THÔNG BÁO

KẾT LUẬN CỦA THỨ TRƯỞNG NGÔ THỊNH ĐỨC TẠI CUỘC HỌP XEM XÉT CÁC NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CỦA TƯ VẤN JETRO VỀ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC ĐÀ NẴNG - QUẢNG NGÃI

Ngày 20/12/2007, Thứ trưởng Ngô Thịnh Đức đã chủ trì cuộc họp nghe Tư vấn JETRO báo cáo kết quả nghiên cứu (báo cáo giữa kỳ) và giải quyết các vướng mắc trong quá trình lập dự án đầu tư xây dựng công trình đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Thành phần tham dự cuộc họp gồm có: Đại diện Vụ Kế hoạch đầu tư, Vụ Khoa học công nghệ, Vụ hợp tác quốc tế, Cục Giám định & QLCL CTGT, Cục đường bộ Việt Nam, Ban QLDA 85. Sau khi nghe Tư vấn JETRO báo cáo các kết quả nghiên cứu, lập dự án đầu tư, ý kiến phát biểu, thảo luận của các đơn vị tham dự họp, Thứ trưởng đã kết luận các nội dung cụ thể như sau:

1/ Về hướng tuyến: Cơ bản thống nhất với hướng tuyến do Tư vấn đề xuất, riêng đoạn Km24 Tư vấn cần nghiên cứu thêm về các yếu tố kinh tế - kỹ thuật để lựa chọn phương án tuyến phù hợp nhất.

Trong tương lai, khu vực miền Trung sẽ xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam, như vậy tại khu vực này hình thành hệ thống gồm 5 tuyến đường theo trục giao thông Bắc - Nam gồm: Quốc lộ 1, đường Hồ Chí Minh, đường sắt Bắc - Nam, đường bộ cao tốc và đường sắt cao tốc. Vì vậy khi nghiên cứu lựa chọn phương án tuyến cần xem xét đến sự thống nhất, hài hòa giữa các tuyến đường đặc biệt là tuyến đường sắt cao tốc.

2/ Về quy mô: Trên cơ sở số liệu dự báo giao thông, tư vấn đề xuất thiết kế đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi với vận tốc thiết kế 100 km/h với quy mô 4 làn xe, được phân kỳ đầu tư theo 2 giai đoạn: Giai đoạn 1 từ 2015 ¸ 2025 và giai đoạn 2 từ 2025 trở đi. Bộ GTVT đề nghị Tư vấn cần nghiên cứu tính toán so sánh theo 2 phương án để Bộ GTVT xem xét kiến nghị Thủ tướng Chính phủ quyết định:

- Phương án 1: Đầu tư 1 lần hoàn chỉnh cả 4 làn xe.

- Phương án 2: Đầu tư phân kỳ, trong giai đoạn đầu đầu tư đầy đủ phần nền đường, cầu, cống, nút giao, các công trình phòng hộ, 2 làn xe chính cùng hai làn phụ tránh xe và dừng xe khẩn cấp. Giai đoạn sau đầu tư hoàn chỉnh 4 làn xe.

Về phạm vi giải phóng mặt bằng: Tư vấn cần tính toán, so sánh và đề xuất 1 trong 2 phương án:

+ Phương án 1: Cắm cọc chỉ giới giải phóng mặt bằng từ mép từ ta luy nền đường sang mỗi bên 15m.

+ Phương án 2: Cắm cọc chỉ giới giải phóng mặt bằng từ mép từ ta luy nền đường mỗi bên 20m để khi cần có thể nâng cấp tuyến đường lên thành đường 6 làn xe.

Do khu vực tuyến đi qua là nơi chịu ảnh hưởng rất khắc nghiệt của lũ lụt hàng năm, vì vậy cần phải có hệ thống đường ngang nối với Quốc lộ 1 và Đường Hồ Chí Minh. Tần suất thiết kế đường phải đảm bảo đường không bị chia cắt do lũ trong quá trình khai thác. Đối với các khu vực có tần suất chịu ảnh hưởng của lũ lụt cao, có thể lựa chọn kết cấu mặt đường BTXM. Đối với khu vực địa chất yếu có thể nghiên cứu phương án làm cầu cạn hoặc các giải pháp công trình khác.

3/ Về hệ thống giao thông thông minh (ITS): Việc thiết lập hệ thống giao thông thông minh là cần thiết. Tùy theo điều kiện thực tế, Tư vấn nghiên cứu lựa chọn địa điểm phù hợp để đặt trạm điều hành trung tâm (có thể ở Đà Nẵng hoặc Quảng Ngãi) để điều hành giao thông khu vực từ Đà Nẵng đến Nha Trang. Tư vấn cần nghiên cứu phương án kết nối các trạm thu phí với trạm điều hành trung tâm và phải có ý kiến về phương án quy trình quản lý việc thu phí (khép kín, hở,…)

4/ Về phương án kết cấu các cầu lớn: Tư vấn cần nghiên cứu để đề xuất hợp lý về các phương án kết cấu cầu để đề xuất lựa chọn hợp lý nhất về tính kinh tế - kỹ thuật, có thể nghiên cứu các phương án cầu dạng mới như cầu vòm hoặc dạng cầu khác phù hợp. Khu vực tuyến đi qua là vùng nhiễm mặn vì vậy cần lưu ý lựa chọn loại vật liệu cầu ít bị xâm thực và ăn mòn bởi nước mặn.

5/ Về báo cáo tác động môi trường: Ban QLDA 85 cần triển khai các công việc để sớm có báo cáo đánh giá tác động môi trường để trình Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt trước khi đoàn thẩm định dự án của JBIC sang làm việc (Vào tháng 4/2008).

6/ Các công việc tiếp theo:

- Đầu tháng 1/2008 Tư vấn trình đầy đủ báo cáo giữa kỳ bằng tiếng Anh cho Bộ GTVT, trong vòng 15 ngày, các cơ quan liên quan của Bộ GTVT phải xem xét và có bình luận gửi Tư vấn.

- Cuối tháng 2/2008: Tư vấn hoàn thiện hồ sơ, chuyển cho JETRO để JETRO chuyển cho Bộ GTVT xem xét và trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngay sau khi Quy hoạch mạng lưới đường cao tốc Bắc - Nam được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Thừa lệnh Bộ trưởng, Văn phòng Bộ thông báo để các cơ quan đơn vị liên quan biết và thực hiện./.