1 Điều kiện khí quyển chuẩn

20.2.1.2 Áp suất không khí khô tiêu chuẩn (PS0): 99 kPa.

20.2.2 Điều kiện thử đối với khí quyển

Trong suốt quá trình thử điều kiện khí quyển phải nằm trong giới hạn cho phép.

...

20.3 Xác định các hệ số hiệu chỉnh

20.3.1 Xác định

Khi điểm đo là phía đầu ra của trục khuỷu thì =1.

Khi điểm đo không phải là phía đầu ra của trục khuỷu, giá trị của 2 tính theo công thức sau:

Ở đây nt là hiệu suất của truyền động từ điểm đo đến đầu trục khuỷu.

Hiệu suất của truyền động nt được xác định bằng tích số các hiệu suất nj của mỗi thành phần của truyền động

nt = n1 x n2 x n3 x ...x nj

...

Bảng 6 - Hiệu suất của một số thành phần truyền động

Thành phần truyền động

Hiệu suất

Bánh răng

Răng thẳng

0,98

Răng xoắn

0,97

Răng nghiêng

...

Xích

Con lăn

0,95

Xích chống ồn

0,98

Đai

Đai có răng

0,95

Đai thang

...

Khớp nối thuỷ lực hoặc bộ biến đổi thuỷ lực

Khớp nối thuỷ lực(1)

0,92

Bộ biến đổi thuỷ lực(1)

0,92

Chú thích - (1) Nếu không bị khoá

20.3.2 Xác định 1

20.3.2.1 Định nghĩa thông số vật lý T, Ps sử dụng cho 1

T Nhiệt độ tuyệt đối của không khí.

...

20.3.2.2 Xác định 1

Hệ số hiệu chỉnh 1 được xác định theo công thức sau

Công thức này chỉ được áp dụng nếu 0,93 1,07.

Nếu giá trị hiệu chỉnh sử dụng nằm ngoài giới hạn trên, giá trị hiệu chỉnh và điều kiện thử (nhiệt độ và áp suất) phải được ghi chính xác trong biên bản thử.

21. Biên bản thử

Biên bản thử phải ghi kết quả thử và tất cả các tính toán đã thực hiện để có được mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất như đã nêu trong phụ lục E, cùng với đặc tính kỹ thuật của động cơ được nêu trong phụ lục G.

Ngoài ra biên bản thử còn phải ghi các số liệu sau đây:

Điều kiện thử

...

Áp suất khí quyển:...................................................................................................... .kPa

Áp suất hơi nước: ....................................................................................................... kPa

Áp suất khí thải(1): ....................................................................................................... kPa

&ộ giảm áp suất hút(2): ................................................................................................ kPa

Nhiệt độ đo được tại công suất lớn nhất của động cơ

Nhiệt độ khí nạp: ........................................................................................................ K

Nhiệt độ chất lỏng làm mát

Tại đầu ra của động cơ: .............................................................................................. K(2)

Tại điểm chuẩn trong trường hợp làm mát bằng không khí:......................................... K(2)

...

Tại đầu vào chế hòa khí/bơm cao áp(2):....................................................................... K

Trong thiết bị đo suất tiêu hao nhiên liệu: ................................................................... K Nhiệt độ khí thải, đo tại điểm nằm sát với mặt bích của ống dẫn khí thải(3): ................. K

Đặc tính của động lực kế

Nhãn hiệu: .................................................................................................................. Kiểu: ........................................................................................................................... Nhiên liệu

Đối với động cơ cháy cưỡng bức sử dụng nhiên liệu lỏng:

Nhãn hiệu : .................................................................................................................

Đặc tính kỹ thuật:........................................................................................................ Phụ gia chống kích nổ (chì, v.v):

Loại: ........................................................................................................................... Hàm lượng (mg/l): .......................................................................................................

Trị số ốc tan:

...

Nhãn hiệu: ..................................................................................................................

Đặc tính kỹ thuật:........................................................................................................

Độ nhớt SAE:..............................................................................................................

Chú thích

(1) Chỉ được đo khi hệ thống nạp chưa bị sửa đổi không được sử dụng.

(2) Gạch phần không áp dụng.

(3) Chỉ rõ vị trí đo.

Bảng 7 - Kết quả đo

ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ

...

Vận tốc quay của phanh động lực kế, v/ph

Tải trọng phanh của động lực kế, N

Mô men xoắn đo tại đầu trục khuỷu, Nm

Công suất đo được, kW

Điều kiện thử

Áp suất khí quyển, kPa

Nhiệt độ khí nạp, K

Áp suất hơi nước, kPa

Hệ số hiệu chỉnh 1

...

Mô men xoắn đã hiệu chỉnh, Nm

Công suất đã hiệu chỉnh, kW

Suất tiêu hao nhiên liệu(1), g/kWh

Nhiệt độ nước làm mát động cơ, K(2)

Nhiệt độ dầu bôi trơn tại điểm đo, K

Nhiệt độ khí thải, K

Nhiệt độ khí nạp sau bơm tăng áp, K

Áp suất khí nạp sau bơm tăng áp, kPa

Chú thích

...

(2) Chỉ rõ vị trí điểm đo: phép đo đã được thực hiện (gạch phần không áp dụng):

(a) Tại đầu ra của chất lỏng làm mát.

(b)Tại vòng đệm của bu gi.

(c) Tại vị trí nào đó, phải chỉ rõ vị trí này.

22. Độ chính xác của phép đo mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất

22.1 Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ do phòng thử nghiệm đo có thể sai khác với giá trị đã được cho bởi nhà sản xuất, cho phép sai khác  5% nếu công suất đo không lớn hơn 11kW,  2% nếu công suất đo lớn hơn 11kW với sai số của vận tốc trục khuỷu là 1,5%.

22.2 Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ trong suốt quá trình thử sự phù hợp của sản xuất có thể sai khác với giá trị xác định trong thử phê duyệt kiểu bộ phận là 10% nếu công suất đo không lớn hơn 11kW, 5% nếu công suất đo lớn hơn 11kW.

XÁC ĐỊNH MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT HỮU ÍCH LỚN NHẤT CỦA ĐỘNG CƠ CHÁY DO NÉN LẮP TRÊN MÔ TÔ, XE MÁY HAI HOẶC BA BÁNH

23. Thuật ngữ định nghĩa

...

23.1. Công suất hữu ích (Net power): Công suất đo được trên băng thử tại đầu trục khuỷu hoặc bộ phận tương đương ở vận tốc động cơ tương ứng, vớí các cụm chi tiết được lắp đặt nêu trong bảng 8. Nếu phép đo công suất có thể thực hiện chỉ với lắp đặt hộp số, hiệu suất của hộp số được đưa vào trong tính toán.

23.2. Công suất hữu ích lớn nhất (Maximum net power): Công suất ra hữu ích lớn nhất đo được ở chế độ toàn tải của động cơ.

23.3 Mô men xoắn (Torque): Mô men xoắn đo được theo các điều kiện qui định trong 23.1.

23.4 Mô men xoắn lớn nhất (Maximum torque): Giá trị mô men xoắn lớn nhất đo được ở chế độ toàn tải của động cơ.

23.5 Cụm chi tiết (Accessories): Các cụm chi tiết và thiết bị nêu trong bảng 8.

23.6. Thiết bị lắp đặt đồng bộ (Series-mounted equipment): Các thiết bị do nhà sản xuất cung cấp để áp dụng trong trường hợp riêng.

23.7. Kiểu động cơ (Engine type): Tất cả các động cơ có cùng đặc tính kỹ thuật cơ bản cho trong phụ lục H.

24. Độ chính xác của phép đo công suất và mô men xoắn ở chế độ toàn tải của động cơ

24.1 Mô men xoắn:  1% của mô xoắn đo được(1)

...

24.2 Vận tốc động cơ

Phép đo phải có độ chính xác  1%. Vận tốc động cơ phải được đo với bộ đếm số vòng quay và đồng hồ bấm giờ (hoặc đồng hồ đếm thời gian) đồng bộ tự động.

24.3 Suất tiêu hao nhiên liệu:  1% của suất tiêu hao nhiên liệu đo được.

24.4 Nhiệt độ nhiên liệu:  2 K.

24.5 Nhiệt độ khí nạp:  2 K.

24.6 Áp suất khí quyển:  100 Pa.

24.7 Áp suất trong ống dẫn khí nạp:  50 Pa.

24.8 Áp suất trong ống xả của xe: 200 Pa (xem chú thích 1 (b) của bảng 8).

25. Phép thử để đo mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ cháy do nén

...

25.1.1 Các cụm chi tiết phải được lắp

Trong suốt quá trình thử, các cụm chi tiết cần thiết cho hoạt động của động cơ (như chỉ ra trong bảng 8) phải được lắp đặt trên băng thử ở vị trí gần nhất có thể được so với vị trí mà chúng thường được lắp.

25.1.2 Các cụm chi tiết không được lắp

Các cụm chi tiết chỉ cần thiết cho sử dụng của chính xe đó phải được tháo bỏ khi thực hiện phép thử, dù nó có khả năng lắp được vào động cơ.

Khi các cụm chi tiết không thể tháo rời được, công suất tiêu hao cho chúng ở điều kiện hoạt động không tải phải được xác định và tính thêm vào công suất đo được của động cơ.

Ví dụ một số cụm chi tiết như dưới đây phải được tháo ra trước khi thử:

- Máy nén khí trợ lực phanh.

- Máy nén trợ lực lái.

- Máy nén trợ lực hệ thống treo.

...

25.1.3 Bộ phận khởi động động cơ cháy do nén

Đối với bộ phận khởi động của động cơ cháy do nén, phải cân nhắc 2 trường hợp sau:

a). Khởi động điện: máy phát điện được lắp đặt và cung cấp điện, khi cần thiết, cho các cụm chi tiết không thể thiếu cho hoạt động của động cơ.

b). Các loại khởi động khác với khởi động điện: nếu có một vài cụm chi tiết không thể thiếu đối với hoạt động của động cơ chạy bằng nguồn điện thì máy phát điện được lắp vào và cung cấp điện cho các cụm này, ngoài ra chúng phải được tháo ra.

Trong cả hai trường hợp, hệ thống tạo ra và tích luỹ năng lượng cần thiết cho khởi động phải được lắp đặt và hoạt động ở điều kiện không tải.

Bảng 8 - Các cụm chi tiết được lắp đặt để xác định mô men xoắn và công suất hữu ích của động cơ cháy do nén

Số thứ tự

Danh mục các cụm chi tiết

...

Hệ thống nạp

- ống nạp

- Bộ lọc khí(1a)

- Thiết bị giảm âm hệ thống nạp(1a)

- Hệ thống kiểm soát khí thải các te

- Thiết bị hạn chế tốc độ(1a)

Lắp đặt đồng bộ: có

Bảng 8 (Tiếp theo)

...

Số thứ tự

Danh mục các cụm chi tiết

Lắp đặt để thử mô men xoắn và công suất hữu ích

Trang thiết bị sấy nóng hệ thống nạp

- ống nạp

Lắp đặt đồng bộ: có (nếu được, phải lắp vào vị trí thuận lợi nhất)

Hệ thống khí thải

...

- ống dẫn khí thải

- ống nối(1a)

- Bộ giảm âm(1a)

- ống nối phía sau(1a)

- Hệ thống dừng bằng khí thải(2)

- Thiết bị tăng áp

Lắp đặt đồng bộ:có

Bơm cung cấp nhiên liệu(3)

...

Thiết bị phun nhiên liệu

- Bộ lọc thô

- Lọc tinh

- Bơm

- ống dẫn cao áp

- Vòi phun

- Van khí nạp nếu được lắp(4)

- Hệ thống điều khiển bằng điện, thiết bị đo lưu lượng khí,không khí....(nếu được lắp)

...

Thiết bị làm mát bằng chất lỏng

- Nắp đậy động cơ

- Nắp đậy chắn gió đi ra

- Két làm mát

- Quạt gió(5)(6)

- Chụp quạt gió

- Bơm nước

- Bộ ổn nhiệt(7)

...

Làm mát bằng không khí

- Nắp che động cơ

- Quạt thông gió(5)(6)

- Thiết bị điều chỉnh nhiệt độ

Lắp đặt đồng bộ: có

Trang thiết bị điện

...

Bảng 8 (Kết thúc)

Số thứ tự

Danh mục các cụm chi tiết

Lắp đặt để thử mô men xoắn và công suất hữu ích

Thiết bị tăng áp(nếu được lắp đặt)

-Máy nén chạy trực tiếp bằng động cơ hoặc/và bằng khí thải

-Thiết bị làm mát khí nạp(9)

...

-Thiết bị kiểm soát lưu lượng làm mát (nếu

được lắp đặt)

Lắp đặt đồng bộ:có

Quạt gió bổ trợ trên băng thử

Nếu cần thiết:có

Thiếy bị chống ô nhiễm(10)

Lắp đặt đồng bộ:có

...

(1a) Hệ thống nạp hoàn chỉnh phải được lắp như đã qui định:

- Nếu có nguy cơ ảnh hưởng đáng kể đến công suất của động cơ.

- Trong trường hợp động cơ 2 kỳ.

- Chỉ thực hiện khi nhà sản xuất yêu cầu.

Đối với các trường hợp khác, có thể sử dụng hệ thống tương đương và phải thực hiện kiểm tra để đảm bảo chắc chắn rằng áp suất nạp không lớn hơn 100Pa so với giới hạn do nhà sản xuất qui định cho bộ lọc khí.

(1b) Hệ thống khí thải hoàn thiện phải được lắp như đã qui định:

-'(ếu có nguy cơ ảnh hưởng đáng kể đến công suất của động cơ.

- Trong trường hợp động cơ 2 kỳ.

- Chỉ thực hiện khi nhà sản xuất yêu cầu.

...

(2) Nếu hệ thống dừng bằng khí thải được lắp trong động cơ, van tiết lưu phải được giữ tại vị trí mở hoàn toàn.

(3) Nếu cần thiết, áp suất cấp nhiên liệu có thể được hiệu chỉnh để phục hồi lại áp suất hiện có trong áp dụng riêng của động cơ (đặc biệt khi sử dụng hệ thống hồi chuyển nhiên liệu).

(4) Van khí nạp phải kiểm soát được hệ thống điều chỉnh bằng khí nén của bơm cao áp. Hệ thống điều chỉnh hoặc thiết bị phun nhiên liệu phải bao gồm các thiết bị tác động đến lượng nhiên liệu phun.

(5) Két làm mát, quạt gió, chụp quạt gió, bơm nước và bộ ổn nhiệt phải được lắp trên băng thử tại vị trí giống như lắp trên xe. Sự tuần hoàn của chất lỏng làm mát chỉ được thực hiện bằng bơm nước của động cơ. Làm mát chất lỏng làm mát có thể bằng két làm mát của động cơ hoặc hệ thống tuần hoàn bên ngoài, với điều kiện là tổn hao áp suất và áp suất tại đầu vào bơm nước giống như hệ thống làm mát của động cơ. Cửa chớp của két nước, nếu được lắp, phải ở vị trí mở. Hệ thống quạt gió, két làm mát, chụp quạt gió nếu không thể lắp đặt dễ dàng vào động cơ thì công suất tiêu hao cho quạt gió khi lắp đúng vào vị trí liên quan đến két làm mát và chụp quạt gió (nếu được lắp đặt) phải được xác định ở vận tốc tương ứng với vận tốc của động cơ thử bằng cách dựa vào đặc tính kỹ thuật hoặc bằng thử thực tế. Công suất này tại điều kiện khí quyển tiêu chuẩn cho trong 24.2 phải được trừ đi khỏi công suất đã hiệu chỉnh của động cơ.

(6) Khi quạt gió rời hoặc phía trước được hợp nhất với quạt thông gió, thì phép thử phải được thực hiện với quạt

gió rời (hoặc quạt thông gió) được tháo ra hoặc với quạt gió phía trước (hoặc quạt thông gió) chạy ở độ trượt lớn nhất.

(7) Bộ ổn nhiệt có thể nằm ở vị trí mở hoàn toàn.

(8) Công suất lớn nhất của máy phát điện: công suất của máy phát điện phải được hạn chế đến mức cần thiết cho hoạt động của các cụm chi tiết không thể thiếu đối với hoạt động của động cơ. Nếu cần phải nối với ắc qui, thì ắc qui phải được nạp đầy theo đúng kỹ thuật nạp.

(9) Động cơ có làm mát khí nạp phải được thử với khí nạp được làm mát, dù làm mát bằng chất lỏng hay bằng khí, nhưng nếu nhà sản xuất chấp nhận thì băng thử có thể thay thế thiết bị làm mát bằng không khí. Đối với trường hợp khác, phép đo công suất ở mỗi vận tốc phải được thực hiện với cùng một tổn hao áp suất của dòng khí động cơ đi qua thiết bị làm mát khí nạp trên hệ thống băng thử giống như nhà sản xuất đã qui định cho hệ thống này trên xe hoàn thiện.

...

25.2 Điều kiện chỉnh đặt

Các điều kiện chỉnh đặt để thử xác định mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất được cho trong bảng 9.

Bảng 9 - Các điều kiện chỉnh đặt

Chỉnh đặt lưu lượng bơm phun nhiên liệu

Chỉnh đặt theo đặc tính kỹ thuật do nhà sản xuất qui định và không có bất kỳ sự thay đổi nào trong sử dụng.

Thời gian phun hoặc đánh lửa (đồ thị thời gian)

...

Các thiết bị chống ô nhiễm

25.3 Điều kiện thử

25.3.1. Thử mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất phải thực hiện ở chế độ toàn tải của bơm phun nhiên liệu, động cơ được lắp các thiết bị qui định cho trong bảng 8.

25.3.2. Số liệu thử đạt được phải ở điều kiện hoạt động ổn định, với lượng không khí sạch cấp đầy đủ cho động cơ. Động cơ phải hoạt động theo qui định của nhà sản xuất. Buồng cháy có thể có muội bám, nhưng với số lượng hạn chế.

Các điều kiện thử, ví dụ nhiệt độ khí nạp, phải được lựa chọn càng gần với điều kiện chuẩn càng tốt để giảm tối đa mức độ hiệu chỉnh.

25.3.3 Đo nhiệt độ khí nạp theo 5.3.3, TCVN 6439:1998.

25.3.4 Ghi kết quả đo theo 5.3.4, TCVN 6439:1998.

25.3.5 Vận tốc động cơ trong suốt quá trình chạy hoặc lấy số liệu không được sai khác vận tốc đã lựa chọn quá 1% hoặc 10 v/ph, lấy giá trị lớn hơn trong hai giá trị trên.

...

25.3.7. Nhiệt độ chất lỏng làm mát tại đầu ra của động cơ phải được duy trì trong khoảng 5 K so với nhiệt độ qui định của nhà sản xuất. Nếu nhà sản xuất không chỉ rõ giá trị nhiệt độ, thì nhiệt độ được qui định là 353  5 K.

Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ tại điểm đo qui định của nhà sản xuất phải được giữ trong khoảng +0/-20 K so với nhiệt độ lớn nhất do nhà sản xuất qui định ở điều kiện chuẩn.

25.3.8 Đo nhiệt độ nhiên liệu theo 5.3.9, TCVN 6439:1998.

25.3.9 Đo nhiệt độ dầu bôi trơn theo 5.3.10, TCVN 6439:1998.

25.3.10 Hệ thống điều chỉnh bổ trợ phải được sử dụng nếu cần thiết để duy trì nhiệt độ trong giới hạn đã qui định trong 25.3.7, 25.3.8 và 25.3.9.

25.3.11 Nhiên liệu: (Xem 17.3.12)

25.4 Trình tự thử

Phép đo phải được thực hiện với số lượng đủ các vận tốc của động cơ để xác định được chính xác và đầy đủ đường cong công suất giữa vận tốc cao nhất và vận tốc thấp nhất do nhà sản xuất qui định. Các vận tốc này phải bao gồm vận tốc quay mà động cơ phát ra công suất lớn nhất. Đối với mỗi vận tốc, xác định giá trị trung bình của ít nhất 2 phép đo ổn định.

25.5 Đo chỉ số khói đen

...

26. Các hệ số hiệu chỉnh đối với mô men xoắn và công suất

26.1 Định nghĩa

Các hệ số hiệu chỉnh mô men và công suất là hệ số xác định mô men và công suất của động cơ theo điều kiện khí quyển chuẩn cho trong 26.2:

P₀ = f.P

trong đó

P₀ Công suất đã hiệu chỉnh (công suất đo được ở điều kiện chuẩn).

f Hệ số hiệu chỉnh, bao gồm f_a hoặc f₀ .

P Công suất đo được (công suất trên băng thử)

26.2 Điều kiện khí quyển chuẩn

...

26.2.2 Áp suất không khí khô (P_s0): 99 kPa.

Chú thích - Áp suất không khí khô là áp suất dựa trên cơ sở áp suất tổng là 100 kPa và áp suất hơi nước là

1 kPa.

26.3 Điều kiện khí quyển thử

Điều kiện khí quyển trong suốt quá trình thử phải như sau:

26.3.1 Nhiệt độ (T): 283 K T 313 K.

26.3.2 Áp suất (Ps): 80 kPa Ps 110 kPa.

26.4 Xác định các hệ số hiệu chỉnh fa và fd ^(1).

Hệ số hiệu chỉnh fd cho động cơ cháy do nén với vận tốc cháy của nhiên liệu không đổi xác định bằng công thức sau:

...

trong đó

f_a Hệ số khí quyển.

f_m Thông số đặc tính kỹ thuật cho từng loại động cơ và sự hiệu chỉnh .

Chú thích - (1) Cho phép thực hiện phép thử trong phòng có điều hòa nhiệt độ nếu điều này có thể kiểm soát được điều kiện khí quyển.

26.4.1 Hệ số khí quyển fa

Hệ số này chỉ rõ các tác động của điều kiện môi trường (áp suất, nhiệt độ, độ ẩm) đối với khí nạp của động cơ. Hệ số khí quyển xác định tương ứng với từng kiểu động cơ.

26.4.1.1 Đối với động cơ tăng áp bằng cơ khí và động cơ không tăng áp:

26.4.1.2 Động cơ tăng áp bằng tuốc bin hoặc không làm mát khí nạp:

...

26.4.2 Hệ số động cơ fm

f_mlà hàm số của qc (lưu lượng nhiên liệu đã hiệu chỉnh) tính như sau

f_m = 0,036.qc - 1,14

trong đó q_c = q._r

q Lưu lượng nhiên liệu của tổng dung tích làm việc, tính bằng mg/(l.chu kỳ).

r Tỷ số nén của máy nén (đối với động cơ không có máy nén, r=1)

Công thức này áp dụng đúng với giá trị của qc từ 40mg/(l.chu kỳ) đến 65mg/(l.chu kỳ) Khi qc nhỏ hơn 40mg/(l.chu kỳ), lấy fm = 0,3

Khi qc lớn hơn 65mg/(l.chu kỳ), lấy fm = 1,2 (xem hình 4)

...

Phép thử chỉ được coi là đạt yêu cầu khi hệ số hiệu chỉnh fd phải nằm trong giới hạn sau

Nếu giới hạn này bị vượt quá, vẫn sử dụng giá trị hiệu chỉnh đạt được nhưng điều kiện thử (áp suất, nhiệt độ) phải được ghi rõ trong biên bản thử.

27. Biên bản thử

Biên bản thử phải ghi các kết quả và tất cả các tính toán đã thực hiện để có được mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất như đã cho trong phụ lục E cùng với đặc tính kỹ thuật của động cơ cho trong phụ lục H.

Ngoài ra biên bản thử phải có các số liệu sau đây:

Điều kiện thử

Áp suất đo tại công suất lớn nhất

Áp suất khí quyển: ............................................................................................. kPa.

...

Tổn hao áp suất đầu vào:.................................................................................. kPa trong động cơ

Hệ thống nạp: ...................................................................................................

Nhiệt độ khí nạp đo tại công suất lớn nhất của động cơ:.................................... ⁰C Nhiệt độ chất lỏng làm mát tại đầu ra: ............................................................... 0C Nhiệt độ tại điểm qui định đối với động cơ làm mát bằng không khí: .................. ⁰C

Nhiệt độ dầu bôi trơn: ........................................................................................ ⁰C (chỉ rõ điểm đo)

Nhiệt độ nhiên liệu

Tại đầu vào của chế hòa khí/bơm cao áp: ......................................................... ⁰C Trong thiết bị đo suất tiêu hao nhiên liệu: .......................................................... 0C Nhiệt độ khí thải, đo tại điểm sát với mặt bích của ống dẫn khí thải: .................. ⁰C

Đặc tính của động lực kế

Nhãn hiệu:......................................................................................................... Kiểu:.................................................................................................................. Nhiên liệu

Đối với động cơ cháy cưỡng bức sử dụng nhiên liệu lỏng:

...

Đặc tính kỹ thuật: .............................................................................................. Phụ gia chống kích nổ (chì, v.v)

Loại: .................................................................................................................. Hàm lượng, mg/lít: ............................................................................................. Trị số ốc tan:

RON: ................................................................................................................. MON: ................................................................................................................

Tỷ trọng tương đối:.............................. ở 150C ................................................... ở 40C

Nhiệt lượng: ....................................................................................................... kJ/kg

Dầu bôi trơn

Nhãn hiệu:.........................................................................................................

Đặc tính kỹ thuật: ..............................................................................................

Độ nhớt SAE: ....................................................................................................

...

ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ

Vận tốc trục khuỷu, v/ph

Vận tốc quay của phanh động lực kế, v/ph

Tải trọng phanh của động lực kế, N

Mô men xoắn đo tại đầu trục khuỷu, Nm

Công suất, kW

Điều kiện thử

Áp suất khí quyển, kPa

...

Hệ số hiệu chỉnh

Mô men xoắn đã hiệu chỉnh đo tại đầu trục khuỷu, Nm

Công suất đã hiệu chỉnh, kW

Suất tiêu hao nhiên liệu(1), g/kWh

Nhiệt độ chất lỏng làm mát, K (2):

Nhiệt độ dầu bôi trơn tại điểm đo, K

Nhiệt độ khí thải, K:

Nhiệt độ khí nạp sau bơm tăng áp, K:

Áp suất khí nạp sau bơm tăng áp, kPa:

...

(1) Chưa hiệu chỉnh công suất

(2) Chỉ rõ vị trí của điểm đo: phép đo đã được thực hiện (gạch phần không áp dụng):

(a) tại đầu ra của nước làm mát

(b) tại vòng đệm của bu gi

(c) tại chỗ nào đó, phải chỉ rõ vị trí đo này

28 Sai số cho phép của phép đo mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất

28.1 Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ do phòng thử nghiệm đo có thể sai khác  5% so với giá trị được cho bởi nhà sản xuất nếu công suất đo được không lớn hơn 11kW và 2% nếu công suất đo được lớn hơn 11kW, với sai số của vận tốc trục khuỷu là 1,5%.

28.2 Mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ trong suốt quá trình thử sự phù hợp sản xuất có thể sai khác  10% so với giá trị thử phê duyệt kiểu bộ phận nếu công suất đo được không lớn hơn 11kW và 5% nếu công suất đo được lớn hơn 11kW.

PHỤ LỤC A
(qui định)

...

A.1.1. Hệ số k liên quan đến đường thử hình vành khuyên phải được biểu diễn theo vận tốc lớn nhất cho phép.

A.1.2 Hệ số k phải được biểu diễn đối với nhiều vận tốc và sự khác nhau giữa 2 vận tốc liên tiếp không quá 30 km/h.

A.1.3. Đối với mỗi một vận tốc được lựa chọn, phép thử phải được thực hiện trên đường theo yêu cầu của tiêu chuẩn này, theo hai cách sau:

A.1.3.1 Vận tốc đo được theo đường thẳng Vd.

A.1.3.2 Vận tốc đo được theo đường thử hình vành khuyên Va.

A.1.4. Đối với mỗi vận tốc đo được, giá trị Va và Vd được đưa vào đồ thị (hình A1) và 2 điểm liên tiếp được nối với nhau bằng đường thẳng.

A.1.5 Đối với mỗi một vận tốc đo được, hệ số k cho bằng công thức sau :

...

BẢN THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA KIỂU XE LIÊN QUAN ĐẾN VẬN TỐC THIẾT KẾ LỚN NHẤT

Bản thông số kỹ thuật của kiểu xe liên quan đến vận tốc thiết kế lớn nhất phải bao gồm những thông tin như các điều trong phụ lục B của tiêu chuẩn TCVN 6888 : 2001:

B.1.1.1

B.1.1.2

B.1.1.4 đến B.1.1.6

B.1.3.1 đến B1.3.2.1

B.1.4 đến B.1.4.2.1

B.1.5.1 đến B.1.5.6

B.1.6.1

...

PHỤ LỤC C
(tham khảo)

(Ví dụ về giấy chứng nhận phê duyệt kiểu bộ phận cho vận tốc thiết kế lớn nhất của mô tô, xe máy hai hoặc ba bánh của các nước thuộc EC)

Tên của cơ quan có thẩm quyền

.......................................

Báo cáo thử số:........................do phòng thử nghiệm:........................ngày...................... Phê duyệt kiểu bộ phận số:.................. Phê duyệt kiểu mở rộng số:: .......................... Nhãn hiệu hoặc tên thương mại của xe: ....................................................................... Kiểu xe: ...............................................................................................................

Tên và địa chỉ của nhà sản xuất: .................................................................................

Tên và địa chỉ của đại diện của nhà sản xuất(nếu có):................................................... Ngày nộp xe để thử: ...............................................................................................

Vận tốc lớn nhất: km/h...............................................................................................

Được cấp/không được cấp phê duyệt kiểu bộ phận (1): ........................................................... Nơi cấp: .................................................................................................................

...

Chú thích - (1) Gạch phần không áp dụng.

PHỤ LỤC D
(qui định)

BẢN THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA KIỂU ĐỘNG CƠ LIÊN QUAN ĐẾN MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT HỮU ÍCH LỚN NHẤT.
(Động cơ cháy cưỡng bức dùng cho cho xe máy)

Bản thông số kỹ thuật của kiểu xe liên quan đến mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất phải bao gồm những thông tin như các điều trong phụ lục B của tiêu chuẩn TCVN 6888 : 2001:

B.1.1.1

B.1.1.2

B.1.1.4 đến B.1.1.6

B.1.4 đến B.1.4.3.2

...

B.1.4.3.4.3 đến B.1.4.3.12.2.1

B.1.4.6 đến B.1.4.7.3.1.2

PHỤ LỤC E
(tham khảo)

(Ví dụ về giấy chứng nhận phê duyệt kiểu bộ phận cho mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất của động cơ mô tô, xe máy hai hoặc ba bánh của các nước thuộc EC)

Tên của cơ quan có thẩm quyền

.......................................

MẪU

Biên bản thử số:..............do phòng thử nghiệm:.................ngày:.........tháng........năm....... Phê duyệt kiểu bộ phận số:........................Phê duyệt kiểu mở rộng số:..........................

...

2 Kiểu xe:...............................................................................................................

3 Tên và địa chỉ của nhà sản xuất:................................................................................

4 Tên và địa chỉ của đại diện của nhà sản xuất (nếu có)...................................................

5 Ngày nộp xe để thử:...............................................................................................

6 Mô men xoắn lớn nhất:....................................Nm ở..........................................v/ph

7 Công suất hữu ích lớn nhất:..............................kW ở...........................................v/ph

8 Được cấp/không được cấp phê duyệt kiểu bộ phận (1):............................................

9 Nơi cấp: :....................................................................................................

10 Ngày cấp:........................................................................................................

...

Chú thích - (1) Gạch phần không áp dụng

PHỤ LỤC F
(qui định)

ĐO MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT HỮU ÍCH LỚN NHẤT CỦA ĐỘNG CƠ BẰNG PHƯƠNG PHÁP ĐO NHIỆT ĐỘ CỦA ĐỘNG CƠ

F.1. Điều kiện thử

F.1.1 .Phép thử được sử dụng để xác định mô men xoắn lớn nhất và công suất hữu ích lớn nhất phải thực hiện ở chế độ toàn tải, động cơ phải được lắp đặt các cụm chi tiết nêu trong bảng 4.

F.1.2. Phép đo phải được thực hiện với điều kiện động cơ hoạt động như bình thường và khí nạp phải cung cấp đầy đủ cho động cơ. Động cơ phải hoạt động theo các điều kiện do nhà sản xuất qui định. Buồng cháy của động cơ cháy cưỡng bức có thể có muội bám, nhưng với số lượng hạn chế.

Nhiệt độ khí nạp của động cơ khi tiến hành thử phải được lựa chọn càng gần điều kiện chuẩn ( xem 20.2.1) càng tốt để giảm tối đa mức độ hiệu chỉnh.

F.1.3. Nhiệt độ của khí nạp phải được đo tại vị trí cách đầu vào của bộ lọc khí không quá 0,15m, hoặc nếu không lắp bộ lọc, cách đầu vào họng hút không quá 0,15m. Nhiệt kế hoặc cặp nhiệt điện phải được bảo vệ chống lại nhiệt độ cao và đặt trực tiếp vào dòng khí. Chúng cũng phải được bảo vệ chống lại nhiên liệu phun ngược. Số lượng điểm đo phải đủ để cho giá trị trung bình đại diện cho nhiệt độ dòng khí nạp.

F.1.4 Vận tốc động cơ trong suốt quá trình đo không được sai khác với giá trị được lựa chọn quá 1%.

...

F.1.6 Tải trọng phanh, suất tiêu hao nhiên liệu và nhiệt độ khí nạp phải được ghi đồng thời, kết quả đo là giá trị trung bình của ít nhất 2 lần đo ổn định và sự khác nhau của 2 lần đo không được quá 2% đối với tải trọng phanh và suất tiêu hao nhiên liệu.

F.1.7 Chỉ được ghi giá trị suất tiêu hao nhiên liệu khi động cơ đã đạt được vận tốc qui định.

Khi sử dụng thiết bị đo tự động để đo vận tốc động cơ và suất tiêu hao nhiên liệu thì phép đo phải được thực hiện ít nhất sau 10 giây và nếu sử dụng thiết bị điều khiển bằng tay thì sau ít nhất 20 giây.

F.1.8. Đối với động cơ làm mát bằng chất lỏng, nhiệt độ của chất lỏng làm mát ở đầu ra của động cơ sai khác không quá 5 K so với nhiệt độ do nhà sản xuất qui định. Nếu nhà sản xuất không qui định nhiệt độ, nhiệt độ thử phải là 353 K 5 K.

Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ đo tại vòng đệm của bu gi sai khác không quá 10 K so với nhiệt độ do nhà sản xuất qui định. Nếu nhà sản xuất không qui định nhiệt độ, nhiệt độ thử phải là 483 K 10 K.

F.1.9 Nhiệt độ đo tại vòng đệm bu gi của động cơ làm mát bằng không khí phải được đo bằng nhiệt kế kết hợp với cặp nhiệt điện và vòng đệm kín.

F.1.10 Nhiệt độ nhiên liệu ở đầu vào bơm cao áp hoặc chế hoà khí phải được duy trì trong giới hạn do nhà sản xuất qui định.

F.1.11. Nhiệt độ của dầu bôi trơn đo trong các te hoặc đầu ra của két làm mát dầu (nếu được lắp đặt) phải nằm trong giới hạn do nhà sản xuất qui định.

F.1.12 Nhiệt độ của khí thải phải được đo tại điểm ở góc vuông với mép mặt bích ống xả hoặc ống xả.

...

F.1.14. Nếu không thể sử dụng bộ giảm âm tiêu chuẩn cho ống xả thì cho phép sử dụng thiết bị thích hợp với vận tốc bình thường của động cơ do nhà sản xuất qui định. Đặc biệt khi động cơ hoạt động trong phòng thử nghiệm, hệ thống trích khí thải không được gây ra chênh áp suất so với áp suất khí quyển quá  740Pa ( 7,45mbar ) trong ống trích khí, tại điểm nối với ống xả của xe, ngoại trừ trường hợp nhà sản xuất đã chỉ rõ áp suất ngược trước khi thử , trong trường hợp này chọn áp suất thấp hơn trong hai áp suất trên.

PHỤ LỤC G
(qui định)

BẢN THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA KIỂU ĐỘNG CƠ(1) LIÊN QUAN ĐẾN MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT HỮU ÍCH LỚN NHẤT
(Động cơ cháy cưỡng bức sử dụng cho mô tô hai và ba bánh)

B.1.1.1

B.1.1.2

B.1.1.4 đến B.1.1.6

B.1.4 đến B.1.4.2.2

B.1.4.3.4 đến B.1.4.3.4.1.5

...

B.1.4.6 đến B.1.4.7.3.1.2

Chú thích - (1) Trong trường hợp động cơ hoặc hệ thống đặc biệt, các phần riêng tương đương với những điều cho dưới đây phải do nhà sản xuất cung cấp.

PHỤ LỤC H
(qui định)

BẢN THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA KIỂU ĐỘNG CƠ(1) LIÊN QUAN ĐẾN MÔ MEN XOẮN LỚN NHẤT VÀ CÔNG SUẤT CÓ ÍCH LỚN NHẤT
(Động cơ cháy do nén sử dụng cho mô tô hai hoặc ba bánh)

B.1.1.1

B.1.1.2

B.1.1.4 đến B.1.1.6

B.1.4 đến B.1.4.3.1.5

...

B.1.4.3.4.2 đến B.1.4.3.4.3.1

B1.4.3.5 đến B.1.4.3.6.8

B.1.4.3.7 đến B.1.4.3.12.2.1

B.1.4.6 đến B.1.4.7.3.1.2

{{m.Name}} {{m.Name}}

Văn bản gốc
(Không có nội dung)

Bạn Chưa Đăng Nhập Tài khoản!

Vì chưa Đăng Nhập nên Bạn chỉ xem được Thuộc tính của Văn bản. Bạn chưa xem được Hiệu lực của Văn bản, Văn bản Liên quan, Văn bản thay thế, Văn bản gốc, Văn bản tiếng Anh,...

Nếu chưa có Tài khoản, mời Bạn Đăng ký Tài khoản tại đây

Văn bản tiếng Anh
(Không có nội dung)

LawNet .vn

Không có nội dung

Ban hành: {{m.News_Dates_Date}}

Hiệu lực: {{m.News_EffectDate_Date}}

Tình trạng: {{m.TinhTrang}}

Cập nhật: {{m.Email_SendDate_Date}}

Ban hành: {{m.News_Dates_Date}}

Hiệu lực: {{m.News_EffectDate_Date}}

Tình trạng: {{m.TinhTrang}}

Cập nhật: {{m.Email_SendDate_Date}}

LawNet .vn

Không có nội dung

Ban hành: {{m.News_Dates_Date}}

Hiệu lực: {{m.News_EffectDate_Date}}

Tình trạng: {{m.TinhTrang}}

Cập nhật: {{m.Email_SendDate_Date}}

Ban hành: {{m.News_Dates_Date}}

Hiệu lực: {{m.News_EffectDate_Date}}

Tình trạng: {{m.TinhTrang}}

Cập nhật: {{m.Email_SendDate_Date}}

LawNet .vn

{{m.Name}} {{m.Name}}

Tra cứu nhanh

Từ khóa

{{m}},