4  Quy định chung

4.1  Các hoạt động sau đây được quy định là hoạt động BDTX của đơn vị thực hiện BDTX đường bộ:

4.1.1  Trám các vệt nứt đơn trên mặt đường nhựa và mặt đường BTXM. Trám lại các khe nối mặt đường BTXM; xử lý trồi, lún tấm BTXM.

4.1.2  Vá láng mặt đường nhựa, vá ổ gà trên mặt đường nhựa và mặt đường BTXM.

4.1.3  Vá ổ gà trên mặt đường bằng vật liệu không gia cố.

4.1.4  Làm vệ sinh mặt đường, mặt cầu, phát quang cây cỏ, dọn sạch rác ... trên lề đường, trên dải phân cách, trên taluy nền đường, chân khay, tứ nón cầu trong phạm vi hành lang an toàn đường bộ.

4.1.5  Sửa chữa đảm bảo hình dạng, độ dốc ngang của lề đất, độ dốc mái taluy.

4.1.6  Đắp lề đường bị lún, san gạt lề đường bị gồ lên, đắp mái taluy bị xói lở, hót sụt.

4.1.7  Trồng bù cỏ trên các taluy gia cố bằng trồng cỏ. Sửa chữa các phần hư hỏng mất mát nhỏ của kết cấu gia cố taluy nền đường bằng đá lát, đá xây hay BTXM.

...

...

...

4.1.9  Sửa chữa đảm bảo hình dạng, kích thước, độ dốc dọc của rãnh thoát nước dọc.

4.1.10  Sửa chữa các hư hỏng nhỏ của rãnh dọc xây, rãnh dọc BTXM.

4.1.11  Sửa chữa các hư hỏng nhỏ ở tường đầu, tường cánh hay thân cống, sửa chữa gia cố khắc phục xói lở sân cống, các hư hỏng nhỏ ở ¼ nón mố cầu, xói lở lòng chảy dưới cầu.

4.1.12  Sửa chữa các hư hỏng nhỏ của kết cấu bê tông, BTCT, kết cấu thép ... của công trình cầu. Bôi mỡ gối cầu, sơn lan can cầu, sửa chữa và thay thế khe co giãn ...

4.1.13  Sửa chữa các hư hỏng nhỏ của kết cấu bê tông, BTCT, các công trình thoát nước ... của công trình hầm trên đường.

4.1.14  Bảo dưỡng hệ thống thoát nước lưng tường chắn, đảm bảo hoạt động tốt.

4.1.15  Sửa chữa các hư hỏng nhỏ như bong bật, vỡ trên bề mặt của thân tường, đỉnh tường của kết cấu tường chắn đá xây, tường chắn BTXM, BTXM cốt thép...

4.1.16  Bảo dưỡng lưới thép của tường chắn rọ đá hay dạng lưới thép, lưới địa kỹ thuật gia cố taluy nền đường.

4.1.17  Sửa chữa, bổ sung, thay thế hay điều chỉnh vị trí, cao độ, sơn lại hệ thống lan can rào chắn, hộ lan các loại.

...

...

...

4.1.19  Làm sạch, sơn lại, sửa chữa, bổ sung, thay thế các biển báo hiệu giao thông.

4.1.20  Sửa chữa nhỏ, thay thế các thiết bị khác như cọc trụ dẻo phân làn giao thông, màng phản quang, tấm/lưới chống chói, đinh phản quang, điện chiếu sáng, đèn tín hiệu giao thông (bao gồm cả đèn cảnh báo giao thông màu vàng), gương cầu lồi.

4.1.21  Sơn lại, sơn bổ sung, xoá các vạch sơn kẻ đường cũ.

4.1.22  Chăm sóc hệ thống cây xanh, vườn hoa, thảm cỏ trên dải phân cách, trên taluy đường và trong phạm vi hành lang đường bộ.

4.1.23  Xáo xới, bổ sung sỏi, cuội sông suối, đá dăm có cạnh tròn, cát của đệm giảm tốc ... theo thiết kế của đường cứu nạn.

4.1.24  Làm sạch, sơn lại, sửa chữa giá long môn, cột cần vươn trên đường.

4.2  Các hoạt động sau đây được quy định là hoạt động quản lý của đơn vị thực hiện BDTX đường bộ:

4.2.1  Tiếp nhận và quản lý hồ sơ công trình đường bộ trong thời gian thực hiện nhiệm vụ BDTX đường bộ. Hồ sơ công trình đường bộ bao gồm: Hồ sơ hoàn công, hồ sơ đăng ký, hồ sơ kiểm định/đánh giá an toàn cầu, đường và các công trình trên đường; các biên bản kiểm tra nghiệm thu, ảnh chụp, đĩa CD,...liên quan đến đăng ký, kiểm định/đánh giá an toàn cầu, đường và các công trình trên đường. Thực hiện lưu giữ và bổ sung kịp thời những thay đổi của công trình vào hồ sơ quản lý công trình đường bộ.

4.2.1.1  Quản lý hồ sơ phải được thực hiện một cách có hệ thống, khoa học để thuận lợi cho quá trình khai thác, sử dụng. Trường hợp có phần mềm quản lý dữ liệu đường bộ, hệ thống phải được cập nhật số liệu thường xuyên, phải có file lưu trữ dự phòng đề phòng trường hợp có các sự cố do hệ thống máy tính.

...

...

...

4.2.2  Trong công tác bảo vệ hành lang an toàn đường bộ, đơn vị thực hiện BDTX thực hiện một số nhiệm vụ sau:

- Tuần tra, kiểm tra hành lang an toàn đường bộ;

- Hàng tháng tổng hợp và báo cáo về vi phạm hành lang an toàn đường bộ;

- Phối hợp với cơ quan trực tiếp QLĐB, chính quyền địa phương thực hiện những biện pháp ngăn chặn những hành vi vi phạm hành lang an toàn đường bộ; phối hợp với chính quyền địa phương tổ chức cưỡng chế hành vi vi phạm;

- Kiểm tra trên thực địa và đối chiếu trên sơ đồ, phối hợp với chính quyền địa phương quản lý và bảo vệ cọc MGPMB, cọc MLG. Trong trường hợp phát hiện thấy mất mốc, phải xử lý ngay hoặc phải báo ngay cho chính quyền địa phương và cơ quan trực tiếp QLĐB để có biện pháp xử lý.

Hồ sơ quản lý hành lang an toàn đường bộ gồm:

+ Bình đồ duỗi thẳng, thể hiện đầy đủ các công trình lấn chiếm, vi phạm nằm trong phạm vi hành lang an toàn đường bộ;

+ Hồ sơ cấp phép thi công trong phạm vi hành lang an toàn đường bộ;

+ Các biên bản bàn giao với địa phương về cọc MLG;

...

...

...

+ Các biên bản xử lý vi phạm hành lang ATĐB của tuần đường và các cơ quan thẩm quyền;

+ Sổ thống kê, theo dõi tình hình vi phạm hành lang ATĐB.

4.2.3  Thực hiện trực đảm bảo giao thông theo quy định để đảm bảo xử lý các tình huống đột xuất trong mưa bão, lũ lụt hay trường hợp có TNGT. Bố trí và điều hành lực lượng xử lý các sự cố, đảm bảo thông đường.

4.2.4  Đăng ký cầu, đường: Các tuyến đường khi bắt đầu đưa vào khai thác phải tiến hành đăng ký cầu, đường và sau quá trình sử dụng từ 10 đến 15 năm cần đăng ký lại để xác định tình trạng kỹ thuật vốn có lúc ban đầu và sự thay đổi các yếu tố kỹ thuật trong quá trình khai thác. Ngoài ra, khi công trình được nâng cấp, cải tạo, thay đổi hướng tuyến, lý trình thì cũng cần đăng ký lại.

4.2.4.1  Hồ sơ đăng ký bao gồm:

a) Đường

- Bình đồ duỗi thẳng, trên đó thể hiện:

+ Các yếu tố hình học của đường (bán kính đường cong bằng; bán kính đường cong đứng; độ dốc ngang; siêu cao; độ dốc dọc; chiều rộng nền, mặt đường; chiều dài đường), kết cấu áo đường (tầng mặt và tầng móng), chiều dày các lớp mặt đường, cường độ mặt đường ...

+ Các công trình kè, tường chắn đất, ngầm, tràn, ...: Vị trí, chiều dài, kết cấu ...

...

...

...

+ Hệ thống báo hiệu đường bộ (cọc tiêu, biển báo ...) và đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu giao thông (nếu có);

- Sơ đồ về hệ thống MLG, MGPMB, mốc cao độ;

- Sơ đồ thể hiện các số liệu về tình trạng lấn chiếm, vi phạm hành lang an toàn đường bộ.

b) Cầu

Đăng ký cầu theo mẫu “Hồ sơ lý lịch cầu” do cơ quan QLĐB quy định.

4.2.4.2  Các số liệu đăng ký cầu, đường được lưu trữ trong máy tính tại đơn vị thực hiện BDTX đường bộ và gửi về cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT).

4.2.4.3  Hàng năm các đơn vị thực hiện BDTX đường bộ phải bổ sung, cập nhật những thay đổi về tình trạng kỹ thuật của cầu, đường vào hồ sơ đăng ký đồng thời báo cáo cho Cơ quan QLĐB trực tiếp. Cơ quan QLĐB trực tiếp chịu trách nhiệm cập nhật những thay đổi này trên các phần mềm quản lý và lưu trữ theo quy định.

4.2.5  Điều tra giao thông: Tùy thuộc nhiệm vụ cụ thể được phân công hay theo điều kiện hợp đồng, đơn vị thực hiện BDTX đường bộ có thể thực hiện điều tra giao thông, bao gồm đếm xác định lưu lượng, thành phần xe và điều tra tải trọng xe. Số liệu điều tra giao thông được lập thành báo cáo, cập nhật và lưu giữ trong hệ thống quản lý của đơn vị.

4.2.5.1  Điều tra giao thông cần thực hiện theo cách để thu được các số liệu đúng và đại diện cho dòng giao thông trên đường. Có thể sử dụng trạm đếm xe chính và trạm đếm xe phụ.

...

...

...

- Trạm phụ: Xác định lưu lượng xe cục bộ trên một đoạn đường ngắn, khu vực hẹp hoặc trên những đường có lưu lượng xe thấp để phục vụ cho công tác thiết kế sửa chữa hoặc nâng cấp đường.

- Tất cả các trạm đếm xe cần được bố trí tạo thành mạng lưới hợp lý.

- Những vị trí đặt trạm phải thể hiện lưu lượng xe thường xuyên của đoạn đường giữa hai ngã ba hoặc ngã tư kế tiếp nhau. Nên bố trí trạm ở vị trí thích hợp để đảm bảo số liệu thu thập được phản ánh đúng lưu lượng xe trên đoạn đường đó.

- Trên các đường trục chính nên bố trí từ (30 ÷ 50) km/1 trạm. Trên các đường thứ yếu, đường nhánh bố trí từ (50 ÷ 100) km/1 trạm.

- Tại bến phà, cầu phao và trạm thu phí nên đặt các trạm chính.

- Cơ quan QLĐB trực tiếp định kỳ rà soát vị trí, số lượng các trạm đếm xe để đảm bảo số liệu thu thập được phản ánh đúng lưu lượng xe trên đường.

4.2.5.2  Thời gian đếm xe: Tùy thuộc nhiệm vụ được giao hay điều kiện hợp đồng, công tác điều tra giao thông có thể thực hiện theo kế hoạch được lập bởi đơn vị thực hiện BDTX đường bộ và được chấp thuận bởi cơ quan trực tiếp QLĐB tại khu vực đơn vị thực hiện.

Thời gian đếm xe tại các trạm đếm có thể tham khảo hướng dẫn sau: Mỗi tháng 1 lần, mỗi lần đếm 3 ngày liên tục ở mỗi trạm chính, được thực hiện vào các ngày 5, 6, 7 trong tháng. Hai ngày đầu đếm 16/24 h (từ 5 h đến 21 h), ngày thứ ba đếm 24/24 h (từ 0h ngày hôm trước đến 0 h ngày hôm sau) để xác định lưu lượng xe trung bình của tháng đó, tổng hợp 12 tháng lấy trung bình để có lưu lượng xe trung bình ngày đêm/năm. Trạm phụ có thể tổ chức đếm trong 2 ngày liên tục (ngày 5, 6), với ngày đầu đếm 16/24 h (từ 5 h đến 21 h) và ngày thứ hai đếm 24/24 h tương tự như ngày thứ 3 ở trạm chính.

4.2.5.3  Phương pháp đếm xe: Có thể bằng thủ công hoặc đếm xe tự động.

...

...

...

b) Đếm xe tự động sử dụng thiết bị đếm được thực hiện tùy theo hướng dẫn của từng loại thiết bị. Số liệu đếm được lưu trữ trong máy. Khi sử dụng thiết bị đếm xe, phải duy trì thường xuyên hoạt động của trạm đếm xe bằng thiết bị chuyên dụng với các số liệu được ghi vào máy tính để truyền dữ liệu về cơ quan QLĐB.

4.2.5.4  Chế độ báo cáo và tổng hợp số liệu: Theo nhiệm vụ được giao hay điều kiện hợp đồng. Có thể tham khảo hướng dẫn sau:

- Ngày 10 hàng tháng các trạm đếm xe gửi báo cáo kết quả đếm xe về đơn vị thực hiện BDTX đường bộ;

- Ngày 15 hàng tháng các đơn vị thực hiện BDTX đường bộ có trách nhiệm tổng hợp số liệu, báo cáo kết quả đếm xe về cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT);

- Trong 1 năm, cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT) phân tích, tổng hợp số liệu báo cáo về Cục ĐBVN số liệu đếm xe bình quân của 6 tháng đầu năm và số liệu bình quân cả năm. Thời gian gửi báo cáo về Cục ĐBVN từ ngày 20 đến ngày 30 của tháng 7 và tháng 1 năm sau;

- Biểu mẫu báo cáo đếm xe và phân loại các phương tiện theo phương pháp đếm thủ công xem Phụ lục B. Khi sử dụng thiết bị đếm xe thì báo cáo sẽ được xuất trực tiếp từ chương trình tương thích với thiết bị.

4.2.5.5  Điều tra tải trọng trục xe được thực hiện bằng cân tĩnh hay hệ thống cân tự động. Phương pháp điều tra tải trọng trục và xử lý số liệu được bao gồm trong kế hoạch điều tra giao thông.

4.2.6  Theo dõi, thống kê TNGT đường bộ: Phối hợp tham gia giải quyết, đề xuất các phương án đảm bảo giao thông khi có các vụ TNGT đường bộ trên các tuyến đường nằm trong phạm vi đơn vị được giao thực hiện BDTX đường bộ.

4.2.6.1  Đơn vị thực hiện BDTX đường bộ cử người phối hợp với lực lượng cảnh sát giao thông đường bộ và chính quyền địa phương trong việc theo dõi, tổng hợp số liệu TNGT xảy ra trên địa bàn đơn vị được giao thực hiện BDTX, tổng hợp số liệu người chết và bị thương, các thiệt hại của công trình giao thông và báo cáo cơ quan QLĐB trực tiếp.

...

...

...

4.2.6.3  Thực hiện chế độ báo cáo TNGT theo các quy định và khi được yêu cầu. Biểu mẫu báo cáo TNGT đường bộ xem trong Phụ lục C.

Chế độ báo cáo:

- Hàng tháng, đơn vị thực hiện BDTX đường bộ thống kê, tổng hợp các vụ TNGT đường bộ, vào ngày mùng 5 hàng tháng báo cáo định kỳ về cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT);

- Trường hợp TNGT đường bộ có chết người hoặc thiệt hại vật chất trên 1 tỷ đồng (gọi là TNGT đường bộ nghiêm trọng) phải báo cáo ngay về cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT) và Cục ĐBVN;

- Cứ 6 tháng một lần cơ quan trực tiếp QLĐB (Khu QLĐB / Sở GTVT) tổng hợp, báo cáo TNGT đường bộ về Cục ĐBVN.

4.2.7  Căn cứ số liệu thống kê theo dõi và phân tích sơ bộ nguyên nhân các vụ TNGT, xác định các điểm đen TNGT đường bộ và đề xuất phương án sửa chữa, cải tạo hay bổ sung thiết bị báo hiệu đường bộ kịp thời để đảm bảo ATGT.

4.2.8  Nhân viên tuần đường được bố trí chuyên trách ở đơn vị thực hiện BDTX.

4.2.8.1  Nhân viên tuần đường có nhiệm vụ:

4.2.8.1.1  Đối với công tác quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ:

...

...

...

- Phát hiện, ngăn chặn kịp thời tổ chức, cá nhân có hành vi vi phạm về quản lý, sử dụng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;

- Lập biên bản xác nhận các hành vi vi phạm quy định về quản lý, sử dụng và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;

- Tổng hợp kết quả xử lý, khắc phục vi phạm, công tác cưỡng chế của chính quyền địa phương, báo cáo kịp thời đơn vị BDTX đường bộ về các nội dung tuyên truyền, vận động, phát hiện, ngăn chặn nêu ở trên.

4.2.8.1.2  Đối với công tác kiểm tra, xử lý hư hỏng công trình đường bộ:

- Phát hiện kịp thời các hư hỏng, dấu hiệu hư hỏng công trình đường bộ, thiết bị lắp đặt vào công trình đường bộ để báo cáo đơn vị BDTX đường bộ;

- Đối với các hư hỏng ảnh hưởng đến ATGT, an toàn công trình, nhân viên tuần đường có trách nhiệm thực hiện các biện pháp khắc phục kịp thời. Trường hợp vượt quá khả năng tự thực hiện thì thực hiện biện pháp cảnh báo tạm thời (sử dụng báo hiệu nguy hiểm bằng cờ, đèn, còi cảnh báo hoặc ra hiệu bằng tay, khẩu lệnh, đặt các chướng ngại vật dễ nhận biết cảnh báo từ xa hoặc các biện pháp cần thiết khác), sau đó báo cáo ngay đơn vị BDTX đường bộ;

- Đối với các công trình, bộ phận hạng mục công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình đã có dấu hiệu hư hỏng, hư hỏng xuống cấp chưa được sửa chữa nhưng đang tiếp tục khai thác sử dụng, nhân viên tuần đường có trách nhiệm thường xuyên kiểm tra, theo dõi tình trạng làm việc của công trình, bộ phận, hạng mục công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình; theo dõi các diễn biến hư hỏng ghi vào nhật ký tuần đường và báo cáo đơn vị BDTX đường bộ; khi hư hỏng phát triển gây mất an toàn công trình và ATGT thì thực hiện thì thực hiện biện pháp cảnh báo tạm thời như nêu ở trên;

- Theo dõi mức nước tại các công trình ngầm, tràn trên đường bộ, cột thủy chí khi có mưa, lũ, nước dềnh; cảnh báo tạm thời cho người tham gia giao thông khi ngầm, tràn không đảm bảo an toàn khai thác do mực nước, vận tốc nước lớn hơn quy định hoặc công trình bị hư hỏng; báo cáo đơn vị BDTX đường bộ.

4.2.8.1.3  Đối với công tác đảm bảo trật tự ATGT:

...

...

...

- Tham gia xử lý khi có ùn tắc giao thông, cứu hộ, cứu nạn TNGT; hướng dẫn tạm thời giao thông trong trường hợp cần thiết khi chưa có cảnh sát giao thông, cơ quan QLĐB; tham gia bảo vệ hiện trường tai nạn khi chưa có lực lượng chức năng;

- Đối với trường hợp vụ tai nạn làm gãy, hỏng hộ lan, lan can cầu, cột tiêu, biển báo, làm hư hỏng cầu và các trường hợp gây thiệt hại công trình, nhân viên tuần đường bảo vệ hiện trường, thống kê các thiệt hại và yêu cầu người điều khiển phương tiện ở lại hiện trường; thông báo cho đơn vị BDTX đường bộ; phối hợp với chính quyền địa phương hoặc lực lượng công an lập biên bản xác nhận thiệt hại làm căn cứ yêu cầu thực hiện bồi thường. Trường hợp tai nạn làm hư hỏng các kết cấu chịu lực của công trình đường bộ (cầu, hầm hoặc công trình khác) hoặc công trình hư hỏng nặng có dấu hiệu ảnh hưởng đến khả năng khai thác của công trình phải báo cáo người quản lý, sử dụng công trình đường bộ đến lập biên bản xác nhận thiệt hại làm căn cứ yêu cầu thực hiện bồi thường;

- Hàng tháng, thống kê các vụ tai nạn và mức độ thiệt hại về tài sản đường bộ của từng vụ để lập báo cáo đơn vị BDTX, vận hành khai thác công trình đường bộ;

- Phát hiện các tồn tại trong tổ chức giao thông, điểm đen, điểm tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT để báo cáo đơn vị BDTX, vận hành khai thác công trình đường bộ.

4.2.8.1.4  Khi công trình đường bộ xảy ra sự cố hoặc có dấu hiệu nguy hiểm không bảo đảm an toàn cho khai thác sử dụng thì nhân viên tuần đường có trách nhiệm:

- Thông báo kịp thời cho người quản lý sử dụng công trình, cơ quan QLĐB, chính quyền địa phương nơi gần nhất, đơn vị BDTX đường bộ để cảnh báo cho người tham gia giao thông;

- Thực hiện các biện pháp cần thiết để bảo đảm an toàn cho người, tài sản và phương tiện tham gia giao thông.

4.2.8.1.5  Trước khi hết ca tuần đường, nhân viên tuần đường có trách nhiệm ghi nhật ký tuần đường. Trường hợp tham gia giải quyết TNGT, sự cố công trình và các trường hợp khác không thể ghi nhật ký trong ngày thì ghi vào ca tuần đường tiếp theo. Nhật ký tuần đường phải phản ánh đầy đủ mọi tình trạng, sự cố xảy ra đối với đoạn đường, cầu và công trình, hành lang an toàn đường bộ trên tuyến được giao nhiệm vụ và phải được lưu trữ tại đơn vị.

4.2.8.2  Nhân viên tuần đường phải được trang bị theo quy định tại Phụ lục A.

...

...

...

4.2.9  Thực hiện kiểm tra định kỳ công tác quản lý và thực hiện BDTX đường bộ mỗi tháng một lần, đối với các hạng mục của đường và công trình trên đường cũng như việc thực hiện và quản lý thực hiện bảo dưỡng thường xuyên đường bộ. Tham khảo Phụ lục F.

4.2.9.1  Kiểm tra định kỳ tháng công tác thực hiện quản lý và BDTX đường bộ, bao gồm:

- Kiểm tra việc cập nhật hồ sơ QLĐB và các công trình trên đường;

- Kiểm tra việc thực hiện và cập nhật các số liệu quản lý theo dõi TNGT, lưu lượng và tải trọng giao thông, nhật ký tuần đường;

- Kiểm tra hiện trường đánh giá tình trạng hư hỏng, xuống cấp của nền, mặt đường và các công trình giao thông khác trên đường;

- Kiểm tra đánh giá chất lượng thực hiện BDTX đường bộ theo tiêu chí giám sát, nghiệm thu kết quả công tác BDTX đường bộ (Phụ lục F hoặc quy định của Hợp đồng).

4.2.9.2  Kiểm tra định kỳ nền đường và công tác thực hiện BDTX nền đường:

- Kiểm tra các vị trí có khả năng xảy ra lún, sụt lở, các đoạn đường đèo, dốc cao nguy hiểm, các vị trí về mùa mưa hay bị ngập nước ... đảm bảo các hư hỏng phải được sửa chữa hoặc nếu chưa kịp sửa chữa phải có bố trí đầy đủ biển báo hiệu, rào chắn phạm vi nguy hiểm hoặc cắm cột thủy chí và phải báo cáo về lý do không thực hiện hoạt động sửa chữa;

- Kiểm tra công tác phát cây (phát quang), đắp phụ nền đường, lề đường...theo quy định;

...

...

...

4.2.9.3  Kiểm tra định kỳ mặt đường và công tác thực hiện BDTX mặt đường: Kiểm tra xác định loại hình hư hỏng mặt đường như ổ gà, nứt vỡ mép mặt đường, nứt rạn, lún lõm, sình lún...và mức độ hư hỏng của mỗi loại. Việc theo dõi và đánh giá mức độ hư hỏng của mặt đường có thể tham khảo các biểu mẫu trong Phụ lục D.

4.2.9.4  Kiểm tra định kỳ hệ thống thoát nước và công tác thực hiện BDTX hệ thống thoát nước trên đường:

- Kiểm tra các lưới chắn rác, nắp đậy hố thu; kiểm tra khả năng thu nước tại các cửa thu, lưới chắn rác, hố thu của hệ thống cống thoát nước;

- Kiểm tra tình trạng thoát nước tại các cống, mức độ lắng đọng đất cát ở hố thu nước thượng lưu, cửa cống hạ lưu và trong lòng cống; sự hư hỏng của ống cống, tấm bản, mối nối, tường đầu, tường cánh, sân cống, chân khay chống xói;

- Kiểm tra khả năng thoát nước của hệ thống rãnh, trong đó đặc biệt lưu ý đối với đoạn đường có độ dốc dọc lớn thường bị xói lở sâu gây nguy hiểm và mất ổn định của nền đường; kiểm tra sự hư hỏng của rãnh xây.

4.2.9.5  Kiểm tra hệ thống báo hiệu đường bộ: Kiểm tra về số lượng và tình trạng kỹ thuật (cọc tiêu, biển báo, gương cầu lồi, giải phân cách tôn sóng ...). Đánh giá chất lượng hệ thống thiết bị báo hiệu đường bộ theo tiêu chí giám sát, nghiệm thu kết quả công tác BDTX .

4.2.9.6  Kiểm tra mức độ ổn định và các hư hỏng của các công trình kè, tường chắn đất, ngầm, tràn ... các thiết bị an toàn của công trình như cột thủy chí, cọc tiêu, biển báo ...

4.2.9.7  Kiểm tra ổn định và các hư hỏng của công trình cầu:

- Kiểm tra tình trạng lớp phủ mặt cầu; tình trạng thoát nước của mặt cầu; các khe co dãn có bị nứt vỡ, dập nát; các gờ chắn bánh xe, lan can cầu; các thiết bị khác như biển báo, cột đèn chiếu sáng, tường phòng vệ ở hai đầu cầu;

...

...

...

- Kiểm tra gối cầu bao gồm: Kiểm tra biến dạng, mòn, sứt mẻ của con lăn, các chốt của thớt gối, độ dịch ngang của con lăn, độ nghiêng lệch dọc tim cầu của con lăn ở loại gối thép; kiểm tra sự lão hoá và biến dạng của gối cao su; kiểm tra độ bằng phẳng, độ sạch và thông thoáng của gối cầu; kiểm tra việc bôi mỡ gối cầu thép;

- Kiểm tra mố, trụ cầu bao gồm: Kiểm tra nứt vỡ, bung mạch vữa xây, bong đá xây; sự phong hoá và ăn mòn bê tông thân mố, thân trụ; kiểm tra sự xói lở chân móng mố, trụ; sự nghiêng lệch, trượt dịch, lún của mố, trụ. Trong tất cả các trường hợp đều phải kiểm tra nứt ngang của mố trụ, đặc biệt chú ý kiểm tra trụ có chiều cao lớn và các trụ trên đường cong, kiểm tra phần cọc bị lộ ra do xói; kiểm tra chân khay và 1/4 nón mố; kiểm tra nền mặt đường sau mố;

- Kiểm tra các công trình phòng hộ và điều tiết dòng chảy, như kè hướng dòng, kè ốp mái nền đường dẫn, kè mép sông v.v... cần chú ý đến sự ổn định của các công trình này (không bị nứt vỡ, sạt lở, nghiêng lún) và đánh giá hiệu quả của công trình điều tiết đó.

4.2.9.8  Trong trường hợp kiểm tra thực hiện bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên theo hợp đồng PBC, công tác kiểm tra, đánh giá sẽ thực hiện trên đoạn đường lựa chọn theo xác suất ngẫu nhiên, tuân thủ trình tự và mức thang điểm đánh giá theo đúng tài liệu hợp đồng.

4.2.10  Trước mùa mưa bão và sau các trận mưa lớn hay sau bão, đơn vị thực hiện BDTX đường bộ cần thực hiện công tác kiểm tra đường và các công trình, đặc biệt là các công trình thoát nước trên đường.

4.2.10.1  Kiểm tra trước mùa mưa bão đối với đường và các công trình thoát nước, các công trình phòng hộ trên đường: Kiểm tra toàn bộ các công trình thoát nước, bao gồm cả các đoạn đường tràn

- ngầm để đảm bảo khả năng thoát nước tối đa của công trình và sửa chữa kịp thời các hư hỏng để giảm thiểu sự cố do mưa lũ; kiểm tra các đoạn đường xung yếu hay xảy ra hiện tượng sụt trượt

- theo dõi số liệu quan trắc sụt trượt (nếu có), phát hiện các đoạn có nguy cơ xảy ra sụt trượt trong mùa mưa lũ.

4.2.10.2  Kiểm tra trước mùa mưa bão đối với công trình cầu với trọng tâm là kiểm tra mố trụ; chân khay 1/4 nón mố; nền đường sau mố; các công trình điều tiết dòng chảy lòng sông, lòng suối và các công trình phòng hộ khác. Phải phát hiện kịp thời để sửa chữa ngay những hư hỏng để ngăn ngừa, giảm thiểu sự cố do mưa lũ gây ra.

...

...

...

4.2.10.4  Kiểm tra sau mùa mưa bão đối với công trình cầu là kiểm tra những diễn biến như sạt lở, xói rỗng chân móng của mố, trụ cầu có thể làm nghiêng lệch mố trụ dẫn đến nghiêng lệch dầm cầu, lún nứt mố trụ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn công trình và an toàn vận tải; kiểm tra sự thay đổi dòng chảy so với trước mùa mưa bão tạo nên sự bồi, lở xung quanh mố trụ cầu.

4.2.11  Đơn vị thực hiện BDTX tham gia phối hợp trong các hoạt động kiểm tra như kiểm tra đột xuất, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đặc biệt của cơ quan trực tiếp QLĐB và cơ quan QLĐB cấp trên.

4.3  Công tác kiểm tra

4.3.1  Bao gồm kiểm tra thường xuyên của đơn vị thực hiện BDTX đường bộ, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuất và kiểm tra đặc biệt của cơ quan trực tiếp QLĐB. Kết quả kiểm tra ngoài mục đích phục vụ kiểm tra đánh giá thực hiện BDTX còn được sử dụng để phân loại, đánh giá đường và các công trình trên đường, làm cơ sở để lập kế hoạch BDTX và hỗ trợ lập kế hoạch bảo trì đối với các năm sau.

4.3.2  Phân loại đánh giá chất lượng đường căn cứ vào tình trạng hư hỏng của nền, mặt đường, cường độ mặt đường, độ nhám, độ bằng phẳng của mặt đường. Tiêu chuẩn đánh giá tham khảo Phụ lục E.

4.3.3  Các công trình trên đường được đánh giá tình trạng hư hỏng và có báo cáo chi tiết cho mỗi công trình.

5  Kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường bộ

5.1  Bảo dưỡng thường xuyên nền đường

5.1.1  Nền đường phải luôn đảm bảo kích thước hình học và thoát nước tốt. Cây cỏ thường xuyên được phát quang, đảm bảo tầm nhìn và mỹ quan.

...

...

...

5.1.2.1  Đắp phụ nền được thực hiện tại những vị trí nền đường bị thu hẹp, lún trượt gây mất ATGT, bề rộng nền đường không còn đủ như thiết kế ban đầu hoặc thu hẹp quá 0,3 m về một bên. Nền được đắp lại bằng đất thích hợp hoặc cấp phối tự nhiên, đầm lèn đạt độ chặt yêu cầu và vỗ mái taluy. Trình tự tiến hành:

- Dùng nhân lực phát dọn sạch cây, cỏ xung quanh khu vực nền bị thu hẹp;

- Đánh cấp với chiều rộng và chiều cao mỗi cấp ≥ 50 cm;

- Đổ vật liệu (đất, cấp phối... đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật) thành từng lớp dày ≤ 20 cm, san phẳng;

- Đầm nén sử dụng thiết bị thích hợp đến khi đạt độ chặt yêu cầu xong mới đắp tiếp lớp khác;

- Bạt và vỗ mái taluy (trồng cỏ nếu có yêu cầu theo thiết kế) và hoàn thiện;

- Vận chuyển các vật liệu thải đến nơi quy định.

5.1.2.2  Khi có khối đất đá sụt xuống gây tắc rãnh dọc, phải hót sạch, hoàn trả lại mái taluy và kích thước ban đầu của rãnh dọc đảm bảo thoát nước. Đất đá sụt cần được vận chuyển và đổ đến vị trí thích hợp. Không san gạt ra lề đường làm tôn cao lề đường, gây đọng nước trên mặt đường.

5.1.2.3  Phát cây, cắt cỏ và tỉa cành được thực hiện để đảm bảo tầm nhìn, không che khuất cọc tiêu, biển báo, cột kilômét và không làm ảnh hưởng đến thoát nước. Trên lề đường, mái taluy âm và trên taluy dương có chiều cao ≤ 4,0 m, cây cỏ không được cao quá 0,2 m. Trên taluy dương có chiều cao lớn hơn 4,0 m, không để cây có đường kính lớn hơn 5,0 cm và để xõa cành xuống dưới. Trên taluy âm trong phạm vi 1,0 m từ vai đường trở ra và trong bụng đường cong, cây cỏ được phát quang, không được làm ảnh hưởng tầm nhìn. Trên đỉnh mái taluy dương, nếu có cây cổ thụ có nguy cơ bị đổ gãy gây ách tắc giao thông phải chặt hạ. Khi có cây đỗ ngang đường phải nhanh chóng giải quyết để đảm bảo giao thông.

...

...

...

5.1.2.5  Cành cây, cỏ được phát tỉa phải vận chuyển đến nơi quy định. Tuyệt đối không để gần đường hoặc dùng lửa đốt, tránh gây cháy. Tuyệt đối không được sử dụng các thuốc hóa học, thuốc diệt cỏ thay cho cắt cây cỏ.

5.1.3  Đối với nền đường có gia cố mái (lát đá khan, xây ốp mái, các tấm bê tông lắp ghép...), công tác BDTX bao gồm:

- Chân khay phần gia cố nếu bị xói, hư hỏng cần xây lại hoặc xếp bổ sung bằng đá hộc;

- Những vị trí bị khuyết, vỡ phải được sửa chữa bằng vật liệu phù hợp với vật liệu gia cố mái taluy cũ: Trát bằng vữa xi măng cát vàng mác 100, chêm chèn đá hộc vào những vị trí bị mất đá hoặc thay thế các tấm bê tông bị vỡ, mất.

5.1.4  Khi mái taluy nền đường có thiết kế đặc biệt (nền đắp cao có dải phản áp, mái taluy nền đào có chiều cao lớn tạo thành từng bậc, nền đắp gia cố bằng đất có cốt... ), cần đặc biệt lưu ý:

- Bảo dưỡng để đảm bảo hệ thống thoát nước hoạt động tốt;

- Giữ gìn dải phản áp nguyên trạng như ban đầu, nếu lớp đất đắp trên dải phản áp bị hao hụt do thiên nhiên hay do hoạt động của con người thì phải đắp bù. Trình tự đắp tương tự như nêu tại mục 5.1.2.1;

Đối với nền đường gia cố bằng tường chắn đất có cốt: Theo quy định riêng dành cho bảo dưỡng sửa chữa tường chắn đất có cốt.

5.2  Bảo dưỡng thường xuyên lề đường

...

...

...

5.2.2  Đối với lề đường không gia cố, công tác BDTX gồm các hạng mục công việc:

- Đắp phụ lề: Khi lề đường bị xói thấp hơn so với mép mặt đường trên 5 cm, phải đắp phụ lề bằng đất cấp phối đá dăm (TCVN 8859), cấp phối thiên nhiên (TCVN 8857) hay vật liệu hạt cứng (không đắp bằng loại đất có chất hữu cơ và đất lẫn các tạp chất khác). Trình tự thực hiện: Vệ sinh, cày xới diện tích cần đắp phụ, rải vật liệu và san gạt đảm bảo kích thước và độ dốc ngang (4 ÷ 6) % hướng ra phía ngoài, đầm đạt độ chặt K ≥ 0,95;

- Vét đất lề đường hay bạt lề đường: Khi lề đường có đất rác lắng đọng, lề đường bằng đất cao hơn mặt đường hoặc cao hơn mặt lề đường gia cố, hoặc không đảm bảo độ dốc thoát nước ngang (do đất đá hoặc cỏ mọc làm cho nước mặt đường không thoát được sang hai bên) phải vét đất lề hay bạt lề đảm bảo độ bằng phẳng và độ dốc ngang theo quy định từ (4 ÷ 6) %.

5.2.3  Đối với lề đường có gia cố bằng cốt liệu, cốt liệu có xử lý nhựa hay BTN, công tác BDTX như đối với loại mặt đường tương ứng.

5.3  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống rãnh thoát nước

Hệ thống rãnh thoát nước bao gồm rãnh dọc, rãnh ngang, rãnh bậc, rãnh đỉnh... Các loại rãnh gồm có rãnh đất (hoặc đá) tự nhiên, rãnh xây (bằng gạch chỉ, đá hộc hoặc đổ BTXM) có tấm bê tông đậy nắp rãnh (rãnh kín) và không có tấm đậy (rãnh hở). Các hoạt động bảo dưỡng rãnh thoát nước bao gồm:

5.3.1  Vét rãnh: Nạo vét bùn đất, cỏ rác trong lòng rãnh, không để đọng nước trong rãnh làm giảm cường độ nền, lề đường. Đất, rác được nạo vét phải được vận chuyển đến nơi quy định, không được để trên mặt đường, mặt lề hay taluy dương tránh trôi ngược lại gây cản trở thoát nước mặt đường, lề đường và rãnh dọc.

5.3.2  Khơi rãnh: Khi mưa to phải khơi rãnh, loại bỏ đất, đá, cây cỏ rơi vào trong lòng rãnh gây tắc dòng chảy, làm cho nước chảy tràn lên lề đường, dọc theo mặt đường hoặc tràn qua đường sẽ làm xói lề, xói mặt đường, gây sạt lở taluy âm nền đường.

5.3.3  Đào rãnh: Với các đoạn rãnh đất thường hay bị đất bồi lấp đầy, đọng nước trong lòng rãnh (đặc biệt đối với các rãnh đỉnh), cần phải đào trả lại kích thước hình học và độ dốc dọc ban đầu của rãnh để đảm bảo đủ tiết diện thoát nước.

...

...

...

- Cắm cọc xác định vị trí mép rãnh thẳng (trên đường thẳng) và cong đều (nếu trên đường cong);

- Đào theo phạm vi xác định đến kích thước và theo độ dốc thiết kế của rãnh;

- Vận chuyển đất đào bỏ đến nơi quy định, không để trên lòng đường, lề đường, cản trở thoát nước mặt đường.

5.3.4  Sửa chữa rãnh xây bị vỡ, tấm bê tông đậy nắp rãnh bị hư hỏng hoặc mất phải sửa chữa và bổ sung đảm bảo như thiết kế ban đầu.

Kê kích, chèn vữa đảm bảo các tấm bê tông đậy nắp rãnh không bị "cập kênh".

Thay thế, bổ sung các tấm bê tông bị hư hỏng hoặc mất.

5.4  Bảo dưỡng thường xuyên mặt đường

5.4.1  Theo quan điểm quản lý bảo dưỡng đường bộ, mặt đường được phân thành 4 loại:

- Mặt đường BTXM;

...

...

...

- Mặt đường đá dăm;

- Mặt đường cấp phối và mặt đường đất.

5.4.2  Bảo dưỡng thường xuyên mặt đường BTXM

5.4.2.1  Vệ sinh mặt đường: Tùy theo mức độ bẩn của mặt đường để bố trí số lần vệ sinh trên mặt đường trong tháng, thông thường khoảng từ (4 ÷ 8) lần/tháng. Các đoạn đường trong khu dân cư, đường đô thị và các đoạn đường có mật độ xe vận chuyển vật liệu lớn có thể tổ chức vệ sinh hàng ngày.

5.4.2.2  Sửa chữa khe nối tấm mặt đường BTXM: Khe nối tấm mặt đường BTXM có thể bị gãy nứt, bong bật, hay bị các viên đá nhỏ có thể rơi vào các khe co dãn. Trình tự sửa chữa khe nối tấm mặt đường như sau:

- Loại bỏ vật liệu trám khe cũ đã nứt vỡ bằng phương pháp thích hợp;

- Cậy bỏ các viên đá kẹt trong khe co dãn, dùng chổi hoặc hơi ép làm sạch đất cát lấp trong khe co dãn, đảm bảo các khe khô và sạch;

- Trám khe bằng vật liệu trám khe (TCVN 9974), hỗn hợp matít nhựa hay bằng một vật liệu thích hợp ở nhiệt độ quy định tùy thuộc vào loại vật liệu theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Miết chặt vật liệu trám bằng dụng cụ thích hợp để có cao độ bằng với bề mặt tấm BTXM.

5.4.2.3  Vật liệu trám khe (TCVN 9974) có thể là vật liệu bán sẵn có chứng nhận của nhà sản xuất hay bằng hỗn hợp mastic bao gồm các loại vật liệu theo tỷ lệ: Nhựa đường loại 60/70 là 50 % (Phụ lục A TCVN 13567-1 : 2022); bột đá 35 %; bột cao su 15 %.

...

...

...

5.4.2.5  Nếu khe nứt nhỏ và nhiều, bề rộng khe nứt ≤ 5 mm, dùng nhựa đường đặc loại 60/70 (Phụ lục A TCVN 13567-1 : 2022) đun nóng hoặc nhựa đường đặc pha dầu hoả, tỷ lệ dầu/nhựa là 25/75 theo trọng lượng, sử dụng ở nhiệt độ 70 °C ÷ 80 °C rót vào khe nứt, sau đó rải cát vàng, đá mạt vào khe và miết phẳng bề mặt khe. Tốt nhất là sử dụng nhựa đường polime (TCVN 11193) hoặc nhũ tương nhựa đường polime (TCVN 8816). Các loại vật liệu mới để sửa chữa khe nứt có thể được sử dụng nếu được chấp thuận bởi cơ quan quản lý.

5.4.2.6  Nếu khe nứt có bề rộng > 5 mm thì làm sạch, sau đó trám matít nhựa hoặc một loại vật liệu thích hợp được chấp thuận, tương tự như mục 5.4.2.2.

5.4.2.7  Nếu tấm bê tông bị sứt, vỡ với diện tích nhỏ thì trám lại các vị trí sứt vỡ bằng hỗn hợp matít nhựa hoặc hỗn hợp BTNN hạt mịn, BTN cát hay một loại vật liệu thích hợp khác được chấp thuận.

5.4.2.8  Vá ổ gà trên mặt đường BTXM

a) Nếu ổ gà tồn tại riêng rẽ, kích cỡ không lớn thì có thể áp dụng cách vá đơn giản bằng vữa xi măng theo các bước sau:

- Làm sạch rác, bụi bẩn trong ổ gà;

- Tưới nước làm ẩm ổ gà;

- Pha trộn vữa xi măng, yêu cầu trộn đều;

- Chèn chặt ổ gà bằng vữa xi măng và làm phẳng bề mặt; bảo dưỡng đợi vữa cứng mới cho thông xe.

...

...

...

b) Nếu nhiều ổ gà (tạo thành 1 vùng ổ gà) thì sửa chữa như sau:

- Cắt miếng vá vùng ổ gà thành hình chữ nhật, cạnh song song với khe ngang và khe dọc tấm BTXM. Đục bỏ BTXM cũ đến độ sâu tối thiểu là 6,0 cm;

- Đục tạo vạch nhám các vách cắt BTXM cũ;

- Làm sạch lòng miếng vá, sau đó tưới nước làm ẩm miếng vá;

- Trộn hỗn hợp BTXM (hỗn hợp BTXM được thiết kế theo tiêu chuẩn thi công và nghiệm thu mặt đường BTXM);

- Đổ hỗn hợp BTXM vào miếng vá và đầm chặt bằng đầm rung, chú ý tạo phẳng bề mặt miếng vá;

- Bảo dưỡng miếng vá, đợi đủ cường độ mới cho thông xe.

5.4.2.9  Sửa chữa mặt đường BTXM bị bong tróc, mài mòn

Mặt đường BTXM bị bong tróc, mài mòn có thể được sửa chữa bằng cách rải lớp phủ mới.

...

...

...

- Đối với mặt đường không phải cấp cao, có thể sử dụng lớp phủ vữa nhựa theo ASTM D3910.

Trường hợp mặt đường BTXM cũ bị mài nhẵn, trơn trượt nhưng còn tốt và diện tích cần sửa chữa không lớn thì có thể dùng phương pháp mài tạo nhám hoặc soi rãnh tạo nhám bằng máy chuyên dụng.

5.4.3  Bảo dưỡng thường xuyên mặt đường nhựa

5.4.3.1  Vệ sinh mặt đường: Như mục 5.4.2.1

5.4.3.2  Chống chảy nhựa mặt đường: Khi mặt đường bị chảy nhựa, phùi nhựa, trình tự thực hiện sửa chữa như sau:

- Sử dụng đá mạt để té ra mặt đường. Thời điểm thích hợp nhất để té đá là khi mặt đường bắt đầu bị chảy nhựa, thường vào khoảng thời gian từ 11 h đến 15 h vào những ngày nắng nóng. Đá mạt yêu cầu có kích cỡ (0 ÷ 5) mm với hàm lượng bột đá (hạt có kích cỡ nhỏ hơn 0,075 mm) nhỏ hơn 10 %;

- Bố trí người quét vun lượng đá bị bắn ra hai bên mép đường khi xe chạy, dồn thành đống để té trở lại mặt đường tiếp tục trong khoảng 7 ngày sau khi sửa chữa.

5.4.3.3  Vá ổ gà, vá các vết vỡ mép mặt đường: Có thể dùng đá dăm thấm nhập nhựa, đá dăm láng nhựa nóng, đá dăm láng nhũ tương nhựa đường, hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu (đá đen), hỗn hợp BTNN, hỗn hợp BTN nóng hoặc vật liệu khác phù hợp tùy thuộc vào vật liệu mặt đường cũ.

Vá ổ gà, vá các vết vỡ mép mặt đường bằng hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu hoặc BTNN: Tùy thuộc vào loại mặt đường và chiều sâu hư hỏng, vật liệu sử dụng và trình tự thực hiện sửa chữa sẽ khác nhau.

...

...

...

- Dùng máy cắt bê tông cắt cho vuông thành sắc cạnh và đào sâu tới đáy chỗ hư hỏng;

- Lấy hết vật liệu rời rạc trong khu vực vừa cắt, quét, chải sạch bụi đảm bảo chỗ vá sạch, khô;

- Tưới nhựa dính bám (lượng nhựa từ 0,5 kg/m² ÷ 0,8 kg/m²) lên chỗ vá sửa, lưu ý tưới cả dưới đáy và xung quanh thành chỗ vá. Trường hợp sử dụng nhựa lỏng (TCVN 8818-1) hay nhũ tương nhựa đường (TCVN 8817-1; TCVN 13506), chờ nhựa dính bám phân tách xong;

- Rải hỗn hợp BTNN hay hỗn hợp nguội sử dụng nhựa pha dầu, nhũ tương hay một loại hỗn hợp nguội được chấp thuận, san phẳng kín chỗ hỏng. Chiều dày lớp rải phụ thuộc vào chiều sâu hố đào và theo hệ số lèn ép 1,3;

- Đầm lèn phần vật liệu rải bằng thiết bị thích hợp đạt độ chặt quy định.

b) Vá ổ gà, vá các vết vỡ mép mặt đường chiều sâu ≤ 8 cm trên mặt đường đá dăm láng nhựa hoặc thấm nhập nhựa sử dụng hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu hoặc BTNN, trình tự thực hiện như sau:

- Dùng cuốc chim, xà beng sửa cho vuông thành sắc cạnh và đào sâu tới đáy vị trí hư hỏng;

- Lấy hết vật liệu rời rạc trong khu vực vừa cuốc, vệ sinh đảm bảo hố đào sạch và khô;

- Rải hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu hoặc BTNN và san phẳng, chiều dày san rải phụ thuộc vào chiều sâu hố đào và theo hệ số lèn ép 1,3;

...

...

...

- Đầm nén hỗn hợp rải bằng thiết bị thích hợp.

c) Vá ổ gà, vá các vết vỡ mép mặt đường với chiều sâu ổ gà, vết vỡ > 8 cm trên mặt đường đá dăm láng nhựa hoặc thấm nhập nhựa, trình tự thực hiện như sau:

- Dùng cuốc chim, xà beng cuốc sửa cho vuông thành sắc cạnh và đào sâu tới đáy vị trí hư hỏng;

- Quét sạch các vật liệu rời rạc và bụi trong phạm vi chỗ hỏng đảm bảo sạch, khô;

- Rải đá 40/60 hoặc đá 20/40, san phẳng và căn cứ hệ số lèn ép 1,3 để khi đầm chặt lớp đá dăm thì mặt lớp đá thấp hơn mặt đường cũ khoảng 3 cm;

- Dùng đầm cóc đầm chặt lớp đá dăm;

- Rải hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu hoặc BTNN và san phẳng, chiều dày san rải phụ thuộc vào chiều sâu còn lại của hố và theo hệ số lèn ép 1,3;

- Rắc đá mạt kích cỡ (2 ÷ 5) mm hoặc cát sạn, cát vàng phủ đều kín lớp hỗn hợp đá nhựa để chống dính, lượng đá (4 ÷ 5) L/m²;

- Đầm bằng thiết bị thích hợp để đạt độ chặt.

...

...

...

- Dùng cuốc chim, xà beng đào toàn bộ các vị trí hư hỏng cho vuông thành sắc cạnh, tạo chiều sâu bằng với chiều sâu của ổ gà nhưng không nhỏ hơn 2/3 chiều dày kích cỡ đá định sử dụng;

- Quét sạch các vật liệu rời rạc và bụi trong phạm vi chỗ hỏng đảm bảo sạch, khô;

- Thực hiện trình tự thi công lớp đá dăm thấm nhập nhựa nóng trong phần mặt đường đã đào theo TCVN 8809. Thiết bị đầm được lựa chọn thích hợp với diện tích vá để đảm bảo độ chặt yêu cầu.

5.4.3.4  Sửa chữa mặt đường nhựa bị rạn chân chim được thực hiện bằng phương pháp láng nhựa nóng hoặc láng nhũ tương nhựa đường a xít hoặc vật liệu dính kết được chấp thuận. Trình tự thực hiện theo tiêu chuẩn thi công mặt đường láng nhựa nóng TCVN 8863 hoặc láng nhũ tương nhựa đường a xít TCVN 9505 tương ứng.

5.4.3.5  Sửa chữa các khe nứt đơn trên mặt đường: Các khe nứt đơn trên mặt đường được sửa chữa sử dụng hỗn hợp BTNN hay theo phương pháp trám nhựa rải cát.

a) Sửa chữa các khe nứt đơn sử dụng hỗn hợp BTNN theo trình tự:

- Đục mở rộng vết nứt tạo thành dạng hình nêm;

- Nạo vét sạch vật liệu rời;

- Tưới nhựa lỏng (TCVN 8818-1), nhũ tương nhựa đường (TCVN 8817-1; TCVN 13506) hoặc nhựa đặc (Phụ lục A TCVN 13567-1 : 2022) đã đun nóng vào khe nứt;

...

...

...

b) Sửa chữa các khe nứt đơn theo phương pháp trám nhựa, rải cát theo trình tự:

- Đục mở rộng vết nứt tạo thành dạng hình nêm;

- Nạo vét sạch vật liệu rời;

- Tưới nhựa nóng vào khe nứt;

- Rắc cát vào khe nứt, thấp hơn mặt đường cũ (3 ÷ 5) mm;

- Tưới nhựa lần thứ hai vào khe nứt;

- Rắc cát vào khe nứt cho đầy và phủ rộng ra 2 bên khe nứt khoảng (5 ÷ 10) cm.

5.4.3.6  Xử lý lún lõm cục bộ trên mặt đường:

Các vết lún lõm cục bộ trên mặt đường đá dăm láng nhựa hay thấm nhập nhựa được sửa chữa tùy thuộc vào chiều sâu của vết lún.

...

...

...

b) Trường hợp chiều sâu lún lõm > 8 cm: Xử lý bằng đá dăm tiêu chuẩn láng nhựa 3 lớp dưới hình thức nhựa nóng, lượng nhựa 4,5 kg/m². Trình tự thực hiện theo TCVN 8863. Thiết bị đầm nén được lựa chọn sử dụng thích hợp với diện thi công và đảm bảo độ chặt yêu cầu.

Các vết lún lõm cục bộ trên mặt đường BTN được sửa chữa bằng hỗn hợp BTN nóng, BTNN hoặc hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu.

5.4.3.7  Xử lý lún trồi của lớp mặt BTN: Trường hợp mặt đường BTN bị hư hỏng dạng lún, trồi do mất ổn định hỗn hợp: Xử lý tương tự như trường hợp hư hỏng lún lõm cục bộ trên mặt đường BTN, nhưng chiều sâu xử lý chỉ đến hết phần hư hỏng trong lớp mặt BTN. Cách xử lý:

- Đào bỏ phần mặt đường bị lún, trồi đến hết chiều sâu lớp mặt hư hỏng;

- Rải và lu lèn hỗn hợp BTN nóng (TCVN 13567-1 : 2022) hay BTNN.

5.4.3.8  Mặt đường nhựa bị bong tróc được xử lý bằng cách láng nhựa hai lớp dưới hình thức nhựa nóng theo TCVN 8863 hoặc láng nhũ tương nhựa đường a xít theo TCVN 9505.

5.4.3.9  Mặt đường bị mài mòn có thể được sửa chữa bằng phương pháp láng nhựa 1 lớp hoặc 2 lớp tùy thuộc lưu lượng giao thông trên đường theo tiêu chuẩn thi công mặt đường láng nhựa. Trường hợp đường có lưu lượng xe dưới 150 xe/ngày đêm, thực hiện láng nhựa nóng 1 lớp. Trường hợp đường có lưu lượng xe lớn hơn hoặc bằng 150 xe/ngày đêm, thực hiện láng nhựa nóng 2 lớp theo TCVN 8863 hoặc láng 2 lớp bằng nhũ tương nhựa đường axít theo TCVN 9505.

5.4.3.10  Mặt đường bị sình lún cục bộ được xử lý theo trình tự như sau:

- Đào bỏ phần mặt, móng và nền đường sình lún đến hết phạm vi hư hỏng;

...

...

...

+ Nếu đoạn nền ở khu vực khô ráo và xử lý vào mùa khô, có thể đắp hoàn trả nền đường bị sình lún bằng loại đất nền đường cũ, đầm nén đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật. Đắp thành từng lớp, chiều dày ≤ 20 cm, đầm đạt độ chặt K ≥ 0,98.

+ Nếu đoạn nền nằm trong khu vực ẩm ướt hoặc xử lý vào mùa mưa thì vật liệu đắp trả nền đường nên dùng cát, tốt nhất là cát hạt thô.

Tùy thuộc kết cấu áo đường cũ, lưu lượng và tải trọng xe, điều kiện thủy nhiệt của nền đường để quyết định kết cấu phần thay thế.

- Lớp móng dưới của mặt đường có thể dùng đá thải (với hàm lượng đất dính < 6 %) chia thành từng lớp dày ≤ 20 cm đầm chặt;

- Hoàn trả lớp móng trên và lớp mặt đường như kết cấu của mặt đường cũ.

Thi công từng lớp móng và mặt đường theo quy trình tương ứng với mỗi lớp.

5.4.4  Bảo dưỡng thường xuyên mặt đường đá dăm.

5.4.4.1  Bù phụ mặt đường được thực hiện khi vật liệu nhỏ trên bề mặt đường đá dăm bị mất mát. Thực hiện bù phụ cát sạn mặt đường bằng cách rải vật liệu hạt nhỏ (cát lẫn sỏi sạn nhỏ) vào lòng đường và tưới ẩm mặt đường.

5.4.4.2  Ổ gà trên mặt đường đá dăm được vá bằng vật liệu đá dăm với kích cỡ thích hợp tùy thuộc chiều sâu ổ gà. Trình tự tiến hành:

...

...

...

- Quét sạch các vật liệu rời rạc và bụi ở phạm vi chỗ hỏng đảm bảo sạch, khô;

- Rải và lu lèn theo trình tự thi công mặt đường đá dăm nước TCVN 9504. Thiết bị đầm nén được lựa chọn phù hợp với diện thi công và đảm bảo độ chặt yêu cầu.

5.4.5  Bảo dưỡng thường xuyên mặt đường cấp phối và mặt đường đất.

5.4.5.1  Bù phụ mặt đường được thực hiện theo trình tự như mục 5.4.4.1.

5.4.5.2  Tưới nước chống bụi được thực hiện để giảm thiểu tối đa mức độ bụi khi xe chạy ở các khu dân cư. Tưới nước chống bụi được thực hiện vào những ngày hanh khô. Tùy theo điều kiện thời tiết thực hiện tưới nước tối thiểu 1 lần/ngày.

5.4.5.3  Chống trơn lầy mặt đường cấp phối và mặt đường đất bị lầy lội được thực hiện theo trình tự sau:

- San gạt bỏ lớp sình lầy và kết hợp khơi thông hệ thống thoát nước;

- Rải cấp phối đá dăm (TCVN 8859), cấp phối thiên nhiên (TCVN 8857), cấp phối cuội sỏi hoặc gạch vụn, đá thải vào những vị trí bị sình lầy;

- Lu lèn bằng thiết bị thích hợp.

...

...

...

- Gạt bỏ các vị trí gợn sóng bằng máy san. Nếu gợn sóng nhiều và liên tục phải xáo xới lại lớp mặt ở vùng bị gợn sóng:

- Dùng máy san gạt trả lại siêu cao, độ dốc ngang và độ bằng phẳng cho mặt đường;

- Lu lèn sử dụng thiết bị thích hợp và đảm bảo độ chặt yêu cầu.

5.4.5.5  Vá ổ gà, lún lõm cục bộ trên mặt đường cấp phối và đường đất theo trình tự sau:

- Đào vị trí hư hỏng thành hình vuông thành sắc cạnh với chiều sâu tối thiểu bằng chiều sâu hư hỏng và không nhỏ hơn 10 cm;

- Tưới nước (nếu khu vực ổ gà, lún lõm bị khô quá);

- Rải cấp phối, san phẳng (hệ số lèn ép 1,3);

- Đầm nén bằng thiết bị thích hợp, cần thiết phải tưới nước để đảm bảo độ ẩm tốt nhất khi đầm.

5.4.5.6  Xử lý sinh lún trên mặt đường cấp phối và đường đất theo trình tự sau:

...

...

...

- Đắp bù bằng vật liệu chọn lọc và đầm chặt, đảm bảo K ≥ 0,95. Có thể sử dụng phần đất nền đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc cát, xỉ lò vôi, gạch vỡ ... chia thành từng lớp dày ≤ 20 cm, đầm lèn chặt K ≥ 0,95;

- Rải lớp mặt cấp phối, chiều dày từ (10 ÷ 20) cm đầm lèn chặt K ≥ 0,95 đảm bảo độ dốc ngang mặt đường.

5.5  Bảo dưỡng thường xuyên kè và tường chắn đất

5.5.1  Các hoạt động BDTX kè, tường chắn đất bằng đá xếp khan và rọ đá gồm:

- Phát quang không để cây, cỏ mọc lấp;

- Bổ sung thêm đá hộc vào các vị trí bị mất, thay thế các dây thép bị đứt;

- Khơi thông nước không cho chảy vào khu vực có kè, tường chắn đất.

5.5.2  Các hoạt động BDTX kè, tường chắn đất bằng BTXM và đá xây gồm:

- Gia cố, sửa chữa những hư hỏng của kè, tường chắn đất;

...

...

...

- Xây lại các vị trí bị vỡ bằng đá hộc xây vữa xi măng cát vàng mác 100 hoặc đổ BTXM cấp độ bền B15;

- Phát quang không để cây, cỏ mọc lấp.

5.6  Bảo dưỡng thường xuyên đường tràn và đường ngầm

Các hoạt động BDTX đường tràn và đường ngầm bao gồm:

- Trát lại các chỗ nứt bằng vữa xi măng cát vàng mác 100, xây lại các vị trí bị vỡ bằng đá hộc xây vữa xi măng cát vàng mác 100 trên mái dốc;

- Thay thế hoặc kê kích lại các tấm BTXM lát mặt đường cho bằng phẳng;

- Sơn kẻ cột thủy chí và cọc tiêu, biển báo để dễ quan sát mực nước;

- Sửa chữa thay thế các cọc tiêu, biển báo bị gãy, mất;

- Thông cống, vét dọn sạch đất đá, cành cây, bùn rác trong lòng cống và thượng hạ lưu ngầm, tràn;

...

...

...

- Bổ sung đá hộc vào phần mặt đường ngầm, đường tràn sau mỗi lần nước ngập đối với đường ngầm, đường tràn có mặt đường là đá hộc xếp khan.

5.7  Bảo dưỡng thường xuyên đường hầm

Bao gồm các hạng mục: Vỏ hầm, hệ thống thoát nước, hệ thống điện chiếu sáng.

5.7.1  Kiểm tra thường xuyên vỏ hầm bằng đá tự nhiên để phát hiện vị trí bị vỡ, bị phong hoá hoặc có nước từ trên ngấm xuống và đánh giá mức độ hư hỏng, đề xuất giải pháp và lập kế hoạch sửa chữa.

5.7.1.1  Kiểm tra thường xuyên vỏ hầm bằng bê tông, BTCT, đá xây, để phát hiện các vết nứt, đánh dấu vết nứt bằng “tem” thạch cao hoặc bằng phương pháp thích hợp để theo dõi phát triển hư hỏng. Nếu có nước từ phía trên ngấm xuống cần nghiên cứu nguyên nhân, kiểm tra hệ thống thoát nước ở phía trên để sửa chữa ngay nếu bị ách tắc hay hư hỏng, đề xuất biện pháp và lập kế hoạch sửa chữa. Các hư hỏng nhỏ của bê tông, đá xây phải sửa chữa lại như ban đầu, đảm bảo mỹ quan.

5.7.1.2  Bảo dưỡng hệ thống thoát nước trong hầm bao gồm: Rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh ngầm. Các hoạt động bảo dưỡng bao gồm:

- Phát cây, dọn cỏ, nạo vét, đất cát lắng đọng trong lòng rãnh, hố tụ nước;

- Xem xét tình trạng thoát nước của rãnh ngầm, nếu phát hiện khả năng tiêu thoát nước kém, cần xem xét nguyên nhân và sửa chữa kịp thời;

- Sửa chữa các bộ phận của hệ thống thoát nước bằng bê tông, đá xây. Bổ sung, thay thế nắp rãnh dọc bằng tấm bê tông nếu có mất mát hay hư hỏng;

...

...

...

5.7.1.3  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống điện chiếu sáng bao gồm bóng đèn, chao đèn, cột đèn, dây dẫn, tủ điện, cầu dao, máy phát, trạm biến áp...

- Khi có bóng bị cháy cần phải thay thế ngay, tỷ lệ bóng sáng luôn luôn phải đảm bảo ≥ 90 %;

- Các cột đèn, chao đèn nếu bị rỉ phải được sơn lại. Nếu bị hư hỏng phải thay thế ngay;

- Các thiết bị điện như máy phát điện (trạm biến áp), cầu dao, tủ điện dây dẫn... phải được bảo dưỡng, sửa chữa theo quy định của ngành điện.

5.7.2  Đối với đường hầm hiện đại, công tác BDTX tuân thủ quy định riêng của công trình hầm cụ thể.

5.8  Bảo dưỡng thường xuyên đường xuống bến phà

5.8.1  Công tác BDTX đường xuống bến phà tương tự như đối với các loại mặt đường tương ứng.

5.8.2  Các hư hỏng tại cuối bến (lưỡi bến) do xói lở, do lực xung kích của phương tiện cơ giới lên xuống phà phải được sửa chữa càng sớm càng tốt ngay khi mới phát hiện hư hỏng. Phương pháp sửa chữa phù hợp với kết cấu của bến.

5.9  Bảo dưỡng thường xuyên đường cứu nạn

...

...

...

- Bảo dưỡng hệ thống báo hiệu đường bộ: Dán lại màng phản quang mặt biển báo hiệu bị mờ cho sáng sủa, rõ ràng, sơn lại vạch kẻ đường bị mờ ... giúp cho lái xe bình tĩnh đưa xe vào đường cứu nạn dễ dàng khi gặp sự cố;

- Bảo dưỡng hộ lan và các trang thiết bị hỗ trợ tiêu năng: Nắn sửa và thay thế các đoạn hộ lan/ trang thiết bị hỗ trợ tiêu năng bị hư hỏng; xiết lại các bulông bị lỏng, bổ sung bu lông, ê cu bị mất;

- Dọn sạch các chướng ngại vật (đất bùn, đá rơi...) trên mặt đường cứu nạn, đặc biệt lưu ý đoạn tiếp giáp giữa đường chính với đường cứu nạn;

- Khơi thông rãnh thoát nước;

- Bổ sung đầy đủ sỏi, cuội sông suối, đá dăm có cạnh tròn, cát của đệm giảm tốc ... theo thiết kế của đường cứu nạn;

- Xáo xới lại mặt đường cứu nạn để đảm bảo vật liệu mặt đường cứu nạn có độ xốp, đủ ma sát theo thiết kế ban đầu.

5.10  Bảo dưỡng thường xuyên cống thoát nước

Các hoạt động BDTX bao gồm:

5.10.1  Thông cống khi các cống bị tắc hay trước mùa mưa lũ. Trình tự thực hiện:

...

...

...

- Nạo vét đất, đá lắng đọng trong hố thu nước thượng lưu, trong lòng cống và hạ lưu cống để thông thoát nước cho cống;

- Đất, đá được nạo vét được vận chuyển đến vị trí đổ thích hợp, tránh để trên mặt, lề đường hay trên thành hố thu nước sẽ bị nước cuốn trôi lại cống khi trời mưa.

5.10.2  Trám lại các khe nối ống cống bị bong nứt, các vết nứt tại tường đầu, tường cánh, sân thượng hạ lưu, mái vòm cống bằng vữa xi măng cát vàng mác 100.

5.10.3  Xây lại các kết cấu xây hoặc BTXM bị vỡ bằng đá hộc xây vữa xi măng mác 100 hoặc đổ BTXM cấp độ bền B15 đảm bảo hình dạng và trạng thái như ban đầu.

5.10.4  Thanh thải dòng chảy thượng và hạ lưu cống theo trình tự:

- Nạo vét đất, cát lắng đọng trong dòng chảy;

- Phát quang cây, cỏ ở hai bên dòng chảy, hai đầu cống đảm bảo thoát nước tốt;

- Vận chuyển đất, cát nạo vét và cây cỏ đến vị trí đổ quy định.

5.11  Bảo dưỡng thường xuyên cầu

...

...

...

5.11.1  Mặt cầu và hệ thống thoát nước trên mặt cầu cần được vệ sinh thường xuyên. Các ống thoát nước bị hư hỏng phải được thay thế ngay khi được phát hiện.

5.11.2  Sơn hoặc quét vôi lại lan can cầu tùy thuộc vào loại kết cấu của lan can. Tần suất thực hiện phụ thuộc kế hoạch được giao hoặc phù hợp với điều kiện hợp đồng, có thể là mỗi năm một lần hoặc (2 ÷ 3) năm/1 lần.

5.11.3  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống điện chiếu sáng trên cầu theo quy định tại 5.7.1.3.

5.11.4  Sửa chữa nhỏ các hư hỏng của lớp phủ mặt cầu bao gồm: Ổ gà, lún trồi BTN, lún vệt bánh xe, bong bật, bong tróc trong phạm vi hẹp.

5.11.4.1  Vá ổ gà, sửa chữa lún trồi và lún vệt bánh xe lớp phủ BTN mặt cầu trong phạm vi hẹp được thực hiện theo trình tự:

- Xác định phạm vi hư hỏng, thông thường rộng hơn mép hỏng tối thiểu 5 cm;

- Bóc bỏ phần vật liệu hư hỏng đến tận bản mặt cầu;

- Tưới dính bám bằng vật liệu thích hợp, tỷ lệ tuân thủ theo thiết kế và tùy thuộc vào kết cấu bản mặt cầu;

- Thực hiện vá ổ gà bằng vật liệu theo thiết kế và tương tự như vá ổ gà trên mặt đường tùy thuộc loại vật liệu sử dụng.

...

...

...

- Xác định phạm vi hư hỏng, thông thường rộng hơn mép hỏng tối thiểu 5 cm;

- Tùy thuộc vào mức độ và phạm vi bong bật, bong tróc, áp dụng giải pháp láng nhựa hay dùng hỗn hợp BTN theo tiêu chuẩn tương ứng hiện hành.

5.11.5  BDTX mặt cầu bằng BTXM bao gồm các hoạt động sửa chữa các hư hỏng nhỏ dạng nứt vỡ hay sửa chữa khe co dãn tương tự như đối với loại mặt đường BTXM theo quy định tại 5.4.2.

5.11.6  BDTX mặt cầu bằng gỗ: Thay thế các bộ phận bằng gỗ bị mục, gãy, hỏng; bắt xiết bu lông hệ ván mặt cầu và sửa chữa lại đảm bảo chắc chắn.

5.11.7  BDTX các khe co dãn cầu theo trình tự:

- Dọn sạch vật cứng rơi vào khe co dãn bằng phương pháp thích hợp;

- Vệ sinh sạch sẽ các khe co và khe dãn;

- Xiết chặt các bulông liên kết khe co dãn với dầm, bổ sung các nút đậy (đối với khe co dãn bằng cao su) và phải xử lý các bản thép bị cong vênh (đối với khe co dãn bằng thép bản).

5.11.8  Bảo dưỡng thường xuyên dầm cầu

...

...

...

- Làm sạch các vị trí mà bê tông bề mặt của dầm bị lão hoá hoặc bị rêu mốc do nước thấm hoặc do môi trường, quét chất chống thấm hoặc vữa xi măng để bảo vệ;

- Quét vữa xi măng tại các vị trí xuất hiện vết nứt dăm nhỏ (0,2 mm ≤ Δ ≤ 0,3 mm). Nếu vết nứt có chiều rộng lớn hơn, xem xét sửa chữa vết nứt bằng phương pháp và sử dụng vật liệu riêng và phải dán "tem" bằng thạch cao hoặc vữa xi măng để theo dõi;

- Làm sạch và trát lại như hình dạng ban đầu các vị trí bê tông bị hư hỏng và khuyết tật bằng vữa xi măng hoặc sử dụng loại vật liệu phù hợp;

- Những vị trí cốt thép trong bê tông bị hở ra và bị rỉ thì phải đánh sạch rỉ và trát bằng chiều dày của lớp bảo vệ ban đầu. Có thể dùng keo gốc Epoxy có pha với xi măng (tỷ lệ theo nhà sản xuất quy định) hoặc sử dụng loại vật liệu thích hợp để sửa chữa;

- Dầm cầu bằng kết cấu BTCT-DUL nếu có vết nứt thì phải dán "tem" bằng thạch cao, hoặc vữa xi măng, hoặc một phương pháp thích hợp để theo dõi.

5.11.8.2  Dầm, dàn thép và thép-bê tông liên hợp được bảo dưỡng thường xuyên như sau:

- Thường xuyên làm vệ sinh hai đầu dầm (đặc biệt là hai dầm biên) thường bị các tạp chất rơi vào dễ gây rỉ;

- Tại các nút liên kết của dầm, dàn (đặc biệt là đối với các nút dưới má hạ) phải đảm bảo sạch sẽ, thoáng gió. Tuyệt đối không để nước đọng tại các nút liên kết này;

- Những vị trí bị xước sơn do va quyệt thì phải sơn lại ngay bằng sơn chống rỉ (2 lớp), sau đó sơn lại 1 lớp sơn phủ bên ngoài;

...

...

...

- Xiết lại các bu lông bị lỏng; thay thế những bu lông, đinh tán bị hư hỏng bằng bu lông có kích thước và cường độ tương tự;

- Nếu các tấm bản BTCT kê trên dầm thép bị "cập kênh" thì phải dùng nêm bằng cao su chèn chặt. Có thể dùng vữa không co ngót tự chảy hoặc keo gốc Epoxy hay một loại vật liệu thích hợp bơm vào đáy tấm để sửa chữa. Với mỗi loại vật liệu sử dụng, trình tự thực hiện và yêu cầu bảo dưỡng cần được tuân thủ tùy thuộc vào từng loại theo khuyến cáo của nhà cung cấp.

5.11.9  Bảo dưỡng thường xuyên gối cầu: Vệ sinh mặt gối cầu và bôi mỡ toàn bộ gối cầu đối với gối cầu bằng thép. Tần suất thực hiện tùy theo kế hoạch được giao hay theo điều kiện hợp đồng, khuyến cáo thực hiện ít nhất 1 lần/năm.

5.11.10  Bảo dưỡng thường xuyên mố, trụ cầu bao gồm các hoạt động:

- Vệ sinh bề mặt đỉnh mố, trụ cầu;

- Trát vá các chỗ nứt vỡ, bung mạch vữa xây cục bộ của mố, trụ cầu và 1/4 nón bằng vữa xi măng mác 100;

- Phát quang cây cỏ phần tường mố, trên 1/4 nón và 20 m trong phạm vi thượng và hạ lưu cầu.

- Thanh thải dòng chảy dưới cầu, gỡ cây trôi mắc vào mố, trụ cầu;

- Sửa chữa bậc lên xuống cầu và sơn chống rỉ các thang kiểm tra cầu.

...

...

...

- Sửa chữa mặt đường đầu cầu tương tự như đối với mặt đường thông thường;

- Phát quang cây cỏ trên mái taluy đường đầu cầu, mỗi bên 10 m tính từ đuôi mố cầu;

- Nắn chỉnh và bổ sung các biển báo hiệu, MLG, mốc cao độ, tường hộ lan hai đầu cầu ... bị nghiêng lệch, vỡ, mất;

- Sơn kẻ lại các biển báo bị mờ, 1÷3 năm /1 lần hoặc tùy thuộc điều kiện hợp đồng;

- Đắp phụ nền đường đầu cầu bị thiếu khuyết.

5.11.12  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống kè hướng dòng, các kết cấu phòng hộ:

- Trát vá các chỗ nứt vỡ, bung mạnh vữa xây cục bộ của kè hướng dòng bằng vữa xi măng mác 100;

- Phát quang cây cỏ quanh khu vực kè hướng dòng, các kết cấu phòng hộ.

5.12  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống báo hiệu đường bộ

...

...

...

5.12.1  BDTX biển báo hiệu đường bộ gồm các hoạt động sau:

- Sơn biển báo (cột và mặt sau của biển), (1 ÷ 3) năm /1 lần tùy thuộc vào điều kiện thực tế hoặc điều kiện hợp đồng;

- Dán lại lớp phản quang (TCVN 7887) trên bề mặt biển báo bị hư hỏng;

- Thay thế, bổ sung biển báo bị gãy, mất;

- Nắn chỉnh, tu sửa các biển báo bị cong, vênh; dựng lại các biển báo bị nghiêng lệch cho ngay ngắn, đúng vị trí và vệ sinh bề mặt bảo đảm sáng sủa, rõ ràng;

- Vệ sinh, bảo dưỡng, xiết bu lông cột biển báo, giá long môn, cột cần vươn và biển báo bên trên;

- Phát cây, thu dọn các chướng ngại vật không để che lấp biển báo.

5.12.2  BDTX vạch kẻ đường đảm bảo vạch sơn kẻ đường phải sáng rõ, không bị cát bụi lấp, sơn kẻ lại các đoạn vạch sơn mờ hay bong tróc. Tùy theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng và tùy thuộc loại sơn, cạo bỏ vạch sơn cũ và kẻ lại vạch sơn mới trên toàn bộ đường (theo TCVN 8788 hay TCVN 8791). Khuyến cáo với sơn loại thường (TCVN 8786, TCVN 8787), sơn kẻ lại sơn 2 lần/năm; với sơn nóng phản quang (sơn nhiệt dẻo, TCVN 8791), tối thiểu là (2 ÷ 3) năm/1lần. Đối với các đoạn tuyến có lưu lượng giao thông lớn thì thời gian sơn kẻ lại có thể ngắn hơn hoặc theo điều kiện hợp đồng.

5.12.3  BDTX gờ, gồ giảm tốc: Sửa chữa các vị trí sứt vỡ của gồ giảm tốc bằng vật liệu thích hợp; sơn kẻ lại các vệt sơn gờ, gồ giảm tốc bị mờ; sơn lại các vạch sơn gờ, gồ giảm tốc theo kế hoạch hay theo điều kiện hợp đồng.

...

...

...

5.12.5  BDTX gương cầu lồi: Sơn kẻ lại cột bị mờ; thay thế các tấm bán cầu bị mờ hay vỡ, mất; phát quang cây cối bảo đảm tầm nhìn gương.

5.12.6  BDTX đảo giao thông: Chăm sóc thảm cỏ, cây xanh trên đảo hàng ngày; sửa chữa các tấm biển gắn mũi tên chỉ đường, tiêu phản quang; sửa chữa các vị trí mép đảo bị hư hỏng do xe va quệt, sơn hay quét vôi lại thành đảo giao thông và bó vỉa để đảm bảo rõ ràng, sáng sủa.

5.12.7  BDTX tường hộ lan bằng đá xây:

- Quét vôi tường hộ lan theo kế hoạch hoặc theo điều kiện hợp đồng, tối thiểu là 1 lần/năm;

- Vá, sửa những vị trí tường hộ lan bị sứt, vỡ bằng đá hộc xây vữa xi măng cát vàng mác 100 hoặc BTXM cấp độ bền B15;

- Phát quang không để cây cỏ mọc che lấp;

5.12.8  Bảo dưỡng hộ lan tôn sóng:

- Nắn sửa và thay thế các đoạn bị hư hỏng do xe va quệt;

- Sơn lại các đoạn tôn sóng bị rỉ. Sơn lại toàn bộ hộ lan lượn sóng theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng, trừ loại tôn sóng mạ kẽm;

...

...

...

- Thay thế các “mắt phản quang” bị mất, hỏng;

- Xiết lại các bulông bị lỏng hoặc bổ sung bu lông, ê cu bị mất.

5.12.9  Bảo dưỡng hộ lan bằng dây cáp, hộ lan con xoay và các loại hộ lan khác:

a) Hộ lan bằng dây cáp:

- Nắn sửa và thay thế các cột hộ lan bằng thép bị hư hỏng;

- Sơn lại cột hộ lan;

- Căng chỉnh lại các đoạn cáp chùng, xiết lại hoặc bổ sung các chốt giữ bị hỏng hoặc mất mát.

b) Hộ lan con xoay:

- Vệ sinh, làm sạch con xoay và các bộ phận của hộ lan;

...

...

...

- Xiết lại các bulông bị lỏng, bổ sung bu lông, ê cu bị mất;

- Sửa chữa, thay thế các bộ phận bị hư hỏng (con xoay, thanh ngang ...).

c) Các loại hộ lan khác:

- Bảo dưỡng theo hướng dẫn riêng của từng loại hoặc theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

5.12.10  BDTX dải phân cách mềm:

- Sơn kẻ lại các trụ bê tông và ống thép theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng, khuyến cáo tối thiểu 2 năm/1 lần;

- Thay thế các trụ bê tông bị vỡ, ống thép bị cong vênh;

- Nắn chỉnh lại các đoạn dải phân cách mềm bị xô lệch cho ngay ngắn, đúng vị trí, đảm bảo mỹ quan.

5.12.11  BDTX dải phân cách cứng bằng BTXM:

...

...

...

- Thường xuyên vệ sinh sạch sẽ các “mắt phản quang” gắn trên đỉnh dải phân cách.

5.12.12  BDTX cọc trụ dẻo phân làn, cọc tiêu, cọc H, cột kilômét, cọc MGPMB, cọc MLG ... nội dung gồm có:

- Nắn sửa các cọc trụ dẻo phân làn, cọc tiêu, cọc H, cột kilômét, cọc MGPMB, cọc MLG ... bị nghiêng lệch cho ngay ngắn;

- Bổ sung, thay thế những cọc bị gãy, mất;

- Làm vệ sinh hệ thống cọc trụ dẻo phân làn, cọc tiêu, cọc H, cột kilômét, cọc MGPMB, cọc MLG. Sơn các cọc tiêu, cọc H, cột kilômét bị mờ. Sơn lại toàn bộ hệ thống cọc tiêu, cọc H, cột kilômét, cọc MGPMB cọc MLG theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng, khuyến cáo tối thiểu 1 lần/ năm;

- Phát quang không để cây cỏ che lấp hệ thống cọc tiêu, cọc H, cột kilômét, cột MLG.

5.12.13  BDTX màng phản quang trên các thiết bị báo hiệu đường bộ:

- Làm vệ sinh màn phản quang, đảm bảo các màng phản quang luôn sáng rõ;

- Thay thế màng phản quang khi bị hư hỏng, bị bong (TCVN 7887). Thay thế thiết bị báo hiệu đường bộ có phản quang khi cần thiết.

...

...

...

- Làm vệ sinh các tấm chống chói đảm bảo sạch sẽ;

- Xiết chặt các tấm chống chói, xiết chặt lại hay thay thế các ốc vít, bu lông;

- Sơn chống gỉ hệ thống khung đỡ ít nhất 1 lần/1năm;

- Thay thế tấm chống chói khi bị hư hỏng;

- Thay thế các thanh hệ thống khung đỡ bị hư hỏng.

5.12.15  BDTX cột thủy chí:

- Nắn sửa cột thủy chí thẳng hàng, ngay ngắn, bổ sung, thay thế những cột bị gãy, mất;

- Làm vệ sinh hệ thống cột thủy chí. Sơn lại theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng, khuyến cáo tối thiểu 1 lần/ năm vào trước mùa mưa lũ.

5.12.16  Quy trình BDTX hệ thống đèn tín hiệu giao thông (bao gồm cả đèn cảnh báo giao thông màu vàng) được quy định riêng.

...

...

...

Được bảo dưỡng tuân thủ theo quy định của ngành điện.

5.14  Bảo dưỡng thường xuyên hệ thống cây xanh, thảm cỏ, vườn hoa

5.14.1  BDTX hàng cây bên đường:

- Xén tỉa cành cây đảm bảo tầm nhìn, tĩnh không của đường; chặt hạ những cây bị chết, những cành bị sâu, mục có nguy cơ bị gãy và những cây ảnh hưởng đến ATGT. Thực hiện vào trước mùa mưa bão hàng năm;

- Quét vôi 2 lần bằng nước vôi trắng quanh gốc cây, chiều cao quét từ (1,0 ÷ 1,5) m tính từ mặt đất trở lên. Tần suất thực hiện theo kế hoạch được giao hoặc theo điều kiện hợp đồng, khuyến cáo tối thiểu 1 lần/năm.

5.14.2  Bảo dưỡng hàng cây trồng, thảm cỏ, vườn hoa trên dải phân cách trung tâm hay dải đất lưu không dành cho đường:

- Tưới nước cho cây, thảm cỏ, vườn hoa sử dụng xe tưới nước chuyên dụng hoặc tưới thủ công. Tùy theo điều kiện thời tiết từng mùa để tưới cho phù hợp bảo đảm cây, cỏ, hoa sống và phát triển tốt;

- Trồng bổ sung những cây, hoa, các mảng thảm cỏ bị chết, mất;

- Xén tỉa cành tạo dáng cho cây, hoa và xén cỏ đảm bảo mỹ quan. Không cho phép cành cây, hoa và cỏ mọc chờm ra ngoài hàng vỉa bê tông và chiều cao cây không quá 1,3 m kể từ cao độ mặt vỉa.

...

...

...

6.1  Công tác giám sát, nghiệm thu, đánh giá công tác BDTX phụ thuộc vào hình thức hợp đồng, theo cấp quản lý và các quy định hiện hành.

6.2  Nội dung giám sát, nghiệm thu, đánh giá công tác BDTX tham khảo trong Phụ lục F.

7  Đảm bảo ATGT trong thực hiện bảo dưỡng thường xuyên đường bộ

7.1  Trong khi thực hiện BDTX đường bộ, phải tuyệt đối đảm bảo ATGT cho người thi công, cho người sử dụng đường và các phương tiện giao thông trên đường.

7.2  Công tác tổ chức giao thông và bố trí phòng hộ khi thi công trên đường đang khai thác thực hiện theo các tiêu chuẩn và quy định hiện hành.

7.2.1  Công nhân làm việc trên đường phải mặc quần áo bảo hộ lao động có phản quang.

7.2.2  Khi thi công phải có biển báo công trường, biển hạn chế tốc độ hoặc biển đi chậm ... đặt cách vị trí thi công từ (50 ÷ 150) m tùy thuộc tốc độ xe chạy trên đường đó.

7.2.3  Bố trí người hướng dẫn điều hành giao thông phải có đầy đủ cờ, còi, phù hiệu.

7.2.4  Rào chắn khu vực thi công. Các hoạt động BDTX và các dụng cụ, thiết bị để sửa chữa đường chỉ được phép đặt và di chuyển trong phạm vi đã rào chắn.

...

...

...

8  Công tác an toàn lao động trong thực hiện bảo dưỡng thường xuyên đường bộ

8.1  Khi vá ổ gà, xử lý sình lún, quét đường, sơn kẻ đường,... trên mặt đường bộ và xén tỉa cây, cỏ trên dải phân cách phải đảm bảo ATGT như được quy định trong mục 7.

8.2  Khi làm việc trên taluy cao phải mang dây an toàn. Khi làm việc dưới chân taluy phải lưu ý khả năng đất sụt lở hoặc đất, đá rơi tự do từ trên taluy xuống.

8.3  Khi đun nhựa đường, cần lưu ý:

8.3.1  Chỉ được phép sử dụng các thiết bị nấu nhựa đường chuyên dụng.

8.3.2  Trước khi đổ nhựa đường vào thiết bị nấu, thùng nấu nhựa phải được kiểm tra để tuyệt đối không còn dính nước và đảm bảo thao tác được thuận tiện. Tuyệt đối không để nước rơi vào thùng nấu trong quá trình đun nhựa.

8.3.3  Công nhân phụ trách thiết bị nấu nhựa đường phải được trang bị dụng cụ an toàn lao động và phải tuân thủ qui trình theo an toàn tùy thuộc vào từng thiết bị.

8.3.4  Thùng nấu nhựa chỉ được chứa đầy 75 % ÷ 80 % thể tích thùng để đun nhựa. Nhiệt độ nhựa trong quá trình đun phải được kiểm soát để không quá 160 °C.

8.4  Khi vận chuyển nhựa nóng, thùng chứa nhựa nóng phải có nắp đậy kín.

...

...

...

8.6  Khi tưới nhựa phải đi giật lùi ngược hướng gió thổi. Công nhân phải được trang bị đầy đủ các trang bị phòng hộ (ủng cao su, găng tay, khẩu trang ...).

8.7  Các lưu ý về an toàn trong khi BDTX các hạng mục cầu:

8.7.1  Những người bị bệnh tim mạch, mắt kém, tai điếc hoặc suy nhược thần kinh, bệnh thần kinh ... thì không được làm việc trên cao.

8.7.2  Khi làm sạch rỉ, sơn, sửa chữa dầm, dàn, thanh giằng, khung, gối cầu hoặc thay thế một số chi tiết của cầu nhất thiết phải làm đà giáo kín để đi lại làm việc và che chắn các vật rơi; đà giáo phải chắc chắn an toàn đủ độ tin cậy trong quá trình khi sử dụng.

8.7.3  Cấm đi giày đế cứng, guốc, dép không quai hậu làm việc ở hiện trường. Làm việc trên cao phải đi giày bảo hộ, cạo rỉ, sơn, sửa chữa cầu phải đeo dây an toàn, mang khẩu trang, đi găng tay.

8.8  Tuân thủ các điều kiện an toàn khi sử dụng máy móc, thiết bị thực hiện BDTX đường và các công trình trên đường tùy thuộc đặc tính của từng loại thiết bị. Một số quy định chung về an toàn:

8.8.1  Tất cả các loại máy, thiết bị dùng trong BDTX đường bộ và các công trình trên đường đều phải có lý lịch, bản hướng dẫn bảo quản, sử dụng, sổ giao ca, sổ theo dõi tình trạng kỹ thuật hàng ngày của máy đảm bảo cho công nhân vận hành máy được an toàn.

8.8.2  Những bộ phận chuyển động của máy (trục chuyền, con lăn, bánh đai, bánh răng xích đĩa ma sát, trục nối, khớp nối ...) phải có che chắn an toàn. Các thiết bị an toàn đã ghi trong lý lịch máy hoặc mới được bổ sung phải lắp đủ vào máy và bảo đảm tốt, trường hợp hư hỏng phải sửa ngay.

8.8.3  Khi máy làm việc hoặc di chuyển trên đường phải được trang bị tín hiệu âm thanh hoặc ánh sáng. Trong phạm vi hoạt động của máy phải có biển báo hoặc rào ngăn cách.

...

...

...

- Nối đất bảo vệ các phần kim loại của máy theo quy định hiện hành;

- Dây dẫn điện từ nguồn tới máy phải có vỏ bọc cách điện an toàn và được treo trên cột hoặc giá đỡ. Nếu đi dưới đất thì phải lồng trong ống bảo vệ;

- Có hộp đựng cầu dao và đặt hộp ở vị trí thuận tiện, nơi khô ráo và có khoá để đảm bảo an toàn. Trường hợp mất điện phải ngắt cầu dao để đề phòng các động cơ điện khởi động bất ngờ khi có điện trở lại.

8.8.5  Khi máy đang vận hành cấm lau chùi, tra dầu mỡ và sửa chữa bất cứ một bộ phận nào của máy.

8.8.6  Nơi đặt máy phải có đầy đủ biện pháp phòng, chống cháy theo quy định hiện hành về phòng cháy chữa cháy. Phạm vi máy hoạt động phải được chiếu sáng đầy đủ.

8.8.7  Công nhân vận hành máy phải được học về kỹ thuật an toàn. Khi làm việc phải có đầy đủ trang bị bảo hộ lao động.

8.9  Đảm bảo an toàn lao động trong khai thác vật liệu phục vụ BDTX đường bộ tùy thuộc vào loại vật liệu cần khai thác. Một số yêu cầu chung:

8.9.1  Đơn vị vận chuyển, bảo quản, sử dụng vật liệu nổ để khai thác đá phải tuân thủ các quy định hiện hành về bảo quản, vận chuyển và sử dụng vật liệu nổ.

8.9.2  Khoan lỗ và nổ mìn nhất thiết phải tiến hành theo thiết kế và hộ chiếu nổ mìn đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

...

...

...

8.9.4  Khi xếp dỡ vật liệu bằng thủ công, cần lưu ý phải bốc vật liệu từ trên xuống dưới và đứng về một phía thành xe ô tô. Lưu ý không xếp cao hơn thành xe để đề phòng vật liệu rơi, gây tai nạn lao động.

8.10  Phòng hộ cá nhân trong khi thực hiện BDTX đường bộ và các công trình trên đường cần tuân thủ theo các quy định hiện hành.

9  Bảo vệ môi trường trong thực hiện bảo dưỡng thường xuyên đường bộ

9.1  Trong quá trình BDTX đường bộ cần tuân thủ nghiêm chỉnh các quy định hiện hành về bảo vệ môi trường.

9.2  Khi tiến hành các hoạt động BDTX đường bộ, phải thực hiện tốt các quy tắc trật tự vệ sinh, an toàn, không gây ô nhiễm môi trường nước, không khí ... Các phương tiện vận chuyển vật liệu phải được che chắn, không để rơi vãi trên đường.

9.3  Tuyệt đối không đun nhựa đường bằng phương pháp thủ công. Phải dùng thiết bị chuyên dụng để đun nhựa đường với chất đốt là dầu hoặc năng lượng sạch thân thiện với môi trường.

9.4  Không bố trí đặt thiết bị đun nấu nhựa đường sát các khu dân cư, trên mặt cầu, gần khu vực để chất dễ cháy, chất nổ.

9.5  Hạn chế dùng biện pháp vá ổ gà, láng nhựa mặt đường bằng hình thức nhựa nóng tại các khu dân cư dọc tuyến. Phải dùng các giải pháp kỹ thuật và vật liệu thay thế khác ít ảnh hưởng đến môi trường như dùng hỗn hợp nguội hay các giải pháp khác sử dụng nhũ tương nhựa đường.

9.6  Giảm thiểu tối đa ảnh hưởng của tiếng ồn, khói xả do xe máy thi công gây ra trong quá trình BDTX tại các khu dân cư bằng cách bố trí thời gian thi công hợp lý.

...

...

...

Phụ lục A

(Quy định)

Phương tiện, trang thiết bị, trang phục phục vụ công tác tuần đường

A.1  Phương tiện, trang thiết bị

- Phương tiện đi tuần đường là mô tô, xe máy hoặc ô tô;

- Sổ nhật ký tuần đường; tài liệu cần thiết (bình đồ duỗi thẳng tuyến đường, quy trình bảo trì, quy trình vận hành khai thác và các tài liệu cần thiết khác); túi đựng tài liệu chống mưa;

- Điện thoại thông minh kết nối internet;

- Phần mềm quản lý đường, phần mềm tuần đường, kết nối không gian địa lý (nếu có);

...

...

...

- Thiết bị dụng cụ an toàn khi làm việc như dây đeo an toàn và trang bị bảo hộ lao động khi kiểm tra các vị trí bộ phận cần thiết để bảo đảm an toàn (kiểm tra dầm, dàn cầu và các bộ phận trên cao); đơn vị BDTX, vận hành khai thác công trình đường bộ bố trí biển cảnh báo an toàn khi dừng trên đường cao tốc để kiểm tra.

A.2  Trang phục

Gồm: quần áo đồng phục, quần âu màu ghi xám, áo màu ghi xám; phía trên túi áo bên trái có lô gô “Đơn vị bảo trì đường bộ” hoặc tên công ty và hàng chữ “Tuần đường” màu xanh tím than; áo gi lê màu xanh có vạch vàng phản quang để mặc khi làm việc ở hiện trường; giày, ủng và trang phục đi mưa.

Phụ lục B

(Quy định)

Phân loại phương tiện và biểu mẫu báo cáo đếm xe

B.1  Phân loại phương tiện

Phương pháp phân loại xe thống nhất dựa trên số trục xe, tải trọng, số ghế. Gồm 19 loại như sau:

...

...

...

- Xe khách (từ 12 đến dưới 25 ghế);

- Xe khách (từ 25 đến dưới 30 ghế);

- Xe khách (từ 31 ghế trở lên);

- Xe buýt (dưới 25 ghế);

- Xe buýt (từ 25 ghế trở lên);

- Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng dưới 2 tấn);

- Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn);

- Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn);

- Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn);

...

...

...

- Xe tải (3 trục; có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn);

- Xe tải (≥ 3 trục; có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn);

- Xe tải (≥ 3 trục; có tải trọng từ 18 tấn trở lên);

- Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng container 20 feet);

- Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng container 40 feet);

- Máy kéo;

- Xe máy/ xe máy điện;

- Xe đạp/ xe đạp điện/ xích lô/ xe súc vật kéo).

B.2  Biểu mẫu báo cáo công tác đếm xe

...

...

...

Bảng B.1 - Biểu mẫu đếm theo phân loại phương tiện

Đường số:

Lý trình:

Hướng xe chạy từ:

Đến:

Ngày.... tháng…. năm....

Thứ trong tuần: ....

Thời gian bắt đầu đếm:

Thời gian kết thúc đếm:

...

...

...

2. Xe khách (từ 12 đến dưới 25 ghế);

3. Xe khách (từ 25 đến dưới 30 ghế);

4. Xe khách (từ 31 ghế trở lên);

5. Xe buýt (dưới 25 ghế);

6. Xe buýt (từ 25 ghế trở lên);

7. Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng dưới 2 tấn);

8. Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn);

9. Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn);

10. Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn);

...

...

...

12. Xe tải (3 trục; có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn);

13. Xe (≥ 3 trục; có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn);

14. Xe tải (≥ 3 trục; có tải trọng từ 18 tấn trở lên);

15. Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng container 20 feet);

16. Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng container 40 feet);

17. Máy kéo;

18. Xe máy/ xe máy điện;

19. Xe đạp/ xe đạp điện/ xích lô/ xe súc vật kéo).

...

...

...

Tổ trưởng tổ đếm xe

B.2.2  Bảng tổng hợp báo cáo từng tháng, quý, 6 tháng và cả năm:

Bảng B.2 - Biểu mẫu tổng hợp kết quả đếm xe: ……………………………………………..

Đơn vị gửi báo cáo: ……………………………………………………………………………..

Cơ quan nhận báo cáo : ………………………………………………………………………..

Bảng B.2 - Biểu mẫu tổng hợp kết quả đếm xe

Tên đường

Tên trạm (Lý trình)

Xe con/ xe bán tải/ xe Jip/ xe khách (dưới 12 ghế)

...

...

...

Xe khách (từ 25 đến dưới 30 ghế)

Xe khách (từ 31 ghế trở lên)

Xe buýt (dưới 25 ghế)

Xe buýt (từ 25 ghế trở lên)

Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng dưới 2 tấn)

Xe tải (2 trục 4 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn)

Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 2 tấn đến dưới 4 tấn)

Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 4 tấn đến dưới 10 tấn)

Xe tải (2 trục 6 bánh; có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn)

...

...

...

Xe (≥ 3 trục; có tải trọng từ 10 tấn đến dưới 18 tấn)

Xe tải (≥ 3 trục; có tải trọng từ 18 tấn trở lên)

Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng contai ner 20 feet)

Xe đầu kéo kéo sơ mi - rơ moóc (≥ 3 trục)/ xe chở hàng bằng contai ner 40 feet)

Máy kéo

Xe máy/ xe máy điện

Xe đạp/ xe đạp điện/ xích lô/ xe súc vật kéo)

Tổng cộng xe ôtô

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

.... ngày.... tháng ... năm……
Đại diện đơn vị

Phụ lục C

...

...

...

Biểu mẫu báo cáo tai nạn giao thông đường bộ

Bảng C.1 - Biểu mẫu báo cáo tai nạn giao thông đường bộ hàng tháng

ĐƠN VỊ THỰC HIỆN BDTX ĐƯỜNG BỘ
-------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------

Số:    /BC-TNGT

Báo cáo tổng hợp tai nạn giao thông đường bộ tháng ___/ _____

Kính gửi: ……………………………………………….

...

...

...

TNGT đường bộ (vụ)

Nguyên nhân xảy ra (theo kết luận của CA)

Thiệt hại

Ghi chú

Số người

Giá trị (triệu đồng)

Tên đường

Vị trí, lý trình

Tổng số vụ xảy ra

...

...

...

Do người

Do phương tiện

Chết

Bị thương

Cầu, đường

Phương tiện

QL...

...

...

...

...

...

...

Km..

...

...

...

Km..

...

...

...

Km..

...

...

...

...

...

...

QL…

...

...

...

...

...

...

Km..

...

...

...

...

...

...

TL…

...

...

...

Km..

...

...

...

Km..

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Cộng

...

...

...

Nhận xét và kiến nghị đối với các vị trí hay xảy ra TNGT:

……………………………………………………………………………………………………….

……………………………………………………………………………………………………….

………ngày.... tháng ... năm……
Đại diện đơn vị

...

...

...

ĐƠN VỊ THỰC HIỆN BDTX ĐƯỜNG BỘ
-------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------

Số:    /BC-TNGT

Báo cáo tổng hợp tai nạn giao thông đường bộ 6 tháng/cả năm ……….

Kính gửi: ……………………………………………….

TT

Quốc lộ

...

...

...

Số người chết

Số người bị thương

Số phương tiện hư hỏng

Ghi chú

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Cộng

...

...

...

Nhận xét và kiến nghị đối với các vị trí hay xảy ra TNGT:

…………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………………….

……ngày.... tháng ... năm…….
Đại diện đơn vị

...

...

...

Bảng C.3 - Biểu mẫu báo cáo ngay sau khi TNGT đường bộ nghiêm trọng xảy ra

ĐƠN VỊ THỰC HIỆN BDTX ĐƯỜNG BỘ
-------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------

Số:    /BC-TNGT

Báo cáo tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng

Kính gửi: ………………………………………………….

TT

...

...

...

Địa điểm (lý trình, huyện, tỉnh)

Quốc lộ (Tỉnh lộ)

Nguyên nhân xảy ra TNGT theo kết luận của CA

Thiệt hại

Số người

Giá trị thiệt hại (triệu đồng)

Chết

Bị thương

Cầu, đường

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Nhận xét và kiến nghị đối với các vị trí hay xảy ra TNGT:

………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………

...

...

...

…..ngày.... tháng ... năm……
Đại diện đơn vị

Phụ lục D

(Tham khảo)

Biểu mẫu điều tra hư hỏng mặt đường bộ

Biểu mẫu D.1 : Đánh giá tình trạng của mặt đường nhựa

Bảng ghi số liệu điều tra tình trạng mặt đường nhựa

Tuyến

Đoạn

...

...

...

Người điều tra

Tổng diện tích

…………….

…………………

…………………………

………………………….

……………………….

1. Nứt rạn mai rùa

2. Nứt lưới lớn

...

...

...

4. Nứt phản ánh

5. Nứt hình parabol

6. Lún vệt bánh xe

7. Lún cục bộ

8. Lồi lõm

9. Đẩy trồi nhựa, dồn nhựa

10. Lượn sóng

11. Ổ gà

12. Vệt cắt vá

...

...

...

14. Bong bật và bong tróc mặt

15. Nứt vỡ mép mặt đường

16. Chênh lệch cao độ mặt đường và lề đường

Mức độ hư hỏng

Diện tích xuất hiện hư hỏng

Tổng diện tích hư hỏng

Mật độ hư hỏng (%)

Điểm khấu trừ

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Sơ họa

Ghi chú:

L- Mức độ nhẹ;

M - Mức độ vừa;

H - Mức độ nặng;

Ví dụ: 1M- Nứt rạn mai rùa, mức độ vừa.

...

...

...

Biểu mẫu D.2 - Các loại hình và mức độ hư hỏng của mặt đường nhựa

1  Nứt rạn mai rùa

(L): Các vết nứt dăm nhỏ dọc theo chiều xe chạy, đã có hiện tượng kết nối với nhau. Mặt đường chưa bị bong vỡ.

(M): Các vết nứt đã kết nối thành mạng lưới nhỏ tại vệt bánh xe, bắt đầu có hiện tượng bong vỡ nhẹ.

(H): Vết nứt kết nối lan rộng gần hết mặt đường, đến gần lề đường. Mặt đường bong vỡ khi có tải trọng xe chạy qua.

2  Nứt lưới lớn

...

...

...

(L): Nứt hình khối, chiều rộng vết nứt < 13 mm.

(M): Nứt hình khối với chiều rộng vết nứt từ 13 mm đến 19 mm.

(H): Nứt hình khối với chiều rộng vết nứt > 19 mm.

3  Nứt đơn dọc và ngang

...

...

...

(M): Vết nứt chưa hay đã được trám vá nhưng xung quanh có xuất hiện các vết nứt thứ cấp rải rác. Tổng chiều rộng vết nứt (bao gồm cả nứt thứ cấp) đến 75 mm.

(H): Vết nứt chưa hay đã được trám vá nhưng hiện tượng nứt thứ cấp xảy ra nghiêm trọng. Tổng chiều rộng vết nứt (bao gồm cả nứt thứ cấp) đến 100 mm.

4  Nứt phản ánh

(L): Vết nứt đơn có chiều rộng < 10 mm chưa được trám vá hoặc vết nứt bất kỳ đã được trám vá.

(M): Vết nứt có chiều rộng > 10 mm, bắt đầu có hiện tượng nứt thứ cấp xung quanh. Chiều rộng cả nứt chính và nứt thứ cấp đến 75 mm.

(H): Vết nứt có chiều rộng lớn và nứt thứ cấp nghiêm trọng, chiều rộng cả vết nứt chính và nứt thứ cấp > 100 mm.

...

...

...

(L): Chiều rộng vệt nứt trung bình < 10 mm

(M): Chiều rộng vết nứt từ 10 mm đến 40 mm, hoặc xung quanh vết nứt có hiện tượng bong bật hoặc có nứt thứ cấp.

(H): Chiều rộng vệt nứt > 40 mm hoặc khu vực nứt đã bị bong vỡ.

6  Lún vệt bánh xe

...

...

...

(L): Chiều sâu vệt lún từ 6 mm đến 13 mm.

(M): Chiều sâu vệt lún từ 13 mm đến 25 mm.

(H); Chiều sâu vệt lún > 25 mm.

7  Lún lõm cục bộ

(L): Chiều sâu vết lún cục bộ từ 13 mm đến 25 mm.

(M): Chiều sâu vết lún cục bộ từ 25 mm đến 50 mm.

...

...

...

8  Lồi lõm

(L): Hiện tượng lồi lõm ảnh hưởng đến chất lượng chạy xe trên đường. Người điều khiển phương tiện bắt đầu nhận thấy mặt đường xóc.

(M): Hiện tượng lồi lõm ảnh hưởng đến chất lượng chạy xe. Người điều khiển phương tiện thấy khó chịu do mặt đường bị xóc.

(H): Hiện tượng lồi lõm ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng chạy xe. Lái xe không thể chạy với tốc độ cao trên các đoạn lồi lõm.

9  Đẩy trồi nhựa, dồn nhựa

...

...

...

(L): Mặt đường nhựa bị đẩy trồi, dồn nhựa, nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng chạy xe.

(M): Mặt đường bị đẩy trồi dồn nhựa, ảnh hưởng đến chất lượng chạy xe. Lái xe thấy khó chịu do xóc.

(H): Mặt đường bị đẩy trồi, nhựa dồn cao, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng chạy xe. Lái xe không thể chạy với tốc độ cao do xóc.

10  Lượn sóng

(L): Lượn sóng ảnh hưởng ít đến chất lượng chạy xe. Người lái xe bắt đầu nhận thấy mặt đường xóc.

...

...

...

(H): Lượn sóng ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng chạy xe. Người lái xe không thể chạy với tốc độ cao.

11  Ổ gà

Mức độ hư hỏng đối với ổ gà được đánh giá phụ thuộc vào chiều sâu và độ rộng của ổ gà như sau:

Chiều sâu lớn nhất của ổ gà

Đường kính trung bình của ổ gà (mm)

100 - 200

...

...

...

450 - 750

13 mm - 25 mm

(L)

(L)

(M)

25 mm - 50 mm

(L)

(M)

(H)

...

...

...

(M)

(M)

(H)

12  Vệt cắt vá

(L): Vệt vá vẫn duy trì ở tình trạng tốt, chất lượng chạy xa từ mức tốt đến trung bình

(M): Vệt vá đã hư hỏng, chất lượng chạy xa bị ảnh hưởng. Người lái xe thấy khó chịu do mặt đường xóc.

...

...

...

13  Chảy nhựa mặt đường

(L): Hiện tượng chảy nhựa chỉ quan sát được vào mấy ngày nắng nóng, màng nhựa chưa liên tục, vẫn quan sát được mặt đá. Chưa có hiện tượng dính nhựa vào lốp xe hay dính vào giày khi đi bộ.

(M): Hiện tượng chảy nhựa có thể quan sát thấy trong một vài tuần vào mùa nóng, màng nhựa liên tục trên mặt đường.

(H): Hiện tượng chảy nhựa có thể quan sát thấy trong nhiều tuần vào mùa nóng, màng nhựa liên tục trên mặt đường. Có hiện tượng dính nhựa vào lốp xe hay dính vào giày khi đi bộ.

14  Bong bật và bong tróc mặt đường

...

...

...

(L): Cốt liệu hay nhựa đường bắt đầu bị bong bật khỏi bề mặt đường. Bề mặt đường còn cứng, các vết bong lớn nhất có kích cỡ bằng đồng xu.

(M): Cốt liệu hay các mảng nhựa bong tróc khỏi bề mặt đường tạo bề mặt ghồ ghề. Các vệt bong kích cơ lớn hơn đồng xu.

(H): Bong tróc từng mảng có đường kính đến 100 mm và chiều sâu nhỏ hơn 13 mm (chưa phải là ổ gà).

15  Nứt vỡ mép mặt đường

(L): Vết nứt nhẹ hoặc vừa, chưa bị vỡ và bong bật.

...

...

...

(H): Mép mặt đường bị vỡ và bong bật nghiêm trọng.

16  Chênh cao mặt đường và lề đường

(L): Độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường từ 25 mm đến 50 mm.

(M): Độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường từ 50 mm đến 100 mm.

(H): Độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường > 100 mm.

...

...

...

1  Nứt rạn mai rùa

4  Nứt phản ánh

2  Nứt lưới lớn

5  Nứt hình parabol

...

...

...

3  Nứt đơn dọc và ngang

6  Lún vệt bánh xe

7  Lún lõm cục bộ

10  Lượn sóng

8  Lồi lõm

...

...

...

9  Đẩy trồi nhựa, dồn nhựa

12  Vệt cắt vá

13  Chảy nhựa mặt đường

16  Chênh cao mặt đường và lề đường

...

...

...

14  Bong bật và bong tróc mặt đường

15  Nứt vỡ mép mặt đường

Biểu mẫu D.4 - Đánh giá tình trạng mặt đường BTXM

Bảng ghi số liệu tình trạng mặt đường BTXM

...

...

...

Người khảo sát…………………… Ngày khảo sát…………………………….

Loại hình hư hỏng

1. Rộp vỡ bề mặt

2. Nứt vỡ góc tấm

3. Nứt chia tấm

4. Nứt om tấm

5. Lún giữa các tấm

6. Hư hỏng khe nối

...

...

...

8. Nứt đơn tấm bê tông không cốt thép

9. Nứt đơn tấm bê tông cốt thép

10. Miếng vá lớn

11. Miếng vá nhỏ

12. Nứt vỡ mặt đường

13. Nứt rạn, bong mặt đường

14. Vỡ góc tấm

15. Bong vỡ vật liệu khe nối

Phác họa

...

...

...

Loại hình hư hỏng

Mức độ nghiêm trọng

Tấm bê tông số

Mật độ hư hỏng

Điểm khấu trừ

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Biểu mẫu D.5 - Các loại hình và mức độ hư hỏng của mặt đường BTXM

1  Rộp vỡ bề mặt

...

...

...

(L): Rộp vỡ gây ảnh hưởng ít đến chất lượng chạy xe.

(M): Rộp vỡ ảnh hưởng đến chất lượng chạy xe, lái xe thấy xóc.

(H): Rộp vỡ, ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng chạy xe, xe không chạy được tốc độ.

2  Nứt vỡ góc tấm

(L): Nứt tại góc tấm, bề rộng vết nứt < 13 mm, tấm không lún.

...

...

...

(H): Vết nứt lớn, nứt thứ cấp rộng > 50 mm, có hiện tượng lún, bong tại vị trí nứt.

3.  Nứt chia tấm

(L): Nứt chia tấm làm 2 hay 3 phần.

(M): Nứt chia tấm làm 4 ÷ 6 phần.

(H): Tấm bị nứt vỡ thành nhiều miếng nhỏ ( > 6 phần).

4  Nứt om tấm

...

...

...

(L): Nứt om (nứt lưới) < 15 % diện tích tấm. Hầu hết các mảnh nứt còn dính với nhau.

(M): Nứt om > 15 % diện tích tấm với hầu hết các mảnh nứt vỡ rời rạc, bong bật. Hoặc nứt om > 15 % diện tích tấm với các mảnh nứt còn dính chắc với nhau.

(H): Nứt om > 15 % diện tích tấm và hầu hết các mảnh vỡ rời rạc, bong bật.

5  Chênh cao độ giữa các tấm do lún (nền yếu), do xói vật liệu, hay do uốn vồng tấm

...

...

...

(M): Sai khác cao độ giữa hai tấm từ 10 mm đến 20 mm.

(H): Sai khác cao độ giữa hai tấm từ > 20 mm.

6  Hư hỏng khe nối

(L): Vật liệu chèn khe vẫn còn tốt nhưng có hiện tượng bong tách vật liệu và thành khe nối.

(M): Vật liệu chèn khe bắt đầu bị hư hỏng và một phần đã bị bong tróc và mất mát khỏi khe nối.

(H): Vật liệu chèn khe bị hư hỏng và mất mát gần hết, cần được sửa chữa, thay thế ngay.

...

...

...

(L): Chênh cao giữa mặt đường và lề từ 20 mm đến 50 mm

(M): Chênh cao giữa mặt đường và lề từ 50 mm đến 100 mm

(H): Chênh cao giữa mặt đường và lề > 100 mm.

8  Vết nứt thẳng (tấm bê tông mặt đường không cốt thép)

...

...

...

(L): Vết nứt đơn thẳng, chiều rộng vết nứt < 13 mm, không lún

(M): Vết nứt rộng 13 mm đến 50 mm, tấm < 10 mm.

(H): Vết nứt thẳng rộng > 50 mm, lún tấm > 10 mm.

9  Vết nứt thẳng (tấm bê tông cốt thép mặt đường)

(L): Vết nứt đơn thẳng, từ 3 mm đến 25 mm, vật liệu chèn khe tốt, tấm không lún.

(M): Vết nứt rộng 25 mm đến 75 mm, lún tấm < 10 mm.

(H): Nứt rộng > 75 mm, lún tấm > 10 mm

10  Miếng vá lớn, vệt vá ≥ 0,5 m²

...

...

...

(L): Vệt vá chất lượng tốt, gần như chưa có hư hỏng.

(M): Vệt vá bắt đầu bị hư hỏng, quanh mép vá, vật liệu bắt đầu bị rộp vỡ.

(H): Vệt vá hỏng nghiêm trọng, cần phải thay thế miếng vá khác.

11  Miếng vá nhỏ, vệt vá < 0.5 m²

(L): Vệt vá chất lượng tốt, gần như chưa có hư hỏng.

...

...

...

(H): Vệt vá hỏng nghiêm trọng, cần phải thay thế miếng vá khác.

12  Nứt vỡ mặt đường

Mức độ nứt vỡ được phân chia phụ thuộc mức độ của vết nứt (mục 8) và số lượng miếng vỡ bị phân chia

Mức độ nghiêm trọng của vết nứt

Số lượng miếng vỡ

2 ÷ 3

...

...

...

>5

L

L

L

M

M

L

M

H

...

...

...

M

H

H

13  Nứt rạn, bong mặt đường

(L): Hầu hết toàn bộ mặt bị nứt rạn, nhưng mặt đường vẫn ở tình trạng tốt, chỉ có một số mảnh vỡ nhỏ.

(M): Toàn bộ mặt đường bị nứt rạn, khoảng < 15 % diện tích mặt đường bị bong vỡ.

...

...

...

14  Vỡ góc tấm

Mức độ vỡ góc tấm phụ thuộc vào chiều sâu và kích thước mảnh bong vỡ

Chiều sâu vỡ

Kích thước mảnh bong vỡ

130 x 130 mm đến 300 x 300 mm

> 300 x 300 mm

...

...

...

L

L

25 mm đến 50 mm

L

M

> 50 mm

M

H

15  Bong vỡ vật liệu khe nối

...

...

...

Mức độ bong vỡ vật liệu chèn khe nối phụ thuộc vào tình trạng và kích thước mảnh bong vỡ

Tình trạng các mảnh bong vỡ

Chiều rộng của mảnh bong vỡ

Chiều dài của mảnh bong vỡ

(< 0,5 m)

(> 0,5 m)

Các mảnh vỡ ở trạng thái chặt, không dễ dàng bị bong ra (có thể bong mất một vài mảng).

...

...

...

L

L

> 100 mm

L

L

Các mảnh rời rạc, có thể bong rời dễ dàng, nhiều mảng đã mất với chiều sâu < 25 mm.

< 100 mm

L

M

...

...

...

L

M

Hầu hết các mảng vỡ bị bong rời

< 100 mm

L

M

> 100 mm

M

H

...

...

...

Biểu mẫu D.6 - Xác định điểm khấu trừ cho mỗi loại hình hư hỏng mặt đường BTXM

1  Rộp vỡ bề mặt

4  Nứt om tấm

2  Nứt vỡ góc tấm

5  Chênh cao độ giữa các tấm do lún (nền yếu), do xói vật liệu, hay do uốn vồng tấm

...

...

...

Mức hư hỏng

L

M

H

Điểm khấu trừ

2

4

8

...

...

...

6  Hư hỏng khe nối

7  Chênh cao giữa tấm bê tông mặt đường và lề đường

11  Miếng vá nhỏ, vệt vá < 0,5 m²

8  Vết nứt thẳng (tấm bê tông mặt đường không cốt thép)

9  Vết nứt thẳng (tấm BTCT mặt đường)

...

...

...

10  Miếng vá lớn, vệt vá ≥ 0,5 m²

13  Nứt rạn, bong mặt đường