Bảng 2

Số lượng hành khách

Diện tích nhỏ nhất sàn cabin

m²

Số lượng hành khách

Diện tích nhỏ nhất sàn cabin

m²

1

0,28

...

...

...

1,87

2

0,49

12

2,01

3

0,60

13

2,15

...

...

...

0,79

14

2,29

5

0,98

15

2,43

6

1,17

...

...

...

2,57

7

1,31

17

2,71

8

1,45

18

2,85

...

...

...

1,59

19

2,99

10

1,73

20

3,13

Trên 20 hành khách cộng thêm 0,115m² cho mỗi hành khách gia tăng.

7.3. Vách, sàn và nóc cabin

...

...

...

Chỉ cho phép trổ các ô, lỗ sau đây:

a) cửa ra vào cho người sử dụng;

b) cửa sập và cửa cứu hộ;

c) các lỗ thông gió.

7.3.2. Vách, sàn và nóc cabin không được làm bằng các vật liệu dễ cháy hoặc vật liệu có thể tỏa nhiều khí, khói độc hại.

7.3.3. Vách, sàn và nóc phải đủ độ bền cơ học. Tổ hợp khung neo, má dẫn hướng, vách, sàn và nóc của cabin phải đủ độ bền cơ học, chịu được các tải trọng phát sinh trong vận hành bình thường cũng như trong các tình huống đặc biệt, khi có sự tác động của bộ hãm an toàn, hoặc khi cabin đáp mạnh xuống giảm chấn.

7.3.4. Vách cabin

7.3.4.1. Vách cabin phải có độ bền cơ học, sao cho khi có lực 300 N phân bố trên diện tích tròn hoặc vuông 5 cm², tác động thẳng góc tại điểm bất kỳ, từ phía trong hoặc từ phía ngoài của vách, chúng phải:

a) không bị biến dạng dư;

...

...

...

c) sau khi thử nghiệm, tính năng an toàn của kính không bị ảnh hưởng.

7.3.4.2. Vách bằng kính thì phải dùng kính nhiều lớp, và phải qua thử nghiệm va đập quả lắc (xem Phụ lục J).

Kết cấu định vị phía trên phải được thiết kế sao cho kính không thể bật khỏi định vị, kể cả khi bị tụt thấp.

7.3.4.3. Vách có kính đặt nhỏ hơn 1,1 m tính từ sàn cabin thì phải làm tay vịn ở độ cao trong khoảng 0,9 m đến 1,1 m. Tay vịn này phải được cố định chắc chắn, không được gá vào kính.

7.3.4.4. Các tấm cửa kính phải có nhãn mác ghi rõ:

- tên nhà sản xuất, nhãn hiệu hàng hóa;

- loại kính;

- chiều dày.

7.3.5. Nóc cabin

...

...

...

7.3.5.2. Trên mặt nóc cabin phải có một ô đủ rộng cho người đứng: diện tích ô đó phải không nhỏ hơn 0,12 m² mà trong đó cạnh nhỏ nhất không nhỏ hơn 0,25 m.

7.3.5.3. Trên nóc cabin phải làm lan can bảo vệ ở những nơi có khoảng cách theo phương ngang giữa mép ngoài của nóc với vách giếng lớn hơn 0,3 m.

Khoảng cách này được đo đến vách, bỏ qua các rãnh với chiều rộng và chiều sâu nhỏ hơn 0,3 m.

Lan can nóc cabin phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

7.3.5.3.1. Lan can phải có tay vịn, có phần chắn kín cao 0,1 m ở phía dưới và phần chấn song ít nhất đến nửa chiều cao lan can.

Phải trừ lối vào nóc cabin được thuận tiện, an toàn.

7.3.5.3.2. Tùy theo khoảng trống phía ngoài tay vịn, chiều cao lan can phải không nhỏ hơn:

a) 0,70 m khi khoảng trống đến 0,85 m;

b) 1,00 m khi khoảng trống lớn hơn 0,85 m.

...

...

...

7.3.5.3.4. Lan can phải đặt về phía trong, cách mép nóc cabin không lớn hơn 0,15 m. Phải có biển thông báo không tựa vào lan can, gắn cố định tại vị trí thích hợp.

7.3.5.4. Kính dùng cho nóc cabin phải là kính nhiều lớp.

7.3.5.5. Các puli, đĩa xích lắp trên nóc cabin phải có kết cấu bảo vệ, như quy định trong 7.9.6.

7.3.5.6. Trang bị trên nóc cabin

Trên nóc cabin phải lắp đặt các thiết bị sau đây:

a) thiết bị điều khiển để tiến hành thao tác kiểm tra;

b) thiết bị dừng thang;

c) ổ cắm điện.

7.4. Tấm chắn chân cửa

...

...

...

7.4.2. Chiều cao thẳng đứng của tấm chắn phải không nhỏ hơn 0,75 m.

7.4.3. Trong trường hợp thang máy xếp dỡ hàng trên bệ (xem 11.8.1.5) thì chiều cao phần thẳng đứng của tấm chắn phải đủ để phủ quá dưới mức ngưỡng cửa tầng nhỏ nhất 0,1 m khi cabin ở vị trí cao nhất để có thể chất dỡ hàng.

7.4.4. Nếu giữa nóc cabin và xà trên của cửa tầng khi cửa mở có thể có một khoảng trống (thí dụ, trong trường hợp cabin cần xê dịch lên xuống tại một tầng để chất dỡ hàng), thì phần trên ô cửa cabin phải làm thêm tấm chắn để che kín khoảng trống đó.

7.5. Cửa cabin

7.5.1. Mỗi lối vào cabin đều phải có cửa

7.5.2. Cửa cabin phải kín hoàn toàn. Riêng đối với thang hàng có người kèm có thể làm cửa lùa đứng mở lên trên; cửa có thể làm bằng lưới hoặc tấm đục lỗ; kích thước mắt lưới hoặc lỗ không được lớn hơn 0,01 m chiều ngang và 0,06 m chiều đứng.

7.5.3. Cửa cabin khi đóng, ngoại trừ các khe hở vận hành, phải che kín toàn bộ lối vào cabin.

7.5.4. Ở vị trí cửa đóng, các khe hở giữa các cánh cửa, giữa cánh cửa với khung cửa phải càng nhỏ càng tốt, nhưng không được lớn hơn 0,006 m. Giá trị này có thể đến 0,01 mm do bị mài mòn. Nếu có các chỗ lõm (khe, rãnh…) thì khe hở phải đo từ đáy chỗ lõm. Cửa lùa đứng trong trường hợp riêng theo 7.5.2. là ngoại lệ.

7.5.5. Đối với cửa bản lề phải làm cữ chặn không cho cửa lật ra ngoài cabin.

...

...

...

Lỗ quan sát ở cửa cabin phải thỏa mãn các yêu cầu 6.5.2.1. và phải bố trí trùng với vị trí lỗ quan sát ở cửa tầng khi cabin đỗ ở tầng đó.

7.5.7 Độ bền cơ học

7.5.7.1 Cửa cabin ở vị trí đóng phải có độ bền cơ học, sao cho khi có một lực 300 N phân bố trên diện tích tròn hoặc vuông 5 cm², tác động thẳng góc tại điểm bất kỳ, từ phía trong hoặc từ phía ngoài của cửa, mà:

a) không bị biến dạng dư;

b) không bị biến dạng đàn hồi lớn hơn 0,015 m;

c) không bị ảnh hưởng các tính năng an toàn sau khi thử nghiệm.

7.5.7.2 Cửa cabin bằng kính thì phải dùng kính nhiều lớp, ngoài ra phải qua thử nghiệm va đập quả lắc (xem Phụ lục J).

Kết cấu định vị phía trên phải được thiết kế sao cho kính không thể bật khỏi định vị, kể cả khi bị tụt thấp. Các tấm kính phải có nhãn mác theo 7.3.4.4

7.5.8 Đối với cửa lùa ngang vận hành cưỡng bức, nếu làm bằng kính, cần phải có biện pháp phòng ngừa khả năng cửa kính lôi theo tay các em bé, như:

...

...

...

b) làm kính mở đến độ cao 1,1 m;

c) đặt cảm biến báo tín hiệu khi có tay người v.v…

7.5.9 Ngưỡng cửa, dẫn hướng, kết cấu treo cửa

Áp dụng các quy định theo 6.3.2, 6.3.3 và 6.3.4.

7.5.10 Bảo vệ khi cửa vận hành

7.5.10.1 Yêu cầu chung

Cửa cabin cùng các phụ kiện kèm theo phải được thiết kế sao cho hạn chế được lớn nhất tác hại khi kẹt phải người, quần áo hoặc đồ vật, hoặc khi cửa chuyển động và vào người.

Để tránh khả năng bị chèn cắt bởi các cạnh sắc, mặt trong của cửa lùa tự động không được có các rãnh sâu hoặc gờ nổi cao hơn 0,003 m. Mép các rãnh, gờ này phải làm vát theo chiều chuyển động mở cửa.

7.5.10.2 Cửa lùa ngang điều khiển tự động.

...

...

...

7.5.10.2.2 Động năng của hệ thống cửa cacbin, cửa tầng và các bộ phận chuyển động cùng với chúng, tính với vận tốc trung bình đóng cửa, không được lớn hơn 10 J.

Vận tốc trung bình đóng cửa lùa được tính trên chiều dài toàn bộ hành trình, giảm bớt;

- 0,025 m mỗi đầu đối với cửa mở giữa;

- 0,050 m mỗi đầu đối với cửa mở bên.

7.5.10.2.3 Phải có thiết bị bảo vệ chống kẹt, phòng khi đang đóng gặp phải chướng ngại, hoặc va phải người đang ra vào cabin, cửa sẽ tự động đổi chiều chuyển động để mở trở lại.

Thiết bị này có thể không tác động ở 0,050 m cuối hành trình của mỗi cánh cửa.

Trong trường hợp có thể làm vô hiệu hóa thiết bị bảo vệ chống kẹt trong khoảng thời gian ngắn xác định (thí dụ, để loại bỏ chướng ngại trên ngưỡng cửa, hoặc để chờ đám đông vào hết trong cabin…), thì động năng theo 7.5.10.2.2, khi hệ thống cửa chuyển động với thiết bị bảo vệ bị vô hiệu hóa, không được cao hơn 4 J.

7.5.10.2.4 Đối với cửa gập, lực cản mở cửa không được lớn hơn 150 N. Đo lực này phải ứng với vị trí cửa gập vừa phải, khi khoảng cách giữa hai cạnh gập phía ngoài kề nhau bằng 0,1 m.

7.5.10.2.5 Khi mở, nếu cửa gập khuất vào hốc cửa, thì khoảng cách giữa cạnh ngoài của tấm cửa trong cùng với thành bên của hốc cửa phải không nhỏ hơn 0,015 m.

...

...

...

Đối với cửa lùa ngang điều khiển bằng ấn nút liên tục, phải hạn chế vận tốc trung bình đóng cửa của cánh cửa chuyển động nhanh nhất không lớn hơn 0,3 m/s, nếu động năng tính theo 6.4.2.2 không được lớn hơn 10 J.

7.5.10.4 Cửa lùa đứng

Chỉ được dùng cửa lùa đứng có dẫn động cơ khí nếu đáp ứng được các điều kiện sau đây:

a) thang máy là loại thang hàng có người kèm;

b) đóng cửa bằng nút ấn liên tục;

c) vận tốc trung bình đóng cửa không lớn hơn 0,3 m/s;

d) cửa có kết cấu theo 7.5.2;

e) cửa tầng chỉ bắt đầu đóng sau khi cửa cabin đã đóng được ít nhất hai phần ba hành trình.

7.5.11 Kiểm soát đóng cửa

...

...

...

trong vận hành bình thường, thiết bị này phải bảo đảm dừng ngay hoạt động của thang, hoặc không cho phép khởi động thang, nếu có dù chỉ một cánh cửa bị mở, hoặc không được đóng kỹ, nhưng vẫn cho phép thực hiện một số thao tác chuẩn bị cho cabin di chuyển.

Trường hợp đặc biệt, qui định theo 6.6.3 cũng áp dụng đối với cửa cabin để mở mà cabin có thể di chuyển trong phạm vi nhất định.

7.5.11.2 Thiết bị khóa cửa cabin, nếu có, phải được thiết kế và vận hành tương tự thiết bị khóa cửa tầng (xem 6.6.4).

7.5.12 Cửa lùa có nhiều cánh liên kết cơ khí

7.5.12.1 Đối với cửa lùa có nhiều cánh liên kết cơ khí trực tiếp với nhau, cho phép:

a) hai phương án lắp thiết bị kiểm soát đóng cửa:

- chỉ lắp trên một cánh cửa (cánh chuyển động nhanh, nếu nhiều cánh lắp lồng nhau);

- lắp trên bộ phận dẫn động cửa, nếu giữa bộ phận này với cửa được liên kết cứng;

b) chỉ khóa một cánh cửa (nếu có yêu cầu khóa cửa cabin), với điều kiện khi đã khóa cánh này thì không thể mở được các cánh khác.

...

...

...

a) cánh cửa này không phải là cánh dẫn động;

b) cánh cửa dẫn động được liên kết trực tiếp với bộ phận dẫn động.

7.5.13 Mở cửa cabin bằng tay

7.5.13.1 Để người trong cabin có thể thoát ra ngoài, trong điều kiện thang bị dừng ở sát vị trí dừng tầng và điện dẫn động cửa (nếu có) đã bị cắt, cửa cabin phải mở được bằng tay:

a) từ phía ngoài, mở cả hay mở một phần;

b) từ trong cabin, mở cả hay mở một phần cùng với cửa tầng, nếu chúng được dẫn động chung.

7.5.13.2 Mở cửa cabin như qui định trên đây ít nhất phải thực hiện được trong vùng mở khóa cửa.

Lực mở cửa yêu cầu không được lớn hơn 300 N.

Trong trường hợp cửa cabin có khóa cơ khí, thì chỉ có thể mở được cửa tầng từ trong cabin khi nó ở trong vùng mở khóa cửa.

...

...

...

7.6 Cửa sập cứu hộ và cửa cứu hộ

7.6.1 Nếu làm cửa sập cứu hộ trên nóc cabin thì kích thước cửa sập phải không được nhỏ hơn 0,35 m x 0,50 m.

7.6.2 Có thể làm cửa cứu hộ ở mỗi cabin trong trường hợp hai cabin kề nhau mà khoảng cách giữa chúng không lớn hơn 0,75 m.

Cửa cứu hộ phải có kích thước chiều cao nhỏ nhất 1,8 m và chiều rộng nhỏ nhất 0,35 m.

7.6.3 Cửa sập cứu hộ và cửa cứu hộ phải đáp ứng các yêu cầu theo 7.3.2, 7.3.3 và 7.3.4 và các yêu cầu sau đây.

7.6.3.1 Cửa phải có khóa đóng mở bằng tay.

7.6.3.2 Cửa phải mở được từ phía ngoài không cần chìa và mở từ bên trong phải có chìa chuyên dụng.

7.6.3.3 Cửa sập không được mở vào trong cabin. Ở vị trí mở không được để cửa chìa ra ngoài khuôn khổ cabin.

7.6.3.4 Cửa cứu hộ không được mở ra ngoài cabin.

...

...

...

7.6.3.5 Phải có thiết bị điện an toàn kiểm soát tình trạng khóa cửa.

Thiết bị này phải lập tức làm dừng thang máy khi khóa không tốt. Thang chỉ có thể vận hành trở lại sau khi cửa đã khóa kỹ.

7.7 Thông gió và chiếu sáng

7.7.1 Cabin với cửa kín phải có các lỗ thông gió phía trên và phía dưới.

7.7.2 Tổng diện tích các lỗ thông gió phía trên, cũng như phía dưới cabin, không được nhỏ hơn 1% diện tích hữu ích của cabin.

Các khe hở xung quanh cửa cabin có thể được tính đến 50% tổng diện tích thông gió yêu cầu.

7.7.3 Các lỗ thông gió phải được cấu tạo sao cho một thanh cứng, thẳng, đường kính 0,01 m không thể xuyên lọt được từ trong ra ngoài qua vách cabin.

7.7.4 Cabin phải được chiếu sáng liên tục bằng ánh sáng điện với cường độ nhỏ nhất 50 lux lên mặt sàn và lên các thiết bị điều khiển.

7.7.5 Nếu chiếu sáng bằng đèn sợi đốt thì ít nhất phải có hai đèn mắc song song.

...

...

...

7.7.7 Phải có nguồn chiếu sáng dự phòng tự động chuyển mạch khi có sự cố mất nguồn chiếu sáng chính để ít nhất cấp điện cho một bóng đèn 1 W trong 1h.

Nếu nguồn điện dự phòng cũng dùng để cung cấp cho hệ tín hiệu báo động cứu hộ, thì phải có công suất thích hợp.

7.8 Đối tượng

7.8.1 Nếu đối trọng được tạo thành bởi các phiến rời thì phải được giữ không bị xô lệch bằng một trong hai biện pháp sau:

a) lắp các phiến trong một khung;

b) các phiến kim loại, nếu vận tốc định mức không cao hơn 1 m/s, có thể xỏ qua ít nhất hai thanh để giữ.

7.8.2 Các puli, đĩa xích lắp trên đối tượng phải có kết cấu bảo vệ, như qui định theo 7.9.6.

7.9 Kết cấu treo cabin, treo đối tượng

7.9.1 Dây treo, số lượng cáp hoặc xích.

...

...

...

7.9.1.2 Cáp thép phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

a) đường kính danh nghĩa của cáp phải không nhỏ hơn 8 mm;

b) độ bền các sợi thép:

- 1570 N/mm², hoặc 1770 N/mm² đối với cáp có các sợi thép cùng độ bền;

- 1370 N/mm² đối với sợi ngoài và 1770 N/mm² đối với sợi trong, khi độ bền của các sợi khác nhau.

c) các đặc tính khác (kết cấu, thành phần, độ giãn dài, độ ô van, độ mềm, thử nghiệm …) ít nhất phải tương đương theo tiêu chuẩn tương ứng hiện hành.

7.9.1.3 Số lượng nhỏ nhất dây cáp (hoặc xích) phải bằng hai.

Mỗi dây cáp (hoặc xích) phải độc lập riêng biệt với các dây khác.

Số lượng dây cáp (hoặc xích) là số dây độc lập riêng biệt; nếu dùng múp tăng, giảm lực thì không được tính số nhánh treo như là các dây độc lập.

...

...

...

7.9.2.1 Tỷ lệ giữa đường kính theo đáy rãnh của puli hoặc của tang trồng với đường kính danh nghĩa  của cáp treo phải không nhỏ hơn 40, không phụ thuộc số tao bện cáp.

7.9.2.2 Hệ số an toàn đối với cáp phải được tính toán phù hợp với Phụ lục N và phải không nhỏ hơn các giá trị sau:

a) 12 trong trường hợp dẫn động ma sát với ba dây cáp trở lên;

b) 16 trong trường hợp dẫn động ma sát với hai dây cáp;

c) 12 trong trường hợp dẫn động bằng tang cuốn cáp

Hệ số an toàn là tỷ số giữa tải trọng phá hủy nhỏ nhất của cáp (hoặc xích) với tải trọng lớn nhất tác động trong dây cáp (xích) khi cabin đầy tải dừng ở tầng thấp nhất.

7.9.2.3 Kết cấu cố định đầu cáp phải chịu được tải trọng không nhỏ hơn 80% tải trọng phá hủy nhỏ nhất của cáp.

7.9.2.4 Để cố định đầu dây cáp vào cabin, đối trọng và các điểm treo khác, phải dùng kết cấu ống côn để kim loại, khóa chêm tự hãm, bulông khóa cáp (dùng ít nhất ba bộ khóa và phải có vòng lót cáp), hoặc các kết cấu khác có độ an toàn tương đương.

Để cố định đầu cáp trên tang cuốn phải dùng kết cấu chêm, hoặc dùng ít nhất hai tấm kẹp bằng bulông, hoặc kết cấu khác có độ an toàn tương đương.

...

...

...

7.9.2.6 Để cố định đầu xích vào cabin, đối trọng và các điểm treo khác phải dùng các má chuyển tiếp phù hợp. Kết cấu cố định đầu xích phải chịu được tải trọng không nhỏ hơn 80% tải trọng phá hủy nhỏ nhất của xích.

7.9.3 Truyền lực kéo cáp

7.9.3.1 Truyền lực kéo cáp ở các thang máy dẫn động ma sát phải đảm bảo ba yêu cầu sau:

a) cabin có tải bằng 125% tải định mức theo 7.2.1 và 7.2.2 giữ được ở sàn tầng dừng, không bị trượt;

b) đảm bảo trường hợp phanh khẩn cấp cũng không gây cho cabin (dù cabin không tải hay cabin đầy tải) một gia tốc hãm lớn hơn gia tốc hãm của giảm chấn, kể cả giảm chấn hành trình ngắn;

c) không thể nâng cabin không tải lên thêm nữa, khi đối trọng đã nằm trên giảm chấn, dù máy dẫn động vẫn quay theo chiều đi lên (xem Phụ lục M).

7.9.3.2 Truyền lực kéo bằng tang cuốn cáp phải bảo đảm bốn yêu cầu sau:

a) mặt tang cuốn cáp phải cắt rãnh xoắn ốc; hình dạng và kích thước rãnh phải phù hợp với cáp cuốn trên tang;

b) khi cabin tỳ lên và giảm chấn đã bị nén hết, thì trên tang phải còn lại ít nhất một vòng rưỡi cáp trong rãnh;

...

...

...

d) góc lệch phương của cáp so với rãnh trên tang không được quá 4⁰.

7.9.4 Phân bố tải trọng giữa các dây cáp hoặc xích

7.9.4.1 Phải lắp đặt bộ phận tự động cân bằng lực căng cáp hoặc xích treo ít nhất ở tại một đầu.

Đối với xích ăn khớp với đĩa xích thì xích phải được cân bằng ở đầu treo vào cabin và cả ở đầu treo vào đối trọng.

Nếu trên cùng một trục lắp nhiều đĩa xích quay tự do thì các đĩa xích không được cản trở nhau khi quay.

7.9.4.2 Nếu dùng lò xo để cân bằng lực căng dây thì phải dùng lò xo nén.

7.9.4.3 Trong trường hợp treo cabin bằng hai dây cáp (hoặc xích) phải có thiết bị điện an toàn, sẽ làm dừng thang khi có một trong hai dây bị dãn dài bất thường.

7.9.4.4 Các thiết bị điều chỉnh chiều dài cáp hoặc xích phải có kết cấu sao cho không thể tự nới lỏng sau khi đã điều chỉnh.

7.9.5 Cáp bù

...

...

...

a) phải có puli căng;

b) tỷ lệ giữa đường kính theo đáy rãnh puli căng với đường kính danh nghĩa của cáp phải không nhỏ hơn 30;

c) puli căng phải có bao che bảo vệ theo quy định 7.9.6;

d) độ căng được tạo bằng trọng lực;

e) lực căng nhỏ nhất được kiểm soát bởi thiết bị điện an toàn theo 11.7.2.

7.9.5.2 Đối với thang máy có vận tốc định mức lớn hơn 3,5 m/s, ngoài các quy định 7.9.5.1, cần phải có thiết bị chống cháy.

Khi thiết bị chống nảy hoạt động phải làm dừng máy, thông qua một thiết bị điện an toàn theo 11.7.2.

7.9.6 bảo vệ puli và đĩa xích

7.9.6.1 Puli và đĩa xích phải được bảo vệ tránh các hiện tượng:

...

...

...

b) cáp (xích) bật khỏi puli (đĩa xích) khi bị chùng;

c) vật lạ rơi vào khe giữa cáp (xích) với puli (đĩa xích).

7.9.6.2 Các thiết bị bảo vệ phải có kết cấu sao cho vẫn thấy rõ các bộ phận quay và không gây trở ngại cho các thao tác kiểm tra và bảo dưỡng. Chỉ tháo dỡ chúng khi:

a) thay thế cáp hoặc xích;

b) thay thế puli hoặc đĩa xích;

c) sửa chữa rãnh puli.

7.10 Ray dẫn hướng

7.10.1 Dẫn hướng cabin và đối trọng

7.10.1.1 Cabin và đối trọng phải được hướng dẫn ít nhất bằng hai ray cứng bằng thép.

...

...

...

7.10.1.3 Ray dẫn hướng đối trọng không có bộ hãm an toàn có thể làm bằng thép tấm tạo hình và phải được bảo vệ chống gỉ.

7.10.2 Yêu cầu đối với ray dẫn hướng

7.10.2.1 Ray dẫn hướng, kết cấu nối ray và cố định ray phải đủ chịu được các tải trọng có thể tác động lên chúng, để đảm bảo vận hành an toàn cho thang máy, và phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) dẫn hướng cho cabin và đối trọng di chuyển theo phương đã thiết kế;

b) hạn chế độ cong vênh sao cho không thể xảy ra:

- mở khóa cửa không chủ ý;

- hoạt động bất thường của các thiết bị an toàn;

- va chạm giữa các bộ phận chuyển động với các bộ phận khác (xem Phụ lục G).

CHÚ THÍCH: Phụ lục G mô tả phương pháp lựa chọn ray dẫn hướng.

...

...

...

a) 0,005 m khi cabin và đối tượng có lắp bộ hãm an toàn;

b) 0,010 m khi đối tượng không lắp bộ hãm an toàn.

7.10.2.3 Kết cấu cố định ray vào công trình phải cho phép chỉnh được sai lệch (tự động hoặc bằng điều chỉnh đơn giản) do lún công trình hoặc co ngót của bê tông.

Chi tiết kẹp ray phải có kết cấu chống xoay, đề phòng ray bị bật khỏi kẹp.

7.10.2.4 Chiều dài ray phải đủ để khi cabin (đối trọng) đạt tới vị trí giới hạn cuối cùng, các má dẫn hướng không trượt ra khỏi tay, phù hợp với các yêu cầu trong 4.6.1.1, 4.6.1.2, 4.6.2.1 và 4.6.2.3.

8 Khoảng cách an toàn

8.1 Các khoảng cách an toàn quy định trong tiêu chuẩn này phải được bảo đảm không chỉ khi tiến hành kiểm tra, kiểm định thang trước khi đưa vào sử dụng, mà phải được duy trì trong suốt thời hạn sử dụng thang.

8.2 Khoảng cách theo phương ngang giữa ngưỡng cửa, khuôn cửa cabin (hoặc mép cửa trong trường hợp cửa lùa) với vách giếng thang không được lớn hơn 0,15 m.

Khoảng cách trên có thể được tăng:

...

...

...

b) đến 0,20 m trên toàn bộ hành trình ở thang hàng có người kèm với cửa tầng kiểu lùa đứng;

c) không hạn chế trong trường hợp cabin có cửa khóa cơ khí chỉ mở được khi trong vùng mở khóa cửa tầng.

8.3 Khoảng cách theo phương ngang giữa ngưỡng cửa cabin với ngưỡng cửa tầng không được lớn hơn 0,035 m.

8.4 Khoảng cách theo phương ngang giữa cửa cabin với cửa tầng khi vận hành đóng mở, cũng như khi đã đóng hẳn, không được lớn hơn 0,12 m.

8.5 Trong trường hợp phối hợp cửa tầng kiểu bản lề với cửa cabin là cửa gập, khoảng cách giữa hai cửa đóng phải sao cho không thể bỏ lọt viên bi đường kính 0,15 m vào bất kỳ khe hở nào giữa hai cửa.

8.6 Khoảng cách theo phương ngang giữa các phần nhô xa nhất của cabin với đối tượng phải không nhỏ hơn 0,05 m.

8.7 Sai lệch dừng tầng của cabin không được lớn hơn 0,025 m, riêng đối với thang chở bệnh nhân và thang chất hàng bằng xe thì sai lệch dừng tầng không được lớn hơn 0,015 m.

9 Thiết bị an toàn cơ khí

9.1 Bảo vệ khí cabin đi xuống

...

...

...

- rơi tự do;

- đi xuống với vận tốc quá lớn.

9.2 Bộ hãm an toàn

9.2.1 Yêu cầu chung

9.2.1.1 Cabin phải được trang bị bộ hãm an toàn và chỉ hoạt động trong chiều chuyển động đi xuống để dừng cabin với tải định mức khi đạt vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc, kể cả khi đứt dây treo và phải giữ được cabin trên ray dẫn hướng.

9.2.1.2 Bộ hãm an toàn nên đặt ở phần dưới thấp của cabin.

9.2.1.3 Bộ hãm an toàn cho đối tượng theo 4.6.3.2 b) chỉ hoạt động trong chiều chuyển động đi xuống của đối tượng, để dừng đối trọng khi:

a) đạt vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc;

b) dây treo bị đứt (xem 9.2.5.2);

...

...

...

9.2.2 Điều kiện sử dụng các loại hãm an toàn

9.2.2.1 Bộ hãm an toàn cho cabin phải dùng các loại sau:

a) loại êm, nếu vận tốc định mức lớn hơn 1 m/s;

b) loại tức thời có giảm chấn, nếu vận tốc định mức không vượt hơn 1 m/s;

c) loại tức thời, nếu vận tốc định mức không lớn hơn 0,63 m/s.

9.2.2.2 Nếu một cabin có nhiều bộ hãm an toàn thì chúng đều phải thuộc loại êm.

9.2.2.3 Cabin thang máy chở bệnh nhân (không phụ thuộc vào vận tốc) phải được trang bị bộ hãm an toàn êm.

9.2.2.4 Bộ hãm an toàn cho đối trọng có thể dùng loại tức thời; nếu vận tốc định mức lớn hơn 1 m/s thì phải dùng loại êm.

9.2.2.5 Gia tốc hãm trung bình cho bộ hãm an toàn êm, khi cabin với tải định mức rơi tự do, phải trong khoảng từ 0,2 g đến 1,0 g.

...

...

...

9.2.2.7 Khi hoạt động, bộ hãm an toàn phải tác động lên công tắc của thiết bị điện an toàn (xem 11.7.2) lắp trên cabin để dừng máy trước thời điểm kẹp hãm, hoặc vào thời điểm kẹp hãm.

9.2.3 Yêu cầu về kết cấu

9.2.3.1 Không được dùng các chi tiết kẹp hãm của bộ hãm an toàn để làm má dẫn hướng.

9.2.3.2 Đối với bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn, thì bộ giảm chấn phải thuộc loại tích năng lượng tự phục hồi, hoặc loại hấp thụ năng lượng phù hợp với 9.5.6.3 và 9.5.6.4.

9.2.3.3 Nếu bộ hãm an toàn là loại điều chỉnh được thì kết cấu phải thuận tiện cho việc kẹp chỉ các chi tiết đã điều chỉnh.

9.2.4 Giải tỏa

9.2.4.1 Việc giải tỏa bộ hãm an toàn đã bị hãm chặt phải do người có nghiệp vụ chuyên môn thực hiện.

9.2.4.2 Việc giải tỏa và tự chỉnh lại của bộ hãm an toàn cabin (đối trọng) chỉ có thể thực hiện được bằng cách nâng cabin (đối trọng) lên.

9.2.4.3 Sau khi giải tỏa, bộ hãm an toàn phải ở trạng thái hoạt động bình thường.

...

...

...

9.2.5.1 Mỗi bộ hãm an toàn cho cabin và cho đối tượng phải được phát động bằng bộ khống chế vượt tốc riêng.

9.2.5.2 Nếu vận tốc định mức không lớn hơn 1 m/s thì bộ hãm an toàn cho đối trọng có thể được phát động bằng đứt bộ treo hoặc bằng cáp an toàn.

9.2.5.3 Không được sử dụng các thiết bị điều khiển bằng điện, thủy lực hay khí nén để phát động bộ phận hãm an toàn.

9.3 Bộ khống chế vượt tốc

9.3.1 Bộ khống chế vượt tốc phải phát động cho bộ hãm an toàn cabin hoạt động khi vận tốc đi xuống của cabin đạt giá trị bằng 115% vận tốc định mức và phải nhỏ hơn:

a) 0,8 m/s đối với bộ hãm an toàn tức thời không phải kiểu con lăn;

b) 1 m/s đối với bộ hãm an toàn kiểu con lăn;

c) 1,5 m/s đối với bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn, và đối với bộ hãm an toàn êm khi sử dụng với vận tốc định mức không lớn hơn 1,0 m/s.

d) 1,25 v + đối với bộ hãm an toàn phanh êm khi vận tốc định mức lớn hơn 1 m/s.

...

...

...

9.3.2 Đối với thang máy có tải trọng rất lớn và vận tốc định mức thấp, bộ khống chế vượt tốc phải được thiết kế đặc biệt, đảm bảo vận tốc khởi động sát gần 115% vận tốc định mức.

9.3.3 Vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc để phát động bộ hãm an toàn của đối trọng phải cao hơn vận tốc tới hạn của bộ hãm an toàn cabin, nhưng không lớn hơn 10%.

9.3.4 Trên bộ khống chế vượt tốc phải đánh dấu chiều quay tương ứng với chiều hoạt động của bộ hãm an toàn.

9.3.5 Lực kéo cáp của bộ khống chế vượt tốc khi hoạt động ít nhất phải bằng giá trị lớn hơn một trong hai giá trị sau:

a) hai lần lực yêu cầu để phát động bộ hãm an toàn;

b) 300 N.

Bộ khống chế vượt tốc truyền lực kéo bằng ma sát thì rãnh puli phải:

- được nhiệt luyện hoặc gia công tăng cứng bề mặt, hoặc

- có biên dạng nửa tròn, xấn rãnh ở giữa.

...

...

...

9.3.6.1Bộ khống chế vượt tốc phải được dẫn động bằng cáp thép.

9.3.6.2 Tải trọng phá hủy nhỏ nhất của cáp không được nhỏ hơn 8 lần lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc khi hoạt động, tính với hệ số ma sát lớn nhất bằng 0,2 cho trường hợp khống chế vượt tốc truyền lực kéo bằng ma sát.

9.3.6.3 Đường kính danh nghĩa của cáp không được nhỏ hơn 0,006 m.

9.3.6.4 Tỷ lệ giữa đường kính puli cáp khống chế vượt tốc với đường kính cáp không được nhỏ hơn 30.

9.3.6.5 Cáp phải được kéo căng bằng puli căng; puli này (hoặc đối trọng kéo căng) phải được dẫn hướng.

9.3.6.6 Khi bộ hãm an toàn hoạt động, kể cả trường hợp quãng đường phanh dài hơn bình thường, cáp và các chi tiết kẹp chặt phải bảo tồn được nguyên trạng, không biến dạng;

9.3.6.7 Cáp phải tháo được dễ dàng khỏi bộ hãm an toàn.

9.3.7 Thời gian phản ứng của bộ khống chế vận tốc trước khi tác động phải đủ ngắn để không cho phép đạt tới vận tốc nguy hiểm trước thời điểm hoạt động của bộ hãm an toàn.

9.3.8 Bộ khống chế vượt tốc phải dễ tiếp cận để kiểm tra và bảo dưỡng.

...

...

...

a) việc tác động lên bộ khống chế vượt tốc theo 9.3.9 được thực hiện bằng phương tiện điều khiển từ xa (không phải dùng cáp kéo) ngoài giếng thang, tránh được tác động ngẫu nhiên và người ngoài không thể tiếp cận đến phương tiện điều khiển đó;

b) khi kiểm tra, bảo dưỡng có thể tiếp cận được bộ khống chế vượt tốc từ nóc cabin hoặc từ hố thang;

c) sau khi tác động, khi cabin (hoặc đối trọng) chuyển động đi lên thì bộ khống chế vượt tốc sẽ tự động trở về vị trí bình thường.

Tuy nhiên các bộ phận điện có thể trở về vị trí bình thường bằng điều khiển từ xa ngoài giếng thang, mà không làm ảnh hưởng đến hoạt động của bộ khống chế vượt tốc.

9.3.9 Trong kiểm tra hoặc thử nghiệm, bằng cách tác động lên bộ khống chế vượt tốc, phải phát động cho bộ hãm an toàn hoạt động được ở vận tốc thấp hơn so với vận tốc tới hạn (xem 9.3.1).

9.3.10 Vị trí điều chỉnh khống chế vượt tốc phải được đánh dấu kẹp chỉ sau khi chỉnh đến vận tốc tới hạn.

9.3.11 Điều khiển điện

9.3.11.1 Bằng thiết bị điện an toàn phù hợp 11.7.2, bộ khống chế vượt tốc hoặc một thiết bị khác phải cắt điện dừng máy trước khi cabin đạt tới vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc.

Tuy nhiên với vận tốc định mức không vượt quá 1 m/s, thiết bị đó có thể tác động chậm nhất là vào thời điểm đạt vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc.

...

...

...

9.3.11.3 Khi cáp khống chế vượt tốc bị đứt hoặc giãn quá mức thì thiết bị điện an toàn phải tác động để dừng thang máy.

9.3.12 Phương tiện khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên

Thang dẫn động ma sát phải được trang bị phương tiện khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên. Phương tiện này, bao gồm các bộ phận giám sát tốc độ và giảm tốc, phải phát hiện sự di chuyển không kiểm soát được của cabin đi lên ở tốc độ nhỏ nhất bằng 115% tốc độ định mức và ở tốc độ lớn nhất quy định trong 9.3.3 và phải làm cho cabin dừng lại hoặc ít nhất là giảm tốc độ di chuyển của cabin đến tốc độ sử dụng làm căn cứ để thiết kế bộ giảm chấn đối trọng.

9.4 Giảm chấn cabin và đối tượng

9.4.1 Thang máy phải được trang bị giảm chấn ở giới hạn dưới của hành trình cabin và đối trọng.

Giảm chấn cabin phải được lắp trên bệ có độ cao thích hợp, sao cho thỏa mãn được các yêu cầu 4.6.3.5 về khoảng cách giữa đáy hố thang với cabin.

9.4.2 Ngoài các yêu cầu 9.4.1, thang máy dẫn động cưỡng bức còn phải được trang bị giảm chấn ở giới hạn trên của hành trình cabin.

9.4.3 Giảm chấn loại tích năng lượng, tuyến tính hoặc không tuyến tính, chỉ được dùng đối với thang máy có vận tốc định mức không lớn hơn 1 m/s.

9.4.4 Giảm chấn loại tích năng lượng tự phục hồi chỉ được dùng đối với thang máy có vận tốc định mức không lớn hơn 1,6 m/s.

...

...

...

9.4.6 Hành trình của giảm chấn cabin và đối trọng.

Hành trình yêu cầu của giảm chấn như dưới đây (xem Phụ lục L).

9.4.6.1 Giảm chấn tích năng lượng kiểu tuyến tính

9.4.6.1.1 Hành trình toàn bộ của giảm chấn (tính bằng mét) nhỏ nhất phải bằng hai lần quãng đường hãm với gia tốc trọng trường, từ vận tốc tương ứng 115% vận tốc định mức, (tức là 0,135 v² với v tính bằng m/s), nhưng không được nhỏ hơn 0,065 m.

9.4.6.1.2 Giảm chấn phải được thiết kế với hành trình theo 9.4.6.1.1 dưới tác động của tải trọng tĩnh bằng 2,5 đến 4 lần tổng khối lượng của cabin với tải định mức (hoặc khối lượng của đối trọng).

9.4.6.2 Giảm chấn tích năng lượng kiểu không tuyến tính

Giảm chấn phải được thiết kế để trong trường hợp rơi tự do, gia tốc hãm trung bình không lớn hơn 1 g với các điều kiện:

a) cabin chở tải định mức;

b) vận tốc va chạm khi rơi bằng 115% vận tốc định mức; vận tốc phục hồi cabin không cao hơn 1 m/s.

...

...

...

9.4.6.3 Giảm chấn tích năng lượng tự phục hồi

Áp dụng các yêu cầu theo 9.4.6.1 và 9.4.6.2.

9.4.6.4 Giảm chấn hấp thụ năng lượng

a) Hành trình toàn bộ của giảm chấn (tính bằng mét) nhỏ nhất phải bằng quãng đường hãm với gia tốc trọng trường từ vận tốc tương ứng 115% vận tốc định mức, (tức là 0,0674 v²).

b) Nếu gia tốc hãm của thang máy ở cuối hành trình được giám sát (theo 10.5), thì có thể dùng vận tốc va chạm của cabin (hoặc đối trọng) với giảm chấn thay cho vận tốc định mức để tính hành trình giảm chấn theo 9.4.6.4.a). Tuy nhiên hành trình không được nhỏ hơn các giá trị sau đây:

- một nửa hành trình tính theo 9.4.6.4.a) nếu vận tốc định mức không lớn hơn 4 m/s, nhưng không nhỏ hơn 0,42 m;

- một phần ba hành trình tính theo 9.4.6.4a) nếu vận tốc định mức lớn hơn 4 m/s, nhưng không nhỏ hơn 0,54 m.

c) Giảm chấn phải được thiết kế để đạt gia tốc hãm trung bình không lớn hơn 1 g trong trường hợp rơi tự do, với các điều kiện:

- cabin chờ tải định mức;

...

...

...

Ngoài ra, gia tốc hãm lớn hơn 2,5 g không được kéo dài quá 0,04 s và sau hoạt động không được có biến dạng dư.

d) Thang máy sẽ vận hành bình thường khi giảm chấn đã phục hồi vị trí vươn dài sau mỗi lần hoạt động, thông qua công tắc điện kiểm soát vị trí phù hợp với 11.7.2.

e) Giảm chấn thủy lực phải có cấu tạo dễ dàng cho việc kiểm tra mức chất lỏng.

10 Máy dẫn động

10.1 Yêu cầu chung

Mỗi thang máy phải có riêng ít nhất một máy dẫn động.

10.2 Dẫn động cabin và đối trọng

10.2.1 Cho phép dùng hai kiểu dẫn động sau đây:

a) dẫn động  bằng ma sát (giữa puli với cáp);

...

...

...

- dùng tang cuốn cáp, không dùng đối trọng; hoặc

- dùng xích và đĩa xích;

- vận tốc định mức không được lớn hơn 0,63 m/s có thể dùng đối trọng cân bằng.

Khi tính toán các bộ phận dẫn động, phải tính đến khả năng đối trọng hoặc cabin có thể nằm trên giảm chấn.

10.2.2 Có thể dùng bộ truyền đai giữa động cơ và trục đặt phanh cơ điện; trong trường hợp này phải dùng ít nhất hai đai.

10.3 Hệ thống phanh

10.3.1 Thang máy phải được trang bị hệ thống phanh tự động khi:

a) mất nguồn điện động lực;

b) mất điện mạch điều khiển.

...

...

...

10.3.3 Phanh cơ điện

10.3.3.1 Phanh cơ điện phải đủ khả năng dừng được máy khi cabin có tải cao hơn 25% tải định mức chuyển động theo chiều đi xuống với vận tốc định mức. Trong những điều kiện này, gia tốc hãm của cabin không được cao hơn giá trị gia tốc phát sinh do hoạt động của bộ hãm an toàn hoặc của giảm chấn.

Tất cả các bộ phận cơ khí tham gia trong hệ tạo lực phanh ép lên bánh phanh hoặc đĩa phanh đều phải lắp hai bộ độc lập nhau, để phòng trường hợp nếu một bộ phận nào đó không hoạt động, thì vẫn phải có một lực phanh tác động đủ để hãm cabin với tải và vận tốc định mức.

10.3.3.2 Chi tiết được phanh (tang phanh, đĩa phanh) phải được liên kết cứng động học với puli dẫn cáp, hoặc tang, hoặc đĩa xích dẫn động.

10.3.3.3 Việc giữ phanh mở trong vận hành bình thường phải đòi hỏi duy trì dòng điện liên tục, và phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

a) cắt dòng điện này phải thông qua ít nhất hai thiết bị điện độc lập nhau; các thiết bị đó có thể cũng đồng thời (hoặc không) làm nhiệm vụ cắt dòng điện cung cấp vào máy;

Nếu trong lúc thang dừng mà một trong các công tắc tơ chính không mở bộ ngắt mạch chính, thì thang sẽ không thể chuyển động tiếp, nếu không đổi chiều hành trình cabin;

b) khi động cơ của thang máy làm việc theo chế độ máy phát, thì dòng điện phát ra không được phép đưa vào cung cấp cho thiết bị điều khiển phanh;

c) phanh phải tác động đóng được ngay sau khi cắt dòng điện điều khiển nhả phanh (điốt hoặc tụ điện đấu vào đầu cuộn dây điều khiển phanh không coi là biện pháp làm trễ quá trình đóng phanh).

...

...

...

10.3.3.5 Lực ép má phanh phải được tạo ra bởi lò xo nén có dẫn hướng hoặc nhờ trọng lực.

10.3.3.6 Không cho phép dùng phanh đai.

10.3.3.7 Lót phanh phải bằng vật liệu không cháy.

10.4 Dừng máy và kiểm soát dừng máy

Dừng máy bằng tác động của thiết bị điện an toàn theo 11.7.2 phải được điều khiển như sau:

10.4.1 Động cơ điện xoay chiều hoặc một chiều

Nguồn điện cung cấp phải được ngắt bằng hai công tắc tơ chính độc lập nhau, đấu nối tiếp trong mạch cung cấp cho động cơ. Nếu trong lúc thang dừng mà một trong các công tắc tơ chính không mở bộ ngắt mạch chính, thì thang sẽ không thể chuyển động tiếp nếu không đổi chiều hành trình của cabin.

10.4.2 Dẫn động bằng hệ “Ward - Leonard”

10.4.2.1 Kích thích máy phát điện bằng phương pháp cổ điển

...

...

...

a) cắt mạch động cơ máy phát;

b) cắt kích thích của máy phát;

c) một cái cắt mạch, cái kia cắt kích thích máy phát.

Nếu trong lúc thang dừng mà một trong các tiếp điểm chính không mở công tắc chính, thì thang phải không thể chuyển động tiếp nếu không đổi chiều hành trình của cabin.

Trong trường hợp b) và c) phải có biện pháp phòng ngừa động cơ quay do có thể còn từ trường dư trong máy phát (do dòng điện tự cảm).

10.4.2.2 Kích thích máy phát điện bằng các phần tử tĩnh.

Dùng một trong các phương pháp sau đây:

a) cùng những phương pháp đã qui định theo 10.4.2.1;

b) dùng một hệ thống gồm:

...

...

...

cuộn dây nam châm điện của công tắc tơ chính phải nhả, ít nhất là trước mỗi lần thay đổi chiều chuyển động, nếu công tắc tơ chính không nhả thì bất kỳ chuyển động tiếp theo nào của thang cũng không thể thực hiện được;

- một thiết bị điều khiển cắt dòng năng lượng trong các phần tử tĩnh;

- một thiết bị kiểm soát để kiểm tra việc cắt dòng năng lượng mỗi lần thang dừng.

Nếu trong thời gian dừng bình thường, việc cắt bằng các phần tử tĩnh không hiệu quả, thì thiết bị kiểm soát sẽ làm công tắc tơ chính nhả, và bất kỳ chuyển động tiếp theo nào của thang máy cũng không thể thực hiện được.

Phải có biện pháp phòng ngừa động cơ quay do có thể còn từ trường dư trong máy phát (do dòng điện tự cảm).

10.4.3 Động cơ điện xoay chiều hoặc một chiều được cung cấp và điều khiển bằng các phần tử tĩnh.

Dùng một trong các phương pháp sau đây:

a) hai công tắc tơ chính độc lập cắt dòng điện vào động cơ. Nếu trong lúc thang dừng mà một trong các công tắc tơ chính không mở tiếp điểm chính, thì thang sẽ không thể chuyển động tiếp nếu không đổi chiều hành trình của cabin;

b) dùng một hệ thống gồm:

...

...

...

- một thiết bị điều khiển cắt dòng năng lượng trong các phần tử tĩnh;

- một thiết bị kiểm soát để kiểm tra việc cắt dòng năng lượng mỗi lần thang dừng.

Nếu trong thời gian dừng bình thường, việc cắt dòng năng lượng bằng các phần tử tĩnh không hiệu quả, thì thiết bị kiểm soát sẽ làm tiếp điểm nhả, và bất kỳ chuyển động tiếp theo nào của thang cũng không thể thực hiện được.

10.4.4 Thiết bị điều khiển và thiết bị kiểm soát được qui định theo 10.4.3.b) cần có mạch an toàn theo 11.7.2.3.

Các thiết bị theo 10.4.3.a) chỉ có thể được sử dụng khi phù hợp với các yêu cầu của 11.7.1.

10.5 Giám sát độ giảm tốc của máy trong trường hợp giảm chấn hành trình ngắn

10.5.1 Trong trường hợp theo 9.4.6.4.b) các thiết bị phải kiểm soát được độ giảm tốc đạt yêu cầu trước khi cabin đến tầng dừng cuối cùng.

10.5.2 Nếu độ giảm tốc không đạt yêu cầu thì các thiết bị này phải làm cho vận tốc cabin giảm đến mức mà nếu cabin hoặc đối trọng đáp xuống giảm chấn, thì vận tốc va chạm sẽ không vượt quá giá trị thiết kế đối với giảm chấn.

10.5.3 Nếu thiết bị giám sát độ giảm tốc phụ thuộc vào chiều của hành trình, thì phải có thiết bị kiểm tra và báo chiều chuyển động phù hợp của cabin.

...

...

...

a) chúng phải hoạt động qua một cơ cấu trực tiếp với cabin;

b) thông tin về vị trí cabin phải không phụ thuộc vào kiểu dẫn động cưỡng bức, bằng ma sát hay bằng động cơ đồng bộ;

c) nếu dùng đai, xích hoặc cáp để truyền tín hiệu vị trí cabin về buồng máy, khi chúng bị đứt hoặc bị chùng, phải làm máy dừng thông qua tác động của thiết bị điện an toàn theo 11.7.2.

10.5.5 Việc điều khiển và vận hành của các thiết bị này phải được thiết kế để phối hợp cùng với hệ thống điều chỉnh vận tốc bình thường để tạo được một hệ điều khiển độ giảm tốc phù hợp các yêu cầu theo 11.7..2.

10.6 Thiết bị an toàn chống chùng cáp (hoặc xích)

Thang máy dẫn động cưỡng bức phải có cơ cấu tác động lên thiết bị điện an toàn theo 11.7.2 để làm dừng thang khi cáp (hoặc xích) bị chùng.

10.7 Vận tốc

10.7.1 Vận tốc cabin của thang máy có đối trọng không được cao hơn 5% so với vận tốc định mức.

Vận tốc cabin quy định theo thiết kế và được đo trong các điều kiện sau:

...

...

...

b) chiều chuyển động đi xuống;

c) ở giữa hành trình, không kể các thời kỳ tăng tốc hay giảm tốc;

d) nguồn điện cung cấp đúng giá trị điện áp và tần số định mức.

10.7.2 Sai lệch cho phép 5% cũng áp dụng đối với vận tốc cabin trong các trường hợp:

- chỉnh tầng [xem 11.8.1.2.b)];

- chỉnh lại tầng [ xem 11.8.1.2.c)];

- thao tác kiểm tra [xem 11.8.1.3.d)];

- thao tác cứu hộ bằng điện [xem 11.8.1.4];

- xếp dỡ hàng trên bệ [xem 11.8.1.5.c)].

...

...

...

10.8.1 Nếu lực yêu cầu để di chuyển cabin với tải định mức theo chiều đi lên không lớn hơn 400 N, thì máy phải được trang bị phương tiện cứu hộ bằng tay (thí dụ, bánh vô lăng), cho phép dịch chuyển cabin đến tầng dừng gần nhất.

10.8.1.1 Nếu bánh vôlăng tháo lắp được thì phải để ở chỗ dễ lấy nhất trong buồng máy, và phải đánh dấu phù hợp theo máy để tránh nhầm lẫn.

Thiết bị điện an toàn (theo 11.7.2) phải cắt điện khi lắp vô lăng vào máy.

10.8.1.2 Từ buồng máy phải dễ dàng kiểm tra được cabin có ở trong vùng mở khóa hay không. Để nhận biết vị trí cabin đang ở trong vùng mở khóa, có thể dùng cách đánh dấu lên cáp treo hoặc cáp của bộ khống chế vượt tốc.

10.8.2 Nếu lực qui định theo 10.8.1 yêu cầu lớn hơn 400 N thì phải trang bị phương tiện cứu hộ bằng điện (xem 11.8.1.4) lắp đặt trong buồng máy.

10.9 Hạn chế thời gian chạy động cơ

10.9.1 Thang máy dẫn động ma sát phải có bộ hạn chế thời gian chạy động cơ. Thiết bị này phải cắt điện cấp cho động cơ nếu:

a) khi đã bắt đầu khởi động mà máy không quay;

b) cabin hoặc đối trọng bị dừng khi đang chuyển động đi xuống, do gặp phải chướng ngại, khiến cho cáp bị trượt trên puli dẫn cáp.

...

...

...

a) 45 s;

b) thời gian thang đi lên từ điểm dừng thấp nhất đến điểm dừng cao nhất cộng thêm 10 s, nhưng không nhỏ hơn 20 s, cho dù toàn bộ hành trình kéo dài dưới 10 s.

10.9.3 Chỉ sau khi có sự can thiệp bằng tay, thang mới trở lại hoạt động bình thường.

10.9.4 Bộ hạn chế thời gian chạy động cơ không được ảnh hưởng đến thao tác kiểm tra, cũng như thao tác cứu hộ bằng điện.

10.10 Các bảo vệ khác

10.10.1 Puli, đĩa xích

Các puli, đĩa xích treo trên cao, hoặc lắp trên giá, phải được bảo vệ theo 7.9.6.

10.10.2 Bộ phận quay của máy

Phải làm che chắn các bộ phận quay dễ gây nguy hiểm như:

...

...

...

b) băng, xích, dây đai;

c) bánh răng, đĩa xích;

d) phần trục động cơ lộ ra ngoài;

e) bộ khống chế vượt tốc kiểu ly tâm.

Riêng puli dẫn cáp phải được bảo vệ theo quy định 7.9.6. Các bộ phận khác có dạng tròn, trơn nhẵn như bánh vô lăng, tang phanh … phải được sơn màu vàng, sơn toàn bộ hoặc sơn một phần.

11 Thiết bị điện

11.1 Yêu cầu chung

11.1.1 Những quy định sau đây được áp dụng đối với các thiết bị điện của mạch điện động lực, mạch điện điều khiển và mạch điện chiếu sáng của thang máy (chiếu sáng cabin, buồng máy, buồng puli và giếng thang).

11.1.2 Các thiết bị điện phải được nối đất, nối không bảo vệ phù hợp theo TCVN 4756:89.

...

...

...

11.1.4 Trong buồng máy và buồng puli thiết bị điện được bảo vệ, che chắn tránh tiếp xúc trực tiếp.

11.1.5 Điện trở cách điện giữa các dây pha và giữa dây pha với đất phải có giá trị nhỏ nhất theo Bảng 3.

Bảng 3

Điện áp định mức,
V

Điện áp thử,
V

Điện trở cách điện,
MW

≤ 250

250

≥ 0,25

...

...

...

500

≥ 0,5

> 500

1000

≥ 1,0

Khi trong mạch có linh kiện điện tử thì dây pha và dây trung tính phải được nối với nhau trong lúc đo.

11.1.6 Điện áp một chiều hay điện áp hiệu dụng xoay chiều giữa các dây dẫn, hoặc giữa các dây dẫn với đất, không được lớn hơn 250V đối với mạch điều khiển và mạch an toàn.

11.1.7 Phải luôn luôn tách biệt dây trung tính và dây bảo vệ nối không.

11.2 Công tắc tơ chính, công tắc tơ - rơle điều khiển

...

...

...

Các công tắc tơ chính phải hoạt động được với 10% thao tác khởi động theo kiểu nhắp.

11.2.2 Đối với công tắc tơ chính và công tắc tơ - rơle điều khiển dùng để điều khiển công tắc tơ chính, để bảo vệ chống các hỏng hóc điện (xem 11.7.1.1) phải đảm bảo các yêu cầu sau:

a) nếu một trong các tiếp điểm thường đóng ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường mở phải ở vị trí mở;

b) nếu một trong các tiếp điểm thường mở ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường đóng phải ở vị trí mở;

11.2.3 Nếu dùng công tắc tơ - rơle điều khiển để điều khiển công tắc tơ chính, và đồng thời cũng dùng chúng làm rơle trong mạch an toàn, thì cũng áp dụng quy định theo 11.2.2.

11.2.4 Nếu sử dụng các rơle trong mạch an toàn mà các tiếp điểm thường đóng và tiếp điểm thường mở không thể dùng đóng đồng thời, cho dù phần ứng ở bất kỳ vị trí nào, thì được phép bỏ qua khả năng phần ứng không bị hút hoàn toàn.

11.2.5 Các thiết bị đầu nối sau thiết bị điện an toàn phải đáp ứng các yêu cầu theo 11.7.2.2.3 về độ dài phóng điện theo bề mặt và về khe hở không khí giữa hai bộ phận mang điện (khoảng cách giữa hai bộ phận có điện thế khác nhau).

Yêu cầu này không áp dụng đối với các thiết bị được quy định theo 11.2.2 và 11.2.3.

11.2.6 Các thiết bị (bất kỳ) kết nối liền sau với thiết bị an toàn điện phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong 11.7.2.2.3 về chiều dài đường rò và khe hở không khí (không phải là khoảng cách cách ly).

...

...

...

Đối với các tấm mạch in, áp dụng các yêu cầu nêu trong Bảng H.1 (xem Phụ lục H).

11.3 Bảo vệ động cơ và các thiết bị điện khác

11.3.1 Các động cơ đấu trực tiếp vào nguồn phải được bảo vệ chống ngắn mạch.

11.3.2 Các động cơ đấu trực tiếp vào nguồn phải được bảo vệ chống quá tải bằng các thiết bị ngắt tự động, phục hồi hoạt động trở lại bằng tay (trừ trường hợp theo 11.3.3), để ngắt điện cung cấp cho động cơ ở tất cả các pha.

11.3.3 Nếu cảm biến báo quá tải cho động cơ thang máy hoạt động trên cơ sở tăng nhiệt độ của động cơ, thì việc cắt điện cung cấp cho động cơ phải được thực hiện phù hợp 11.3.6.

11.3.4 Các quy định 11.3.2 và 11.3.3 áp dụng cho mỗi cuộn dây nếu động cơ có các cuộn dây được cấp điện từ các nguồn khác nhau.

11.3.5 Nếu động cơ thang máy có nguồn cung cấp bằng máy phát điện một chiều thì cũng phải được bảo vệ chống quá tải.

11.3.6 Nếu nhiệt độ của một thiết bị điện được thiết kế thích ứng với thiết bị giám sát nhiệt độ vượt quá giới hạn khống chế và thang máy không thể tiếp tục vận hành, thì cabin phải đỗ tại tầng dừng để hành khách có thể ra khỏi cabin. Thang máy sẽ tự động trở lại hoạt động bình thường chỉ sau khi thiết bị điện đủ nguội.

11.3.7 Phải có thiết bị chống đảo phá cho nguồn điện cấp cho thang máy.

...

...

...

11.4.1 Ở buồng máy, mỗi thang phải có một bộ ngắt mạch chính để ngắt điện cung cấp cho thang máy. Bộ ngắt mạch này phải có khả năng ngắt dòng điện cực đại phát sinh trong điều kiện làm việc bình thường của thang máy.

Bộ ngắt mạch này không được cắt điện các mạch sau:

a) chiếu sáng hoặc thông gió cabin (nếu có);

b) ổ cắm hoặc nóc cabin;

c) chiếu sáng buồng máy và buồng puli;

d) ổ cắm trong buồng máy và hồ quang;

e) chiếu sáng giếng thang;

g) thiết bị báo động.

11.4.2 Các bộ ngắt mạch chính phải có vị trí đóng, mở chắc chắn và có thể cài chắc ở vị trí mở (ví dụ bằng khóa móc) để đảm bảo không bị đóng do ngẫu nhiên.

...

...

...

Nếu buồng máy có nhiều lối vào hoặc một thang máy có nhiều ngăn buồng máy, mà mỗi ngăn lại có lối vào riêng, thì có thể dùng một công tắc tơ chính đóng cắt điều khiển bằng thiết bị điện an toàn phù hợp 11.7.2 đấu vào mạch cung cấp cho cuộn dây của công tắc tơ chính đó.

Việc đóng lại công tắc tơ chính sau khi đã bị cắt sẽ không thể thực hiện được, trừ khi đã loại trừ được nguyên nhân gây cắt. Công tắc tơ chính đóng cắt này phải được sử dụng kết hợp với một nút bấm điều khiển bằng tay.

11.4.3 Trong trường hợp thang máy hoạt động theo nhóm, nếu sau khi cắt bộ ngắt mạch chính của một thang, những mạch còn lại vẫn hoạt động thì các mạch ấy phải được cách ly riêng biệt, trong trường hợp cần thiết phải cắt hết nguồn cung cấp cho tất cả các thang cùng nhóm.

11.4.4 Tu điện để điều chỉnh hệ số công suất không được đấu trước bộ ngắt mạch chính của mạch điện động lực.

Nếu có nguy cơ quá áp, thí dụ khi đấu động cơ bằng cáp rất dài, thì bộ ngắt mạch chính của mạch động lực cũng sẽ phải cắt điện vào các tụ điện.

11.5 Dây dẫn điện

11.5.1 Dây dẫn và cáp điện trong buồng máy, buồng puli và giếng thang đều phải phù hợp với các qui chuẩn kỹ thuật hiện hành.

11.5.2 Dây điện phải được đi trong ống hoặc máng bằng kim loại hoặc chất dẻo, hoặc phải được bảo vệ tương tự.

11.5.3 Cáp điện cứng chỉ được dùng cách đi nổi trên tường giếng thang hoặc buồng máy hoặc đi trong ống, máng…

...

...

...

Cáp điện mềm có vỏ bọc dày có thể dùng như cáp cứng, và dùng để nối với thiết bị di động (ngoại trừ làm cáp động đính theo cabin) hoặc trong trường hợp phải chịu rung.

11.5.5 Các qui định 11.5.2, 11.5.3 và 11.5.4 không áp dụng cho những trường hợp sau:

a) dây dẫn hoặc cáp điện không đấu với thiết bị điện an toàn trên cửa tầng, với điều kiện:

- công suất tải của dây dẫn hoặc cáp điện không lớn hơn 100 VA;

- hiệu điện thế giữa các cực (hoặc giữa các pha) hoặc giữa một cực (hoặc giữa một pha) với đất không lớn hơn 50 V.

b) dây dẫn của thiết bị điều khiển hoặc thiết bị phân phối trong tủ điện hoặc trên bảng điện:

- nối các linh kiện của thiết bị điện, hoặc

- nối các linh kiện của thiết bị điện với các cọc đầu nối.

11.5.6 Tiết diện dây dẫn trong mạch điện an toàn của các cửa không được nhỏ hơn 0,75 mm².

...

...

...

11.5.8 Sau khi ngắt bộ ngắt mạch chính hoặc các bộ ngắt mạch của thang, nếu một số cọc đầu nối vẫn còn có điện áp thì chúng phải được tách riêng với các cọc đầu nối không có điện; những cọc có điện áp trên 50 V phải đánh dấu riêng.

11.5.9 Những cọc đấu nối, nếu đấu sai có thể dẫn tới nguy hiểm cho thang thì phải được tách riêng, trừ khi kết cấu của chúng loại trừ được những sai sót đó.

11.5.10 Các vỏ bảo vệ dây dẫn hoặc cáp phải chui hẳn vào trong các hộp bộ ngắt mạch và thiết bị (các khung kín của cửa tầng và cửa cabin được coi là hộp thiết bị), hoặc phải có ổ đấu nối ở các đầu.

11.5.11 Nếu trong cùng một ống dẫn hoặc một dây cáp có nhiều dây dẫn với các mức điện áp khác nhau, thì tất cả các dây dẫn hoặc cáp phải có độ cách điện ứng với điện áp cao nhất.

11.5.12 Các đầu nối và kết cấu đấu nối dạng phích cắm lắp trên các mạch an toàn phải được thiết kế và bố trí sao cho khi rút ra không cần dụng cụ, khi cắm lại không thể sai lệch vị trí.

11.6 Chiếu sáng và các ổ cắm

11.6.1 Việc cung cấp điện chiếu sáng cho cabin, cho giếng thang và buồng máy, buồng puli phải độc lập với việc cung cấp điện cho máy, hoặc bằng một mạch điện khác, hoặc được nối vào mạch điện động lực nhưng phải ở phía trên bộ ngắt mạch chính.

11.6.2 Việc cung cấp điện cho các ổ cắm đặt trên nóc cabin, trong buồng máy, buồng puli, giếng thang và hồ quang cũng phải đáp ứng yêu cầu theo 11.6.1.

11.6.3 Phải có bộ ngắt mạch để điều khiển cung cấp điện cho mạch chiếu sáng và các ổ cắm của cabin. Nếu trong buồng máy có nhiều máy thì mỗi cabin phải có một bộ ngắt mạch. Bộ ngắt mạch này phải đặt sát gần bộ ngắt mạch chính của máy.

...

...

...

Bộ ngắt mạch chiếu sáng giếng thang phải đặt cả ở buồng máy và ở hố thang, để có thể điều khiển được cả ở hai nơi.

11.6.5 Mỗi mạch qui định theo 11.6.3 và 11.6.4 phải có bảo vệ riêng chống ngắn mạch.

11.7 Bảo vệ chống hỏng hóc điện

11.7.1 Hỏng hóc điện

11.7.1.1 Một trong các hỏng hóc điện sau đây không được gây nguy hiểm cho vận hành thang máy (xem Phụ lục H):

a) mất điện;

b) sụt điện áp;

c) dây dẫn bị đứt;

d) hỏng cách điện dẫn đến rò điện vào vỏ, khung máy hoặc xuống đất;

...

...

...

g) phần ứng di động của một công tắc tơ chính hay của một rơle không hút được hoặc hút không hoàn toàn;

h) phần ứng di động của một công tắc tơ chính hay của rơle không nhả được;

i) một tiếp điểm không mở được;

k) một tiếp điểm không đóng được;

l) đảo pha điện.

11.7.1.2 Một tiếp điểm không hoạt động thì không cần phải xem xét trong trường hợp các bộ ngắt mạch an toàn phù hợp các yêu cầu trong 11.7.2.2.

11.7.1.3 Khi mạch điện có thiết bị điện an toàn mà bị hỏng mạch tiếp đất, thì phải bằng cách dùng tay cắt điện để dừng máy ngay, hoặc ngăn chặn khởi động lại máy sau lần dừng bình thường trước đó. Việc đưa máy trở lại làm việc bình thường phải do người có nghiệp vụ chuyên môn thực hiện, sau khi khắc phục xong hiện tượng rò điện.

11.7.2 Thiết bị điện an toàn

11.7.2.1 Yêu cầu chung

...

...

...

11.7.2.1.2 Thiết bị điện an toàn phải bao gồm:

a) một hoặc nhiều bộ ngắt mạch an toàn thỏa mãn 11.7.2.2 trực tiếp cắt nguồn điện cung cấp tới các công tắc tơ chính hoặc công tắc tơ - rơle điều khiển, hoặc

b) các mạch an toàn theo 11.7.2.3 gồm một hoặc tổ hợp các yếu tố sau đây:

- một hoặc nhiều bộ ngắt mạch an toàn thỏa mãn 11.7.2.2 không trực tiếp cắt nguồn điện cung cấp tới các công tắc tơ chính hoặc công tắc tơ - rơle điều khiển;

- bộ ngắt mạch không thỏa mãn các yêu cầu 11.7.2.2;

- các phần tử (linh kiện) (xem Phụ lục H).

11.7.2.1.3 Không cho phép bất kỳ thiết bị điện nào được đấu song song với thiết bị điện an toàn, trừ trường hợp ngoại lệ cho phép trong tiêu chuẩn này (xem 11.8.1.2, 11.8.1.4 và 11.8.1.5).

11.7.2.1.4 Các ảnh hưởng của điện cảm ứng trong và cảm ứng ngoài, hoặc của tụ điện không được gây hỏng hóc cho thiết bị điện an toàn.

11.7.2.1.5 Tín hiệu phát ra từ một thiết bị điện an toàn phải không bị nhiễu do các tín hiệu từ một thiết bị điện khác đặt ở phía sau của cùng một mạch.

...

...

...

11.7.2.1.7 Những mạch có ghi lại hoặc làm trễ tín hiệu, ngay cả trong trường hợp có sự cố điện, cũng không được cản trở hoặc làm chậm việc dừng máy khi có tác động của một thiết bị điện an toàn.

11.7.2.1.8 Cấu tạo và bố trí các nguồn điện nội bộ phải sao cho có thể tránh được các tín hiệu giả ở đầu ra của thiết bị điện an toàn, do hiệu ứng đóng mở bộ ngắt mạch.

11.7.2.2 Công tắc an toàn

11.7.2.2.1 Hoạt động của công tắc an toàn phải độc lập với thiết bị ngắt mạch, kể cả khi các tiếp điểm bị dính.

Công tắc an toàn phải được thiết kế sao cho có thể giảm thiểu nguy cơ xảy ra ngắn mạch do sự cố ở bộ phận nào đó.

11.7.2.2.2 Công tắc an toàn phải có độ cách điện phù hợp với điện áp sử dụng (250 V hoặc 500 V), và phải phù hợp tính chất dòng điện xoay chiều hay một chiều.

11.7.2.2.3 Khoảng cách giữa hai bộ phận có điện thế khác nhau phải không nhỏ hơn 0,003 m; độ dài phóng điện theo bề mặt phải không nhỏ hơn 0,004 m, có thể giảm đến 0,003 m với vật liệu cách điện cao cấp.

11.7.2.2.4 Đối với công tắc ngắt điện, độ mở của tiếp điểm phải không nhỏ hơn 0,004 m; trường hợp đóng mở nhiều lần liên tục độ mở của tiếp điểm phải không nhỏ hơn 0,002 m.

11.7.2.2.5 Vật liệu dẫn điện bong ra do bị mài mòn, ma sát không được gây ngắn mạch các tiếp điểm của công tắc an toàn.

...

...

...

Các mạch an toàn phải đáp ứng các yêu cầu 11.7.1 khi xảy ra một hỏng hóc, ngoài ra còn phải bảo đảm các yêu cầu sau đây:

11.7.2.3.1 Nếu một hỏng hóc kết hợp với một hỏng hóc thứ hai có thể dẫn tới tình trạng nguy hiểm, thì thang máy phải được dừng lại, chậm nhất là khi chuyển sang một thao tác kế tiếp mà trong đó hỏng hóc thứ nhất có thể tham gia. Mọi hoạt động tiếp theo của thang đều không thể thực hiện được, chừng nào hỏng hóc này chưa được khắc phục.

11.7.2.3.2 Nếu có hai hỏng hóc không gây nguy hiểm, khi kết hợp thêm hỏng hóc thứ ba có thể dẫn tới tình trạng nguy hiểm, thì thang máy phải được dừng lại, chậm nhất là khi chuyển sang một thao tác mà trong đó một trong các hỏng hóc có thể phải tham gia. Mọi hoạt động tiếp theo của thang đều không thể thực hiện được, chừng nào hỏng hóc này chưa được khắc phục.

11.7.2.3.3 Nếu có khả năng xảy ra tổ hợp đồng thời trên ba hỏng hóc, thì mạch an toàn phải thiết kế với nhiều kênh và một mạch điều khiển giám sát tình trạng các kênh.

Nếu phát hiện tình trạng sai lệch giữa các kênh thì thang máy phải được dừng lại.

Trường hợp hai kênh thì hoạt động của mạch điều khiển phải được kiểm tra trước khi khởi động lại, và nếu còn hỏng hóc thì không thể khởi động lại được.

11.7.2.3.4 Sau khi khôi phục cung cấp điện đã bị cắt, thang máy có thể vận hành lại, nếu trong quá trình hoạt động tiếp theo xuất hiện các hỏng hóc theo 11.7.2.3.1 đến 11.7.2.3.3 thì thang sẽ lại được dừng.

11.7.2.3.5 Trong trường hợp có các mạch trùng lặp dự phòng, phải có biện pháp hạn chế lớn nhất khả năng những hư hỏng đồng thời xảy ra ở các mạch do cùng một nguyên nhân.

11.7.2.4 Hoạt động của thiết bị điện an toàn

...

...

...

Thiết bị điện an toàn phải tác động trực tiếp lên thiết bị điều khiển cung cấp điện cho máy dẫn động.

Nếu vì lý do truyền công suất phải dùng công tắc tơ - rơle điều khiển để điều khiển máy thì các công tắc tơ - rơle điều khiển này phải được coi là các thiết bị điều khiển trực tiếp cung cấp điện cho máy khởi động và dừng máy.

11.7.2.4.2 Bộ phận tác động của thiết bị điện an toàn phải có kết cấu sao cho chúng vẫn hoạt động bình thường sau những tác động cơ học phát sinh trong quá trình vận hành liên tục.

Nếu các bộ phận tác động của thiết bị điện an toàn lắp đặt ở những vị trí dễ tiếp cận, thì phải có kết cấu sao cho các thiết bị điện an toàn đó không thể bị vô hiệu hóa bằng phương tiện đơn giản (một nam châm hoặc một dây đấu tắt không coi là phương tiện đơn giản).

Trong trường hợp các mạch an toàn là mạch trùng lặp, phải bố trí các linh kiện chuyển đổi tín hiệu sao cho một hỏng hóc cơ học không được làm mất tác dụng của mạch trùng lặp.

11.8 Điều khiển

11.8.1 Điều khiển vận hành thang máy

11.8.1.1 Trong điều kiện bình thường, thang máy phải được điều khiển bằng nút bấm hoặc thiết bị tương tự như bảng phím, thẻ từ v.v… Các nút bấm, thiết bị điều khiển, phải được đặt trong các hộp sao cho không một chi tiết nào có điện có thể chạm phải người sử dụng thang.

11.8.1.2 Trong trường hợp đặc biệt theo 6.6.3 a), để chỉnh tầng và chỉnh lại tầng, cho phép cabin di chuyển với cửa tầng và cửa cabin để mở với điều kiện:

...

...

...

- mọi di chuyển ngoài vùng mở khóa sẽ bị ngăn chặn ít nhất bằng công tắc lắp trong mạch nhánh của cửa và thiết bị khóa an toàn;

- công tắc này hoặc phải là công tắc an toàn theo 11.7.2.2, hoặc phải được đấu theo các yêu cầu đối với mạch an toàn theo 11.7.2.3;

- nếu hoạt động của các công tắc phụ thuộc vào một bộ phận liên kết mềm với cabin, ví dụ dùng cáp, đai hoặc xích, thì khi dây bị đứt hoặc bị chùng thì thang phải được dừng nhờ tác động của thiết bị điện an toàn theo 11.7.2;

- khi chỉnh tầng, bộ phận dùng để vô hiệu hóa thiết bị điện an toàn chỉ hoạt động sau khi có tín hiệu dừng lại tầng đó;

b) vận tốc cabin trong thao tác chỉnh tầng không được lớn hơn 0,8 m/s. Ngoài ra, ở thang máy có cửa tầng mở bằng tay phải kiểm soát được:

- ở các máy có vận tốc quay lớn nhất được xác định bởi tần số cố định của nguồn, chỉ duy nhất ở mạch điều khiển vận tốc chậm là có điện;

- ở các máy khác thì vận tốc cabin khi ở trong vùng mở khóa phải không lớn hơn 0,8 m/s;

c) vận tốc cabin trong thao tác chỉnh lại tầng không lớn hơn 0,3 m/s. Phải kiểm soát được:

- ở các máy có vận tốc lớn nhất xác định bởi tần số cố định của nguồn, chỉ duy nhất ở mạch điều khiển vận tốc chậm là có điện;

...

...

...

11.8.1.3 Bộ điều khiển thao tác kiểm tra được lắp trên nóc cabin phải có hai vị trí xác định và phải được bảo vệ chống mọi thao tác không chủ ý và phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

a) khi bắt đầu tiến hành thao tác kiểm tra phải vô hiệu hóa các hoạt động sau:

- các điều khiển vận hành bình thường, kể cả các hoạt động của cửa tự động;

- thao tác cứu hộ bằng điện (11.8.1.4);

- các thao tác lên xuống cabin để xếp dỡ hàng trên bệ xe (11.8.1.5).

Việc đưa thang trở lại hoạt động bình thường chỉ có thể thực hiện được bằng bộ điều khiển thao tác kiểm tra.

Nếu các thiết bị điện dùng để vô hiệu hóa các hoạt động nói trên không có công tắc an toàn liên động với cơ cấu điều khiển thao tác kiểm tra thì phải có biện pháp phòng ngừa mọi chuyển động của cabin ngoài ý muốn khi xảy ra một trong những hỏng hóc điện theo 11.7.1.1

b) sự di chuyển của cabin chỉ được thực hiện bằng việc ấn nút liên tục lên nút bấm trên đó ghi rõ hướng chuyển động;

c) thiết bị điều khiển nói trên phải có thiết bị dừng kèm theo (xem 11.8.2);

...

...

...

e) không được chạy quá giới hạn hành trình bình thường của cabin;

g) sự vận hành của thang máy phải đặt dưới sự kiểm soát của các thiết bị an toàn.

Thiết bị điều khiển này có thể được lắp thêm một số công tắc riêng để từ nóc cabin điều khiển được cơ cấu dẫn động cửa.

Trường hợp lắp hai bộ điều khiển thao tác kiểm tra (ví dụ một bộ trên nóc cabin, một bộ dưới hố thang), nếu hai bộ điều khiển này cùng ở trạng thái làm việc thì chỉ cho phép cabin di chuyển khi cả hai bộ điều khiển này được nhấn nút đồng thời.

Không được lắp nhiều hơn hai bộ điều khiển thao tác kiểm tra.

11.8.1.4 Thao tác cứu hộ bằng điện

Ở những máy có lực quay tay để nâng cabin với tải định mức lớn hơn 400 N thì phải lắp trong buồng máy một công tắc điều khiển thao tác cứu hộ bằng điện. Máy được cung cấp từ nguồn chính bình thường hoặc từ nguồn riêng (nếu có).

Thao tác cứu hộ bằng điện phải đảm bảo các yêu cầu sau:

11.8.1.4.1 Cho phép điều khiển chuyển động của cabin từ buồng máy bằng cách ấn nút liên tục. Chiều chuyển động phải được chỉ rõ.

...

...

...

Thao tác cứu hộ bằng điện phải vô hiệu hóa việc chuyển sang thao tác kiểm tra.

11.8.1.4.3 Bằng công tác cứu hộ hoặc thông qua thiết bị điện an toàn khác, phải vô hiệu hóa được các thiết bị điện sau:

a) thiết bị lắp ở bộ hãm an toàn;

b) thiết bị lắp ở giảm chấn;

c) công tắc cực hạn;

d) thiết bị lắp ở bộ khống chế vượt tốc.

11.8.1.4.4 Công tắc điện cứu hộ và nút ấn công tắc này phải lắp đặt sao cho khi sử dụng chúng, vẫn quan sát máy được dễ dàng.

11.8.1.4.5 Vận tốc cabin không được lớn hơn 0,63 m/s.

11.8.1.5 Xếp dỡ hàng trên bệ

...

...

...

a) cabin chỉ có thể dịch chuyển trong vùng không lớn hơn 1,65 m trên mức sàn;

b) chuyển động của cabin được hạn chế bởi thiết bị điện an toàn theo 11.7.2;

c) vận tốc cabin không lớn hơn 0,3 m/s.

d) cửa tầng và cửa cabin chỉ được mở ở phía xếp dỡ hàng;

e) từ vị trí điều khiển thao tác xếp dỡ hàng, có thể thấy rõ được vùng dịch chuyển của cabin;

g) thao tác xếp dỡ hàng chỉ có thể thực hiện được sau khi dùng chìa khóa tác động công tắc an toàn và chìa khóa chỉ có thể rút ra ở vị trí ngừng xếp dỡ hàng; chìa khóa này chỉ được giao cho người có trách nhiệm, cùng với bản hướng dẫn sử dụng;

h) khi gài chìa khóa tiếp điểm an toàn, phải:

- vô hiệu hóa được hệ điều khiển vận hành bình thường. Nếu các công tắc dừng ở đây không phải là tiếp điểm an toàn có gài chìa khóa, thì phải có biện pháp phòng ngừa mọi chuyển động ngoài ý muốn, khi xảy ra một trong những hỏng hóc điện theo 11.7.1.1;

- chỉ cho phép cabin chuyển động khi ấn nút liên tục, chiều chuyển động phải được ghi rõ.

...

...

...

i) tác dụng của thao tác xếp dỡ hàng phải vô hiệu hóa việc chuyển sang thao tác kiểm tra;

k) phải có thiết bị dừng trong cabin

11.8.2 Thiết bị dừng

11.8.2.1 Thiết bị dừng dùng để dừng và giữ cho thang máy không hoạt động, kể cả cơ cấu dẫn động cửa, phải được lắp đặt ở các vị trí:

a) hố thang;

b) buồng puli;

c) trên nóc cabin, đặt cách lối lên nóc không lớn hơn 1 m (có thể đặt sát gần bộ điều khiển thao tác kiểm tra);

d) cùng với bộ điều khiển thao tác kiểm tra;

e) trong cabin thang máy có thao tác xếp dỡ hàng trên bệ xe, phải đặt trong vòng 1 m cách lối vào và phải dễ trông thấy.

...

...

...

g) tại (các) bộ điều khiển thao tác kiểm tra, trừ khi có một ngắt mạch tổng hoặc một thiết bị dừng khác được bố trí gần trong tầm với 1 m.

11.8.2.2 Thiết bị dừng phải gồm các thiết bị điện an toàn, phải có hai vị trí xác định để đảm bảo không thể khôi phục tình trạng hoạt động cho thang do một tác động ngẫu nhiên.

11.8.2.3 Không được lắp đặt thiết bị dừng trong cabin thang máy không có thao tác xếp dỡ hàng trên bệ.

11.8.3 Công tắc cực hạn

11.8.3.1 Thang máy phải có các công tắc cực hạn.

Các công tắc cực hạn phải được lắp đặt gần sát các tầng cuối cùng và đảm bảo loại trừ được khả năng tác động ngẫu nhiên.

Các công tác cực hạn phải tác động trước khi cabin, hoặc đối trọng (nếu có), đáp xuống bộ giảm chấn. Tác động của công tắc cực hạn phải được duy trì suốt thời gian giảm chấn bị nén.

11.8.3.2 Tác động công tắc cực hạn

11.8.3.2.1 Bộ phận tác động của công tắc cực hạn phải riêng biệt với bộ phận tác động của công tắc dừng bình thường ở các tầng cuối.

...

...

...

a) bộ phận liên hệ với chuyển động của máy, hoặc

b) cabin hoặc đối trọng (nếu có) ở đỉnh giếng thang, hoặc

c) cabin ở đỉnh giếng và ở hố giếng thang, trong trường hợp không có đối trọng.

11.8.3.2.3 Đối với thang máy dẫn động ma sát, việc tác động lên công tắc cực hạn phải được thực hiện bởi:

a) trực tiếp cabin ở đỉnh giếng và ở hố giếng, hoặc

b) bộ phận liên kết mềm với cabin (cáp, xích, đai); trong trường hợp này phải có thiết bị điện an toàn phù hợp 11.7.2 để dừng máy khi dây liên kết bị đứt hoặc chùng.

11.8.3.3 Phương pháp hoạt động của công tắc cực hạn

11.8.3.3.1 Đối với thang máy dẫn động cưỡng bức, công tắc cực hạn phải bằng phương pháp cơ học trực tiếp cắt điện cung cấp cho động cơ và phanh.

11.8.3.3.2 Đối với thang máy dẫn động ma sát có một hoặc hai vận tốc, công tắc cực hạn phải:

...

...

...

b) bằng thiết bị điện an toàn phù hợp 11.7.2 cắt điện cung cấp vào các cuộn dây của hai công tắc tơ chính qui định ở 10.3.3.3.a).

11.8.3.3.3 Đối với thang máy có hệ điều khiển thay đổi điện áp hoặc thang máy có vận tốc thay đổi vô cấp, công tắc cực hạn phải làm dừng máy nhanh nhất theo thiết kế của hệ điều khiển.

11.8.3.3.4 Sau khi công tắc cực hạn tác động thì thang máy không được tự động phục hồi hoạt động việc phục hồi phải do nhân viên chuyên trách thang máy thực hiện.

11.8.4 Thiết bị báo động cứu hộ

11.8.4.1 Trong cabin phải có thiết bị báo động lắp ở vị trí dễ thấy và thuận tiện cho người báo ra ngoài cứu hộ.

11.8.4.2 Điện cung cấp cho thiết bị báo động phải lấy từ nguồn chiếu sáng cứu hộ, hoặc từ nguồn điện tương đương.

11.8.4.3 Thiết bị này phải cho phép thông tin liên lạc hai chiều với bộ phận cứu hộ. Sau khi hệ thống thông tin hoạt động, người bị kẹt không phải làm gì thêm.

11.8.4.4 Phải lắp đặt hệ thống điện thoại nội bộ để liên lạc giữa buồng máy và cabin thang máy, nếu hành trình của thang lớn hơn 30 m.

11.8.5 Chế độ ưu tiên và tín hiệu

...

...

...

11.8.5.2 Người sử dụng khi vào cabin, sau khi đóng cửa, phải có không ít hơn 2 s để ấn nút, trước khi một lệnh gọi nào đó từ bên ngoài có thể có hiệu lực.

Yêu cầu này không áp dụng trong trường hợp thang vận hành theo điều khiển nhóm.

11.8.5.3 Trong trường hợp thang điều khiển nhóm, phải có tín hiệu ánh sáng ở tầng dừng chỉ dẫn cho khách biết chiều chuyển động tiếp theo của cabin.

Đối với nhóm thang máy, nên làm tín hiệu âm thanh báo thang sắp đến.

11.8.6 Kiểm soát quá tải

11.8.6.1 Thang máy phải có thiết bị hạn chế quá tải, ngăn ngừa không cho phép khởi động thang, kể cả thao tác chỉnh lại tầng, nếu cabin quá tải.

11.8.6.2 Mức độ quá tải phải xử lý là khi vượt quá tải định mức 10%, với giá trị nhỏ nhất là 75 kg.

11.8.6.3 Trong trường hợp quá tải, phải đảm bảo các yêu cầu sau:

a) phải có tín hiệu ánh sáng và /hoặc âm thanh phát ra;

...

...

...

c) các cửa vận hành bằng tay sẽ giữ không khóa;

d) mọi thao tác chuẩn bị (xem 6.6.2 và 6.6.4) cũng đều bị loại bỏ.

12 Kiểm tra, thử nghiệm, đăng ký và bảo dưỡng

12.1 Kiểm tra và thử nghiệm

12.1.1 Hồ sơ kỹ thuật được cung cấp khi đề nghị kiểm định lần đầu phải gồm các thông tin cần thiết để bảo đảm rằng các bộ phận của thang máy được thiết kế chuẩn xác và việc lắp đặt được thực hiện phù hợp với quy định của tiêu chuẩn này.

Việc kiểm định chỉ thực hiện đối với các hạng mục hoặc một số hạng mục thuộc danh mục các hạng mục là đối tượng cần kiểm tra hoặc thử nghiệm trước khi đưa thang máy vào sử dụng.

CHÚ THÍCH: Phụ lục C là căn cứ tham khảo đối với những người muốn tiến hành hoặc đã tiến hành tìm hiểu về việc lắp đặt trước khi đưa thang máy vào sử dụng.

12.1.2 Trước khi đưa thang máy vào sử dụng, phải tiến hành kiểm tra và thử nghiệm thang máy theo quy định nêu tại Phụ lục D.

CHÚ THÍCH Trường hợp thang máy không phải là đối tượng phải đề nghị kiểm định lần đầu, có thể có yêu cầu phải cung cấp toàn bộ hoặc một vài thông tin kỹ thuật và kết quả tính toán như nêu ở Phụ lục C.

...

...

...

a) cơ cấu khóa;

b) cửa tầng (cụ thể: chứng chỉ về thử cháy);

c) bộ hãm an toàn;

d) bộ khống chế vượt tốc;

e) phương tiện chống vượt tốc cho cabin theo chiều lên;

f) giảm chấn loại hấp thụ năng lượng, giảm chấn loại tích năng lượng tự phục hồi và giảm chấn loại tích tụ năng lượng phi tuyến tính;

g) mạch an toàn gồm các linh kiện điện tử.

12.2 Đăng ký kiểm định

Các đặc tính cơ bản của thang máy phải được lập thành hồ sơ để đưa vào bộ hồ sơ đề nghị đăng ký kiểm định hoặc lập thành hồ sơ điện tử tại thời điểm lắp đặt để đưa vào sử dụng. Bộ hồ sơ đề nghị đăng ký kiểm định hoặc hồ sơ điện tử phải bao gồm:

...

...

...

1) ngày đưa thang máy vào sử dụng;

2) các đặc tính cơ bản của thang máy;

3) các đặc tính của cáp và/hoặc xích;

4) các đặc tính của những bộ phận cần phải kiểm tra sự phù hợp;

5) kế hoạch lắp đặt trong tòa nhà;

6) các sơ đồ điện;

Chỉ mô tả sơ đồ mạch đối với các mạch để đạt được sự thông hiểu chung khi xem xét các khía cạnh về an toàn. Các ký hiệu viết tắt trên sơ đồ phải được giải thích về mặt danh pháp.

b) Các bản sao báo cáo kiểm tra và kiểm định có ghi đầy đủ ngày thực hiện cùng với đánh giá, nhận xét.

Hồ sơ đề nghị đăng ký kiểm định hoặc hồ sơ điện tử phải được cập nhật khi:

...

...

...

2) có sự thay thế dây cáp hoặc các bộ phận quan trọng;

3) có sự cố xảy ra.

CHÚ THÍCH: Hồ sơ đề nghị đăng ký kiểm định hoặc hồ sơ điện tử phải được cung cấp cho những người chịu trách nhiệm về bảo trì, bảo dưỡng và những người hoặc tổ chức chịu trách nhiệm về kiểm tra và thử nghiệm định kỳ.

12.3 Thông tin về nhà lắp đặt

Nhà sản xuất / nhà lắp đặt phải cung cấp sổ tay hướng dẫn.

12.3.1 Sử dụng thông thường

Sổ tay hướng dẫn phải đưa ra các thông tin cần thiết về cách thức sử dụng thông thường đối với thang máy và các thao tác cứu hộ, đặc biệt là:

a) duy trì trạng thái khóa đối với cửa vào buồng máy và buồng puli;

b) trạng thái mang tải an toàn và trạng thái không tải;

...

...

...

d) các trường hợp cần có sự can thiệp của người có thẩm quyền;

đ) bảo quản tài liệu;

e) sử dụng chìa khóa mở cửa cứu hộ;

g) các thao tác cứu hộ.

12.3.2 Bảo dưỡng

Sổ tay hướng dẫn phải bao gồm các thông tin về:

a) Sự bảo dưỡng cần thiết đối với thang máy và các bộ phận, phụ tùng của thang máy để bảo đảm trạng thái làm việc;

b) Hướng dẫn về bảo dưỡng an toàn.

12.3.3 Kiểm tra và thử nghiệm

...

...

...

Cần tiến hành việc kiểm tra và thử nghiệm định kỳ đối với thang máy sau khi đưa thang máy vào sử dụng để kiểm định và xác nhận rằng thang máy vẫn đang ở trạng thái sử dụng tốt. Các kiểm tra và thử nghiệm định kỳ cần được tiến hành theo quy định nêu ở Phụ lục E.

Khi không thể thực hiện được việc kiểm định chức năng đối với các thiết bị an toàn nêu ở Bảng A.1 và Bảng A.2 trong quá trình hoạt động bình thường của thang máy thì sổ tay hướng dẫn này phải có thông tin liên quan để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiến hành việc kiểm định chức năng này.

12.3.3.2 Kiểm tra sau khi có sự thay đổi quan trọng hoặc khi có sự cố

Cần tiến hành kiểm tra và thử nghiệm sau khi có sự thay đổi quan trọng hoặc khi có sự cố để bảo đảm rằng thang máy vẫn phù hợp với quy định của tiêu chuẩn này. Các kiểm tra và thử nghiệm cần được tiến hành theo quy định nêu tại Phụ lục E.

Phụ lục A

(quy định)

Bảng A.1 - Danh mục các thiết bị điện an toàn

Điều

...

...

...

Mức an toàn

4.2.2.5

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa kiểm tra, cửa sập, và cửa sập kiểm tra

2

4.6.3.6

Thiết bị dừng thang máy lắp tại hố thang

2

5.5.3.11

Kiểm soát trạng thái thiết bị cơ khí khi không hoạt động

...

...

...

5.5.3.1.2

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa thoát hiểm và cửa sập cứu hộ trong cabin

2

5.5.4.1.1

Kiểm soát việc mở bằng chìa cửa lối vào trong hố thang

2

5.5.4.1.2

Kiểm soát trạng thái thiết bị cơ khí khi không hoạt động

3

...

...

...

Kiểm soát trạng thái thiết bị cơ khí khi hoạt động

3

5.5.5.3

Kiểm soát trạng thái thu vào lớn nhất của sàn thao tác

3

5.5.5.3

Kiểm soát trạng thái thu vào lớn nhất của các bến đỗ di động

3

5.5.5.4

...

...

...

3

5.5.6

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa ra vào

2

5.5.7

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa ra vào

2

5.7

Thiết bị dừng thang máy lắp tại buồng puli

...

...

...

5.6.1

Kiểm soát trạng thái khóa các cửa tầng

- các cửa điều khiển tự động - tương ứng theo 6.6.6.2

- các cửa không tự động

2

3

5.6.2

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa tầng

...

...

...

5.6.2.2

Kiểm soát trạng thái đóng của các cánh cửa không có khóa

3

7.5.11

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa cabin

3

7.6

Kiểm soát trạng thái đóng của cửa thoát hiểm và cửa sập cứu hộ trong cabin

2

...

...

...

Kiểm soát sự giãn dài tương đối bất thường giữa các sợi cáp hoặc xích khi sử dụng hai dây treo

1

7.9.5.1 e)

Kiểm soát lực căng trong cáp bù

3

7.9.5.2

Kiểm soát thiết bị chống nảy

3

8.2 c)

...

...

...

2

9.2.2.7

Kiểm soát hoạt động của bộ hãm an toàn

1

9.3.11.1

Vượt tốc không khởi động phương tiện khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên

1

9.3.11.1

Vượt tốc khởi động phương tiện khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên

...

...

...

9.3.8 c)

Kiểm soát việc tự động phục hồi của bộ khống chế vượt tốc

3

9.3.5

Kiểm soát lực căng cáp ở bộ khống chế vượt tốc

3

9.3.11.4

Kiểm soát bộ khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên

1

...

...

...

Kiểm soát việc phục hồi vị trí vươn dài bình thường của giảm chấn

3

9.3.11.3

Kiểm soát lực căng dây liên kết với cabin (để gián tiếp tác động công tắc cực hạn)

1

10.5.3

Kiểm soát độ giảm tốc của máy trong trường hợp giảm chấn hành trình ngắn

2

10.5.4 c)

...

...

...

2

10.6

Kiểm soát sự chùng cáp hoặc xích với thang máy dẫn động cưỡng bức

2

10.8.1.1

Kiểm soát vị trí của vô lăng cứu hộ

1

11.4.2

Điều khiển các bộ ngắt mạch chính bằng các công tắc tơ ngắt mạnh

...

...

...

11.8.1.2 a) đoạn 2

Kiểm soát chỉnh tầng và chỉnh lại tầng

2

11.8.1.2 a) đoạn 3

Kiểm soát lực căng dây liên kết với cabin dùng để chỉnh tầng và chỉnh lại tầng

2

11.8.1.3 c)

Thiết bị dừng thang máy cho thao tác kiểm tra

3

...

...

...

Giới hạn chuyển động của cabin khi xếp dỡ hàng trên bệ

2

11.8.1.5 i)

Thiết bị dừng cabin khi xếp dỡ hàng trên bệ

2

11.8.2.1 f)

Thiết bị dừng thang máy trên máy kéo

2

11.8.2.1 g)

...

...

...

2

11.8.3.3.2 b)

Công tắc cực hạn của thang máy dẫn động bằng masát

1

Bảng A.2 - Các thiết bị điện an toàn yêu cầu trong phân loại chức năng an toàn khi sử dụng kết hợp với các hệ thống điện tử lập trình được (PESSRAL)

Điều khoản

Các thiết bị kiểm soát

Mức an toàn

11.8.1.3

...

...

...

3

11.8.1.4

Công tắc dành cho thao tác cứu hộ bằng điện

3

11.8.1.5 g)

Vị trí của chìa khóa tác động công tắc an toàn cho thao tác xếp dỡ hàng trên bệ

2

CHÚ THÍCH Việc phân loại theo Bảng A.1 và Bảng A.2 chỉ áp dụng cho trường hợp sử dụng hệ thống điện tử lập trình được (PESSRAL). Việc phân loại này không chỉ là sự phân loại về rủi ro của các công tắc và mạch điện an toàn mà còn để xác định mức an toàn trọn vẹn cho các hệ thống PESSRAL được sử dụng trong các thiết bị điện an toàn tương ứng.

...

...

...

(quy định)

Mở khóa bằng chìa hình tam giác

Kích thước tính bằng milimét

Hình B.1 - Mở khóa bằng chìa hình tam giác

Phụ lục C

(tham khảo)

Hồ sơ kỹ thuật

...

...

...

Tài liệu kỹ thuật được đệ trình cùng với đơn đăng ký kiểm định cần bao gồm toàn bộ hoặc một phần thông tin và tài liệu, mô tả trong danh sách sau đây.

C.2. Yêu cầu chung

a) tên và địa chỉ của bên lắp đặt, chủ sở hữu và người sử dụng;

b) địa chỉ lắp đặt thiết bị;

c) loại thiết bị - trọng tải - tốc độ - số hành khách;

d) hành trình của thang máy, số tầng phục vụ;

e) khối lượng cabin và đối trọng hoặc khối lượng cân bằng;

f) lối ra vào buồng máy và buồng puli

C.3. Thông số kỹ thuật và bản vẽ

...

...

...

Các bản vẽ mặt bằng này không cần thiết phải chỉ rõ chi tiết về kết cấu, nhưng cần thể hiện các chi tiết đặc thù cần thiết phù hợp với tiêu chuẩn này, cụ thể:

a) khoảng không gian đỉnh giếng thang và đáy hố thang (4.6.1; 4.6.2; 4.6.3.5);

b) bất kỳ lối đi nào phía dướ giếng thang;

c) lối ra vào hố thang (4.6.3.4);

d) che chắn giữa các thang máy nếu có nhiều hơn một thang máy lắp trong cùng giếng thang (4.5);

e) lỗ kỹ thuật để sẵn.

f) vị trí và kích thước chính của mặt bằng buồng máy cùng với sơ đồ máy kéo và các thiết bị chính. Kích thước của puli ma sát hoặc tang cuốn. Các lỗ thông gió. Giá trị các phản lực vào dầm, sàn, vách giếng thang và dưới đáy hố thang;

g) lối ra vào buồng máy (5.2);

h) vị trí và kích thước chính của buồng puli, nếu có. Vị trí và kích thước của puli;

...

...

...

j) lối ra vào buồng puli (5.2.1);

k) cách bố trí và kích thước chính của cửa tầng (7.3). Không cần thiết phải thể hiện tất cả các cửa nếu chúng như nhau và nếu biết rõ khoảng cách giữa các ngưỡng cửa tầng;

l) cách bố trí và kích thước chính của cửa kiểm tra, cửa sập kiểm tra và cửa cứu hộ (4.2.2);

m) kích thước cabin và cửa cabin (7.1);

n) Khe hở từ ngưỡng cửa tầng và từ cửa cabin đến mặt trong của vách giếng thang (8.2 và 8.3);

o) khe hở theo chiều ngang giữa cửa cabin và cửa tầng (trạng thái đóng) đo theo chỉ dẫn trong 8.4;

p) các thông số chính của hệ thống treo cabin - hệ số an toàn - cáp (số lượng, đường kính, cấu tạo, lực kéo đứt) - xích (loại xích, cấu tạo, bước xích, lực kéo đứt) - cáp bù (nếu có);

q) tính toán hệ số an toàn (xem Phụ lục N);

r) các thông số chính của cáp của bộ khống chế vượt tốc hoặc cáp an toàn: đường kính, cấu tạo, lực kéo đứt, hệ số an toàn;

...

...

...

t) kích thước và chứng chỉ của giảm chấn tích năng lượng kiểu tuyến tính.

C.4. Sơ đồ điện

Phác thảo sơ đồ điện của

- mạch động lực, và

- mạch điện nối với các thiết bị an toàn.

Các sơ đồ này phải rõ ràng.

C.5. Các tài liệu kiểm định tính phù hợp

Bản sao chứng chỉ thử nghiệm trên mẫu của các bộ phận an toàn.

Bản sao chứng chỉ của các thành phần quan trọng khác (cáp, xích, thiết bị phòng nổ, kính…).

...

...

...

Phụ lục D

(quy định)

Kiểm tra và thử nghiệm trước khi sử dụng

Trước khi thang máy đưa vào sử dụng phải tiến hành kiểm tra và thử nghiệm các công việc sau:

D.1. Kiểm tra

Các điểm sau đây cần kiểm tra chi tiết:

a) so sánh hồ sơ kỹ thuật (Phụ lục C) với thiết bị đã được lắp đặt đối với trường hợp đã có giấy phép;

b) trong mọi trường hợp, cần kiểm tra việc tuân thủ đối với các yêu cầu trong tiêu chuẩn này;

...

...

...

d) so sánh các chi tiết nêu trong tài liệu kiểm định tính phù hợp đối với các bộ phận an toàn với các đặc tính của thang máy.

D.2. Thử nghiệm và kiểm định

Các thử nghiệm và kiểm định cần bao gồm các điểm sau:

a) thiết bị khóa cửa (6.1);

b) các thiết bị điện an toàn (Phụ lục A);

c) các chi tiết treo cabin và các bộ phận kèm theo;

(phải kiểm định các đặc tính kỹ thuật của chúng như trong hồ sơ đăng ký);

d) hệ thống phanh (10.3);

thử nghiệm phải tiến hành khi cabin đi xuống với vận tốc định mức, tải bằng 125 % tải định mức và nguồn điện cấp cho máy kéo và cabin đã được ngắt;

...

...

...

f) mạch điện:

1) đo kiểm khả năng cách điện của các mạch khác nhau (11.1.5). Khi tiến hành đo kiểm, tất cả các thiết bị điện tử phải được ngắt;

2) kiểm tra thông mạch của hệ thống nối đất với đầu nối trên buồng máy và các bộ phận thang máy khác có khả năng gây nguy hiểm đến tính mạng;

g) các công tắc cực hạn (11.8.3);

h) kiểm tra máy kéo (7.9.3):

1) máy kéo cần kiểm tra bằng cách dừng nhiều lần với yêu cầu khắt khe nhất đối với phanh tương ứng như khi lắp đặt. Cabin phải dừng hẳn sau mỗi lần thử;

a) cabin ở phía trên của hành trình, không tải, di chuyển theo chiều lên;

b) cabin ở phía dưới của hành trình, tải 125 % định mức, di chuyển xuống;

2) cần thử nghiệm rằng cabin không tải không thể di chuyển lên khi đối trọng đã đè hết xuống giảm chấn;

...

...

...

việc này có thể thực hiện bằng cách đo dòng điện, kết hợp với

a) đo tốc độ đối với động cơ 1 chiều;

b) đo điện áp đối với động cơ xoay chiều;

i) bộ khống chế vượt tốc:

1) vận tốc để phát động bộ khống chế vượt tốc phải được kiểm tra theo chiều đi xuống của cabin (9.3.1 và 9.3.2) hoặc đối trọng (hoặc các khối cân bằng) (9.3.3);

2) sự hoạt động của thiết bị điện điều khiển dừng thang máy mô tả trong 9.3.11.1 và 9.3.11.2 cần phải được kiểm tra theo cả hai chiều lên và xuống;

j) bộ hãm an toàn cabin (9.2.2):

năng lượng mà bộ hãm an toàn có khả năng thu được tại thời điểm tác động cần thử nghiệm theo F.3. Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm tra tính đúng đắn của việc lắp đặt, hiệu chỉnh và tính hợp lý của thiết bị tổng thể, bao gồm cabin, bộ hãm an toàn, ray dẫn hướng và việc cố định ray lên công trình.

Việc thử nghiệm phải thực hiện khi cabin đi xuống, với tải định mức được xếp đều trên sàn cabin, máy kéo làm việc cho đến khi cáp trượt hoặc chùng và dưới những điều kiện sau:

...

...

...

2) đối với loại bộ hãm an toàn êm:

cabin được chất tải bằng 125 % tải định mức, chuyển động với vận tốc định mức hoặc thấp hơn.

Khi thử nghiệm với vận tốc thấp hơn định mức, nhà sản xuất cần cung cấp đồ thị minh họa trạng thái của bộ hãm an toàn mẫu khi được thử động cùng với hệ thống treo.

Sau khi thử, phải khẳng định chắc chắn rằng thiết bị không bị giảm giá trị, không làm ảnh hưởng bất lợi đến hoạt động bình thường của thang máy. Nếu cần thiết, các bộ phận ma sát có thể được thay thế. Chỉ cần kiểm tra trực quan bằng mắt thường là đủ;

CHÚ THÍCH Để thuận tiện cho việc tháo bộ hãm an toàn, việc tiến hành thử được khuyến cáo thực hiện tại vị trí đối diện cửa ra vào đễ dễ dàng dỡ hàng khỏi cabin.

k) bộ hãm an toàn cho đối trọng hoặc khối cân bằng (9.2.2):

năng lượng mà bộ hãm an toàn có khả năng thu được tại thời điểm tác động cần thử nghiệm theo F.3. Mục đích của thử nghiệm này nhằm kiểm tra tính đúng đắn của việc lắp đặt, hiệu chỉnh và tính hợp lý của thiết bị tổng thể, bao gồm đối trọng hoặc khối cân bằng, bộ hãm an toàn, ray dẫn hướng và việc cố định ray lên công trình.

Việc thử nghiệm phải thực hiện khi đối trọng hoặc khối cân bằng chuyển động theo chiều xuống, máy kéo làm việc cho đến khi cáp trượt hoặc chùng và dưới những điều kiện sau:

1) đối với bộ hãm an toàn tức thời hoặc bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn, tác động nhờ bộ khống chế vượt tốc hoặc cáp an toàn:

...

...

...

2) đối với loại bộ hãm an toàn êm:

thử nghiệm với cabin không tải, chuyển động với vận tốc định mức hoặc thấp hơn.

Khi thử nghiệm với vận tốc thấp hơn định mức, nhà sản xuất cần cung cấp đồ thị minh họa trạng thái của bộ hãm an toàn mẫu lắp trên đối trọng hoặc khối cân bằng khi được thử động cùng với hệ thống treo.

Sau khi thử, phải khẳng định chắc chắn rằng thiết bị không bị giảm giá trị, không làm ảnh hưởng bất lợi đến hoạt động bình thường của thang máy. Nếu cần thiết, các bộ phận ma sát có thể được thay thế. Chỉ cần kiểm tra trực quan bằng mắt thường là đủ;

l) giảm chấn (9.4; 9.4.6):

1) giảm chất tính năng lượng:

thử nghiệm tiến hành với những chỉ dẫn sau: cabin chất tải định mức đặt trên giảm chấn, cáp chùng và cần kiểm tra độ nén của giảm chấn theo hình vẽ trong hồ sơ kỹ thuật (C.3) và thiết lập chứng chỉ cho giảm chấn như C.5;

2) giảm chấn tích năng lượng tự phục hồi và giảm chấn hấp thụ năng lượng:

thử nghiệm tiến hành với những chỉ dẫn sau: cabin chất tải định mức và đối trọng được hạ xuống tiếp xúc với giảm chấn với vận tốc định mức hoặc bằng vận tốc va đập đã tính. Trong trường hợp sử dụng giảm chấn hành trình ngắn cần kiểm tra cả độ giảm tốc (9.4.6.4b)

...

...

...

m) các thiết bị báo động (11.8.4);

tiến hành kiểm tra chức năng;

n) bộ khống chế vượt tốc cabin theo chiều lên (9.3.12)

Kiểm tra cabin không tải không nhỏ hơn tốc độ danh định sử dụng cơ cấu phanh.

o) thử chức năng của các thiết bị sau nếu có thể:

- thiết bị cơ khí chống cabin di chuyển (5.5.3.1);

- thiết bị cơ khí để dừng cabin (5.5.4.1). Đặc biệt chú ý khi bộ hãm an toàn được sử dụng để dừng cabin, ví dụ tác động khi thực hiện cứu hộ và cabin không tải;

- sàn thao tác (5.5.5);

- thiết bị cơ khí dùng chặn cabin hoặc các bến đỗ di động (5.5.5.1);

...

...

...

Phụ lục E

(tham khảo)

Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ và thử nghiệm sau sửa chữa lớn hoặc sau sự cố tai nạn

E.1. Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ

Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ không nghiêm ngặt hơn như những yêu cầu đối với kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa vào sử dụng lần đầu.

Các thử nghiệm định kỳ này, qua các lần thực hiện, không được gây mòn quá mức hoặc gây ứng suất có thể làm giảm độ an toàn của thang máy. Trong một số trường hợp, các thành phần như bộ hãm an toàn và giảm chấn cũng được thử nghiệm. Nếu các thử nghiệm này được tiến hành, chúng phải thực hiện với cabin không tải và vận tốc giảm so với định mức.

Người được chỉ định thực hiện các thử nghiệm định kỳ này cần đảm bảo rằng các bộ phận (không hoạt động thường xuyên) vẫn còn trong tình trạng hoạt động.

Bản sao biên bản kiểm tra được đính kèm vào hồ sơ đăng ký.

...

...

...

Các sửa chữa quan trọng và sự cố tai nạn phải được lưu vào phần hồ sơ kỹ thuật của đăng ký.

Cụ thể, những sửa đổi sau đây được xem là sửa chữa lớn:

a) thay đổi:

1) vận tốc định mức;

2) tải định mức;

3) khối lượng cabin;

4) hành trình;

b) thay thế hoặc sửa đổi:

1) chủng loại khóa cửa (việc thay thế khóa cửa cùng loại không được coi là sửa chữa lớn);

...

...

...

3) ray dẫn hướng hoặc chủng loại ray dẫn hướng;

4) loại cửa (hoặc tăng thêm cửa tầng và cửa cabin);

5) máy dẫn động hoặc puli ma sát;

6) bộ khống chế vượt tốc;

7) Bộ khống chế vận tốc cabin theo chiều lên;

8) giảm chấn;

9) bộ hãm an toàn;

10) thiết bị cơ khí chống cabin di chuyển (5.5.3.1)

11) thiết bị cơ khí để dừng cabin (5.5.4.1);

...

...

...

13) thiết bị cơ khí dùng chặn cabin hoặc các bến đỗ di động (5.5.5.1);

14) các thiết bị phục vụ cứu hộ và kiểm tra (5.7).

Các tài liệu và những thông tin phải đệ trình lên người hoặc cơ quan có trách nhiệm. Đối với các thử nghiệm sau sữa chữa lớn hoặc sau sự cố tai nạn.

Người hoặc cơ quan có trách nhiệm này sẽ quy định các bộ phận đã sửa chữa hoặc thay thế nào cần phải tiến hành thử nghiệm.

Các thử nghiệm này cần tuân thủ theo các yêu cầu như đối với các bộ phận nguyên bản trước khi đưa vào sử dụng.

Phụ lục F

(quy định)

Các bộ phận an toàn - Quy trình thử nghiệm kiểm tra tính phù hợp

...

...

...

F.0.1. Yêu cầu chung

F.0.1.1. Đơn xin tiến hành thử nghiệm phải được cơ sở sản xuất các bộ phận hoặc người được ủy nhiệm gửi đến phòng thử nghiệm.

CHÚ THÍCH Theo yêu cầu của phòng thử nghiệm các tài liệu cần thiết có thể phải in làm 3 bản. Phòng thử nghiệm có thể yêu cầu bổ sung thêm thông tin phục vụ cho việc thử nghiệm.

F.0.1.2. Thời gian thử nghiệm mẫu được thực hiện theo thỏa thuận giữa phòng thử nghiệm và bên yêu cầu.

F.0.1.3. Bản yêu cầu thử nghiệm có thể tham dự khi tiến hành thử.

F.0.1.4. Nếu phòng thử nghiệm được giao phó việc thử nghiệm tổng thể bộ phận có yêu cầu về chứng chỉ thử mẫu không đủ các phương tiện cần thiết để thực hiện việc thử nghiệm cụ thể nào đó, họ có thể ủy quyền thử nghiệm cho phòng thử nghiệm khác.

F.0.1.5. Độ chính xác của các dụng cụ đo, nếu không có yêu cầu riêng khác, tuân thủ theo dung sai dưới đây:

a) ± 1 % đối với khối lượng, lực, khoảng cách, tốc độ;

b) ± 2 % đối với gia tốc (tăng tốc, giảm tốc);

...

...

...

d) ± 5 % đối với nhiệt độ;

e) các thiết bị ghi nhận số liệu phải có khả năng phát hiện các tín hiệu thay đổi trong khoảng thời gian 0,01 s.

F.0.2. Chứng nhận thử nghiệm đối với mẫu thử

Chứng nhận thử nghiệm bao gồm các thông tin sau.

CHỨNG NHẬN THỬ NGHIỆM MẪU

Tên cơ sở hoặc người thông qua (duyệt)..................................................................................

Chứng nhận thử nghiệm mẫu....................................................................................................

...

...

...

Mẫu thử số 

1) Chủng loại mẫu và nhãn hiệu.................................................................................................

2) Tên và địa chỉ nhà sản xuất...................................................................................................

3) Tên và địa chỉ của cơ sở sở hữu chứng nhận........................................................................

4) Ngày dự kiến thử.................................................................................................................

5) Chứng nhận được cấp trên cơ sở các yêu cầu sau................................................................

...

...

...

6) Phòng thử nghiệm thử..........................................................................................................

7) Ngày và số hiệu biên bản thử...............................................................................................

8) Ngày tiến hành mẫu thử........................................................................................................

9) Các tài liệu kèm theo............................................................................................................

10) Thông tin khác....................................................................................................................

Địa điểm………………………………………..

Ngày…………………….

………………………………..

...

...

...

F.1. Thiết bị khóa cửa tầng

F.1.1. Yêu cầu chung

F.1.1.1. Phạm vi áp dụng

Các quy trình này áp dụng cho thiết bị  khóa cửa tầng thang máy. Điều này được hiểu là được áp dụng cho mọi chi tiết tham gia vào việc khóa cửa tầng và các chi tiết kiểm soát khóa cửa trong thiết bị khóa cửa tầng.

F.1.1.2. Đối tượng và phạm vi thử nghiệm

Thiết bị khóa cửa tầng phải được đệ trình theo quy trình thử để kiểm tra cả về kết cấu và sự hoạt động liên quan đến nó, phù hợp với các yêu cầu nêu trong tiêu chuẩn này.

Thử nghiệm chi tiết để đảm bảo rằng các bộ phận cơ khí và điện của thiết bị có kích thước phù hợp và theo thời gian sử dụng thiết bị không bị giảm khả năng làm việc, tính đến cả hiện tượng mòn.

Nếu thiết bị khóa cửa cần thử nghiệm các yêu cầu riêng (không thấm nước, ngăn bụi, hoặc chống nổ) người yêu cầu thử nghiệm cần nêu rõ và các kiểm tra/thử nghiệm bổ sung theo các tiêu chuẩn này sẽ được thực hiện.

F.1.1.3. Các tài liệu cần đệ trình

...

...

...

F.1.1.3.1. Bản vẽ sơ đồ lắp và mô tả hoạt động

Bản vẽ này phải chỉ rõ tất cả các chi tiết liên quan đến hoạt động và an toàn của thiết bị khóa cửa tầng, bao gồm:

a) hoạt động của thiết bị trong quá trình làm việc bình thường chứng tỏ kết cấu hợp lý và vị trí tại đó thiết bị điện an toàn sẽ tác động;

b) hoạt động của thiết bị kiểm tra vị trí đóng khóa cơ khí, nếu có;

c) điều khiển và thao tác của thiết bị mở khóa khi cứu hộ;

d) loại nguồn điện (một chiều hoặc xoay chiều) và điện áp hoặc dòng định mức.

F.1.1.3.2. Bản vẽ lắp cùng với các chú dẫn

Bản vẽ này phải thể hiện tất cả các chi tiết quan trọng cho hoạt động của thiết bị khóa cửa tầng, đặc biệt cần tuân thủ các yêu cầu nêu trong tiêu chuẩn này. Các chỉ dẫn phải thể hiện theo danh sách các chi tiết chính, loại vật liệu sử dụng, và đặc tính của các chi tiết liên kết.

F.1.1.4. Mẫu thử

...

...

...

Nếu thí nghiệm trên thiết bị mẫu, sau đó nó phải được thay thế bằng thiết bị đã chế tạo.

Nếu việc thử nghiệm chỉ có thể tiến hành khi thiết bị đã được lắp vào cửa tương ứng (ví dụ, cửa lùa nhiều cánh hoặc cửa bản lề nhiều cánh) thì thiết bị phải được lắp trên cửa hoàn chỉnh trong tình trạng chạy được. Tuy nhiên kích thước cửa thử nghiệm có thể giảm đi phù hợp với mẫu, với điều kiện không làm sai lệch kết quả thử nghiệm.

F.1.2. Kiểm tra và thử nghiệm

F.1.2.1. Kiểm tra hoạt động của thiết bị khóa cửa tầng

Việc kiểm tra này nhằm mục đích thử nghiệm xem các bộ phận cơ khí và điện của thiết bị khóa cửa tầng có hoạt động tốt tương ứng với các yêu cầu về an toàn, tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn này, và thiết bị có tuân thủ với các đặc thù nêu trong yêu cầu kiểm tra.

Cụ thể, cần thử nghiệm các điểm sau:

a) nhỏ nhất 0,007 m gài khóa thì các thiết bị điện an toàn mới hoạt động (cho phép thang vận hành). Xem hình vẽ trong 6.6.4.1;

b) không có khả năng để từ những vị trí dễ tiếp cận người nào đó có thể dùng một thao tác đơn giản khiến thang máy hoạt động khi cửa đang mở hoặc không khóa.

F.1.2.2. Thử nghiệm phần cơ khí

...

...

...

Mẫu thiết bị khóa cửa tầng ở trạng thái hoạt động phải được điều khiển bởi thiết bị vẫn thường dùng để tác động chúng.

Mẫu phải được bôi trơn theo đúng yêu cầu của nhà sản xuất thiết bị.

Khi có nhiều phương tiện khả thi để điều khiển và nhiều vị trí làm việc, việc thử nghiệm phải thực hiện cho trường hợp bất lợi nhất.

Chu trình làm việc và hành trình của các bộ phận trong thiết bị khóa cửa tầng phải được ghi lại bằng các bộ đếm cơ hoặc điện.

F.1.2.2.1. Thử nghiệm độ bền lâu

F.1.2.2.1.1. Thiết bị khóa cửa tầng phải đạt được 1 000 000 ± 1 % chu trình; một chu trình gồm chuyển động khóa, mở với hành trình lớn nhất theo cả hai chiều.

Chuyển động của thiết bị phải êm, không giật, với tần số 60 ± 10 % chu trình trong một phút.

Trong quá trình thử nghiệm độ bền lâu các công tắc điện phải đóng mạch trở kháng ứng với điện áp định mức và dòng gấp hai lần dòng định mức.

F.1.2.2.1.2. Nếu thiết bị khóa cửa tầng được trang bị thiết bị cơ khí để kiểm soát chốt khóa hoặc vị trí của móc khóa thì thiết bị này phải đạt được 100 000 ± 1 % chu trình.

...

...

...

F.1.2.2.2. Thử tải tĩnh

Với các thiết bị khóa cửa tầng trang bị cho cửa bản lề, việc thử nghiệm được thực hiện với thời gian 300 giây dưới tác dụng của lực tăng dần đến giá trị 3000 N.

Lực này phải đặt theo chiều mở cửa và tại vị trí xa nhất tương ứng với khi người dùng có ý định mở cửa. Lực 1000 N được sử dụng khi thử với thiết bị khóa cửa tầng trang bị cho cửa trượt.

F.1.2.2.3. Thử tải động

Thiết bị khóa cửa tầng ở trạng thái khóa được thử với tải đột ngột tác động theo chiều mở cửa.

Lực thử có giá trị tương ứng với lực va đập do vật nặng 4 kg rơi tự do từ khoảng cách 0,5 m.

F.1.2.3. Chỉ tiêu và thử nghiệm cơ khí

Sau khi thử độ bền lâu (F.1.2.2.1), thử tải tĩnh (F.1.2.2.2) và tải động (F.1.2.2.3) phải không xuất hiện mòn, biến dạng hoặc gẫy hỏng có thể ảnh hưởng bất lợi đến độ an toàn.

F.1.2.4. Thử nghiệm phần điện

...

...

...

Thử nghiệm này được thực hiện theo F.1.2.2.1.1.

F.1.2.4.2. Thử nghiệm khả năng ngắt mạch

Thử nghiệm này được thực hiện sau khi đã thử về độ bền lâu. Nó phải thử nghiệm được khả năng ngắt mạch. Thử nghiệm này phải tuân thủ theo quy trình nêu trong các tiêu chuẩn EN 60947-4-1 và EN 60947-5-1. Giá trị của dòng và điện áp định mức làm cơ sở thử nghiệm là các giá trị do nhà sản xuất thiết bị cung cấp.

Nếu không có chỉ định khác, giá trị định mức lấy như sau:

a) dòng xoay chiều: 230 V, 2 A;

b) dòng một chiều: 20 V, 2 A;

Khi các chỉ định trái ngược nhau, khả năng ngắt mạch được kiểm tra cho cả dòng xoay chiều và một chiều.

Thử nghiệm được tiến hành với thiết bị khóa cửa tầng ở trạng thái hoạt động. Nếu nhiều trạng thái đều được phép. Việc thử nghiệm được tiến hành cho trạng thái bất lợi nhất.

Mẫu thử được cung cấp gồm cả vỏ, và đấu điện như khi chúng được sử dụng bình thường.

...

...

...

Mạch điện phải có cuộn cảm và điện trở mắc nối tiếp. Hiệu suất phải đạt 0,7 ± 0,05 và dòng thử nghiệm bằng 11 lần so với dòng định mức chỉ định bởi nhà sản xuất.

F.1.2.4.2.2. Các thiết bị sử dung điện một chiều phải đóng, mở với dòng điện có điện áp đến 110 % định mức 20 lần với vận tốc định mức trong khoảng thời gian 5 s đến 10 s. Các công tắc phải giữ ở trạng thái đóng ít nhất 0,5 s.

Mạch điện phải có cuộn cảm và điện trở mắc nối tiếp với giá trị sao cho dòng đạt 95 % giá trị ổn định khi thử trong thời gian 300 miligiây.

Dòng thử nghiệm có giá trị bằng 110 % so với dòng định mức do nhà sản xuất chỉ định.

F.1.2.4.2.3. Thử nghiệm được đánh giá là đạt nếu không gây ra đánh lửa hoặc tự hiệu chỉnh và không xuất hiện các hư hỏng gây mất an toàn.

F.1.2.4.3. Thử nghiệm chống rò điện

Thử nghiệm này phải tuân thủ theo quy trình nêu trong tiêu chuẩn HD 214 S2 (IEC 112). Các cực điện phải nối với nguồn xoay chiều hình sin 170 V, 50 Hz.

F.1.2.4.4. Kiểm tra khe hở và khoảng trượt

Khe hở và khoảng trượt phải tuân thủ theo 11.7.2.2.3.

...

...

...

Việc kiểm tra cần lưu ý tới vị trí lắp đặt và sự bố trí của thiết bị khóa cửa tầng.

F.1.3. Thử nghiệm riêng đối với một số loại thiết bị khóa cửa

F.1.3.1. Thiết bị khóa cửa tầng cho cửa lùa nhiều cánh

Các thiết bị tạo liên kết trực tiếp các tấm cánh cửa (xem 6.6.6.4) hoặc gián tiếp (xem 6.6.6.5) được coi là bộ phận cấu thành của thiết bị khóa cửa tầng.

Các thiết bị này phải tuân thủ theo cách thử nghiệm trình bày ở F.1.2. Số chu trình trong mỗi phút khi thử về độ bền lâu được chọn phù hợp với kích thước kết cấu.

F.1.3.2. Khóa sập đối với cửa bản lề

F.1.3.2.1. Nếu các khóa này có trang bị thiết bị điện an toàn cần kiểm tra biến dạng có thể của móc khóa và nếu sau khi thử tĩnh (F.1.2.2.2) xuất hiện bất cứ nghi ngờ nào về độ bền của thiết bị thì tải thử phải tăng dần cho đến khi thiết bị an toàn bắt đầu mở. Không phần tử nào của thiết bị khóa cửa tầng và của cửa tầng bị hư hỏng hoặc biến dạng quá mức khi chịu tải đó.

F.1.3.2.2. Nếu sau khi thử tải tĩnh không còn nghi ngờ về thay đổi kích thước và kết cấu, cũng như độ bền thì không cần phải tiến hành thử về độ bền lâu của móc khóa.

F.1.4. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

...

...

...

F.1.4.2. Chứng chỉ phải chỉ rõ các điểm sau:

a) các thông tin theo F.0.2;

b) chủng loại và công dụng của thiết bị khóa cửa tầng;

c) loại nguồn (xoay chiều hay một chiều), giá trịnh định mức của điện áp và dòng;

d) trong trường hợp khóa sập: lực cần thiết để tác động lên thiết bị điện an toàn để thử nghiệm biến dạng của chốt khóa.

F.2. (Để trống)

F.3. Bộ hãm an toàn

F.3.1. Những điều khoản chính

Bên yêu cầu thử nghiệm phải trình bày rõ phạm vi sử dụng của thiết bị, ví dụ:

...

...

...

- vận tốc định mức lớn nhất, vận tốc tác động lớn nhất.

Cần chỉ rõ các thông tin chi tiết về vật liệu sử dụng, loại ray dẫn hướng và phương pháp gia công bề mặt ray.

Các tài liệu sau phải kèm theo đơn đề nghị cấp chứng nhận:

a) bản vẽ lắp và bản vẽ chi tiết thể hiện kết cấu, nguyên lý hoạt động, vật liệu sử dụng, kích thước và dung sai của các bộ phận;

b) trường hợp bộ hãm an toàn êm, bổ sung thêm đường đặc tính của các phần tử đàn hồi.

F.3.2. Bộ hãm an toàn tức thời

F.3.2.1. Mẫu thử

Cần cung cấp cho phòng thử nghiệm hai bộ hãm (với nêm hoặc kẹp) và hai mẫu ray.

Việc lắp đặt và các chi tiết cố định để thử mẫu được xác định bởi phòng thử nghiệm tương ứng với khi sử dụng.

...

...

...

F.3.2.2. Thử nghiệm

F.3.2.2.1. Phương pháp thử nghiệm

Thử nghiệm được thực hiện trên máy ép hoặc thiết bị tương tự, di chuyển được mà không cần thay đổi tốc độ đột ngột.

Các số liệu cần đo kiểm:

a) hành trình phanh như là một hàm số phụ thuộc vào lực;

b) biến dạng của thân bộ hãm an toàn như là hàm số phụ thuộc vào lực hoặc hành trình phanh.

F.3.2.2.2. Quy trình thử nghiệm

Ray dẫn hướng được lắp vào bộ hãm an toàn.

Đánh dấu chuẩn vào thân bộ hãm an toàn để có thể đo được biến dạng của nó.

...

...

...

Sau khi thử:

a) độ cứng của thân và các chi tiết hãm được so sánh với số liệu gốc cung cấp bởi bên yêu cầu thử nghiệm. Đối với những trường hợp đặc biệt, các phân tích khác có thể được thực hiện;

b) nếu không bị gẫy hỏng, biến dạng hoặc các thay đổi khác sẽ được kiểm tra (ví dụ nứt, biến dạng hoặc mòn của các chi tiết hãm, sự xuất hiện của các vết xước trên mặt tiếp xúc);

c) nếu cần thiết, sẽ chụp ảnh thân bộ hãm, các chi tiết hãm và ray dẫn hướng để làm chứng về biến dạng gẫy hỏng.

F.3.2.3. Tài liệu

F.3.2.3.1. Xây dựng hai đồ thị:

a) đồ thị thứ nhất thể hiện quan hệ giữa hành trình phanh và lực;

b) đồ thị còn lại thể hiện biến dạng của thân bộ hãm an toàn. Nó phải được thực hiện tương ứng với đồ thị thứ nhất.

F.3.2.3.2. Khả năng của bộ hãm an toàn được tính bằng cách lấy tích phân đồ thị hành trình phanh - lực.

...

...

...

a) toàn vùng nếu không xuất hiện biến dạng vĩnh viễn;

b) nếu xuất hiện biến dạng vĩnh viễn hoặc đứt gãy thì chọn:

1) vùng đồ thị tính đến khi đạt giới hạn đàn hồi, hoặc

2) vùng đồ thị tính đến lực cực đại.

F.3.2.4. Xác định khối lượng cho phép

F.3.2.4.1. Năng lượng hấp thụ bởi bộ hãm an toàn

Quãng đường rơi tự do được tính toán tương ứng với vận tốc phát động cực đại của bộ hãm an toàn nêu trong 9.9.1.

Quãng đường rơi tự do, tính bằng mét, được xác định theo:

...

...

...

v₁ là vận tốc phát động của bộ khống chế vượt tốc, tính bằng mét trên giây;

g_n là gia tốc trọng trường, tính bằng mét trên giây bình phương;

0,1 m là tương ứng với quãng đường phanh trong thời gian đáp ứng;

0,03 m là quãng đường phanh tương ứng để triệt tiêu khe hở má phanh và ray.

Tổng năng lượng bộ hãm an toàn có thể hấp thụ:

2K = (P + Q)₁g_nh

từ đó

trong đó

...

...

...

P là khối lượng cabin không tải và các bộ phận đi kèm (ví dụ cáp, cáp hoặc xích bù…), tính bằng kilôgam;

Q là tải định mức, tính bằng kilôgam;

K, K₁, K₂ là năng lượng hấp thụ bởi 1 bộ hãm, tính bằng Jun (tính toán theo đồ thị).

F.3.2.4.1. Khối lượng cho phép

a) Nếu không cao hơn giới hạn đàn hồi:

K được tính toán bằng cách lấy tích phân vùng đồ thị trong F.3.2.3.2a);

Hệ số an toàn lấy bằng 2. Khối lượng cho phép (kg) tính theo:

b) Nếu cao hơn giới hạn đàn hồi:

...

...

...

1) K₁ được tính bằng cách lấy tích phân đồ thị trong F.3.2.3.2 b) (1):

Hệ số an toàn lấy bằng 2. Khối lượng cho phép (kg) tính theo:

2) K₂ được tính bằng cách lấy tích phân đồ thị trong F.3.2.3.2 b) (2):

Hệ số an toàn lấy bằng 3.5. Khối lượng cho phép (kg) tính theo:

F.3.2.5. Kiểm soát biến dạng của bộ hãm và ray dẫn hướng

Nếu biến dạng quá lớn của các bộ phận hãm và ray dẫn hướng làm khó khăn cho việc giải phóng bộ hãm an toàn, khối lượng cho phép phải lấy giảm xuống.

F.3.3. Bộ hãm an toàn êm

...

...

...

F.3.3.1.1. Bên yêu cầu thử nghiệm phải trình bày rõ việc thử nghiệm sẽ được tiến hạnh với khối lượng bao nhiêu kilôgam và với vận tốc phát động của bộ khống chế vượt tốc bằng bao nhiêu mét trên giây. Nếu bộ hãm an toàn cần thử nghiệm cho các khối lượng khác nhau thì phải nêu các giá trị và chỉ rõ phương pháp điều chỉnh theo từng giai đoạn hay liên tục.

CHÚ THÍCH Bên yêu cầu thử nghiệm có thể chọn cách chỉ định khối lượng bằng kilôgam hoặc bằng cách chia lực phanh đo bằng niutơn cho 16 ứng với gia tốc hãm trung bình 0,6 g_n.

F.3.3.1.2. Một bộ hãm an toàn hoàn chỉnh được lắp trên giá chữ thập, với kích thước được định bởi phòng thử nghiệm, cùng với một số guốc phanh cần thiết cho tất cả các thử nghiệm phải được tập kết tại phòng thử nghiệm. Cũng phải cung cấp cho phòng thử nghiệm các đoạn ray, chiều dài của chúng do phòng thử nghiệm chỉ định tùy thuộc vào từng loại ray.

F.3.3.2. Thử nghiệm

F.3.3.2.1. Phương pháp thử nghiệm

Việc thử nghiệm được thực hiện bằng cách rơi tự do. Cần đo trực tiếp hoặc gián tiếp các thông số sau:

a) tổng chiều dài quãng đường rơi tự do;

b) quãng đường phanh trên ray dẫn hướng;

c) độ trượt của cáp khống chế vượt tốc hoặc thiết bị thay thế;

...

...

...

Các số liệu đo được a) và b) được ghi lại theo thời gian.

Các thông số sau cần xác định:

a) lực phanh trung bình;

b) lực phanh tức thời lớn nhất;

c) lực phanh tức thời nhỏ nhất.

F.3.3.2.2. Quy trình thử nghiệm

F.3.3.2.2.1. Bộ hãm an toàn sử dụng với một khối lượng

Phòng thử nghiệm sẽ thực hiện bốn thử nghiệm với khối lượng (P + Q)₁. Giữa mỗi thử nghiệm, các phần tử ma sát sẽ được để nguội về nhiệt độ ban đầu.

Trong quá trình thử nghiệm các cụm như nhau của bộ phận ma sát có thể được sử dụng.

...

...

...

a) 3 lần thử, nếu vận tốc định mức không cao hơn 4 m/s;

b) 2 lần thử, nếu vận tốc cao hơn 4 m/s.

Chiều cao rơi tự do cần tính tương ứng với vận tốc phát động lớn nhất của bộ khống chế vượt tốc độ sử dụng với bộ hãm an toàn này.

Tác động của bộ hãm an toàn phải đạt được bằng cách cho phép vận tốc phát động được ấn định chính xác.

CHÚ THÍCH Ví dụ, có thể dùng cáp, phần dây chùng được tính toán cẩn thận, cố định vào ống, ống này có thể chuyển động nhờ ma sát trên cáp cố định. Lực ma sát sẽ bằng lực tác động từ bộ khống chế vượt tốc lên cáp nối với bộ hãm an toàn.

F.3.3.2.2.2. Bộ hãm an toàn sử dụng cho các khối lượng khác nhau

Hiệu chỉnh theo từng giai đoạn hoặc liên tục.

Hai loại thử nghiệm được tiến hành với:

a) khối lượng lớn nhất, và

...

...

...

Bên yêu cầu thử nghiệm cần cung cấp công thức, hoặc đồ thị chỉ rõ sự thay đổi của lực phanh phụ thuộc vào các thông số cho trước.

Phòng thử nghiệm sẽ thực hiện theo cách thức thích hợp (bằng cách thiết lập dãy thông số thứ 3 cho các điểm trung gian, nếu không có phương pháp tốt hơn) để thử nghiệm công thức đã cho.

F.3.3.2.3. Xác định lực phanh của bộ hãm an toàn

F.3.3.2.3.1. Bộ hãm an toàn sử dụng với một khối lượng

Lực phanh mà bộ hãm an toàn có thể đạt được sau căn chỉnh và với từng loại ray được lấy bằng giá trị trung bình của các giá trị nhận được khi thử nghiệm. Mỗi thử nghiệm được tiến hành trên các đoạn ray chưa được sử dụng.

Cần kiểm soát để giá trị trung bình xác định trong quá trình thử dao động trong khoảng ± 25 % tương ứng với giá trị lực phanh đã xác định.

CHÚ THÍCH Thực nghiệm cho thấy hệ số ma sát giảm đáng kể nếu được thực hiện nhiều lần trên một đoạn ray. Đó là do các điều kiện bề mặt thay đổi trong quá trình làm việc của bộ hãm an toàn.

Chấp nhận rằng trong quá trình lắp đặt các thao tác vô ý với bộ hãm an toàn có thể là nguyên nhân của các vết trên ray.

Cần lưu ý rằng lực phanh có thể trở nên nhỏ hơn ngay cả với các đoạn ray chưa sử dụng, do đó sẽ dễ trượt hơn so với bình thường.

...

...

...

F.3.3.2.3.2. Bộ hãm an toàn sử dụng cho các khối lượng khác nhau

Hiệu chỉnh theo từng giai đoạn hoặc liên tục.

Lực phanh mà bộ hãm an toàn có thể đạt được tính theo F.3.3.2.3.1 ứng với khối lượng lớn nhất và nhỏ nhất.

F.3.3.2.4. Đánh giá kết quả sau khi thử

a) độ cứng của thân và các chi tiết hãm được so sánh với số liệu gốc cung cấp bởi bên yêu cầu thử nghiệm. Đối với những trường hợp đặc biệt, các phân tích khác có thể được thực hiện;

b) biến dạng hoặc các thay đổi khác sẽ được kiểm tra (ví dụ nứt, biến dạng hoặc mòn của các chi tiết hãm, sự xuất hiện của các vết xước trên mặt tiếp xúc);

c) nếu cần thiết, sẽ chụp ảnh thân bộ hãm, các chi tiết hãm và ray dẫn hướng để làm chứng về biến dạng hoặc gẫy hỏng.

F.3.3.3. Xác định khối lượng cho phép

F.3.3.3.1. Bộ hãm an toàn sử dụng với một khối lượng

...

...

...

trong đó

(P + Q)₁ là khối lượng cho phép, tính bằng kilôgam;

P là khối lượng cabin không tải và các bộ phận đi kèm (ví dụ cáp, cáp hoặc xích bù…), tính bằng kilôgam;

Q là tải định mức, tính bằng kilôgam;

F_ph là lực phanh, tính bằng niutơn, xác định theo F.3.3.2.3.

F.3.3.3.2. Bộ hãm an toàn sử dụng cho các khối lượng khác nhau

F.3.3.3.2.1. Hiệu chỉnh theo từng giai đoạn

Khối lượng cho phép được tính cho mỗi lần hiệu chỉnh theo F.3.3.3.1.

...

...

...

Khối lượng cho phép được tính theo F.3.3.3.1 với khối lượng lớn nhất và nhỏ nhất và tương ứng với công thức sử dụng cho các hiệu chỉnh trung gian.

F.3.3.4. Khả năng thay đổi hiệu chỉnh

Nếu trong quá trình thử, các giá trị nhận được sai lệch quá 20 % so với các giá trị mong muốn của bên yêu cầu thử nghiệm, các thử nghiệm khác có thể được tiến hành với sự đồng ý của bên yêu cầu thử, sau khi đã thay đổi các hiệu chỉnh cần thiết.

CHÚ THÍCH Nếu lực phanh lớn hơn rõ rệt so với cho phép của bên yêu cầu thử, khối lượng sử dụng khi thử nghiệm sẽ nhỏ hơn rất nhiều so với tính toán ở F.3.3.3.1 và các thử nghiệm tiếp theo cũng không thể khẳng định được rằng bộ hãm an toàn có khả năng hấp thụ năng lượng yêu cầu với khối lượng đã tính.

F.3.4. Chú thích

a) Khi áp dụng cho thang máy, khối lượng công bố của bên lắp đặt không được cao hơn khối lượng cho phép đối với bộ hãm an toàn (đối với bộ hãm an toàn tức thời hoặc bộ hãm an toàn tức thời có giảm chấn) và các hiệu chỉnh phải được xem xét.

Trong trường hợp bộ hãm an toàn êm, khối lượng công bố của bên lắp đặt có thể chênh lệch ± 7 % so với khối lượng cho phép xác định theo F.3.3.3.

b) Để đánh giá chất lượng các chi tiết hàn cần tham khảo các tiêu chuẩn về lĩnh vực này;

c) Cần chắc chắn rằng hành trình có thể của các chi tiết hãm phải được đáp ứng với điều kiện bất lợi nhất (do sai số chế tạo hoặc do sai số tích lũy);

...

...

...

e) Trong trường hợp bộ hãm an toàn êm cần chắc chắn rằng hành trình của các bộ phận giảm chấn được đảm bảo.

F.3.5. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

F.3.5.1. Chứng nhận được làm thành 3 bản, hai bản gửi cho bên yêu cầu thử nghiệm, một bản lưu tại phòng thử nghiệm.

F.3.5.2. Chứng nhận cần chỉ rõ các điểm sau:

a) các thông tin theo F.0.2;

b) chủng loại và công dụng của bộ hãm an toàn;

c) giá trị giới hạn của khối lượng cho phép (xem F.3.4 a);

d) vận tốc tác động của bộ khống chế vượt tốc;

e) loại ray dẫn hướng;

...

...

...

g) chiều rộng nhỏ nhất của bộ phận hãm;

và riêng đối với bộ hãm an toàn êm:

h) điều kiện về bề mặt ray (phương pháp gia công);

i) tình trạng bôi trơn ray. Nếu ray được bôi trơn, chỉ rõ loại và đặc tính của chất bôi trơn.

F.4. Bộ khống chế vượt tốc

F.4.1. Yêu cầu chung

Bên yêu cầu thử nghiệm cần chỉ rõ các thông tin sau cho phòng thử nghiệm:

a) loại (hoặc các loại) bộ hãm an toàn được tác động bởi bộ khống chế vượt tốc này;

b) tốc độ nhỏ nhất và lớn nhất của thang máy;

...

...

...

Các tài liệu sau được gửi kèm theo đơn: bản vẽ chi tiết, bản vẽ lắp chỉ rõ kết cấu, nguyên lý hoạt động, vật liệu sử dụng, kích thước và dung sai của các bộ phận.

F.4.2. Kiểm tra đặc tính của bộ khống chế vượt tốc

F.4.2.1. Mẫu thử

Cần cung cấp cho phòng thử nghiệm:

a) một bộ khống chế vượt tốc;

b) một dây cáp sử dụng với bộ khống chế vượt tốc khi làm việc bình thường. Chiều dài đáp ứng theo yêu cầu của phòng thử nghiệm;

c) puli căng cáp được sử dụng với bộ khống chế vượt tốc.

F.4.2.2. Thử nghiệm

F.4.2.2.1. Phương pháp thử nghiệm

...

...

...

a) tốc độ tác động của bộ khống chế vượt tốc;

b) hoạt động của thiết bị điện an toàn để dừng máy nếu thiết bị này được lắp với bộ khống chế vượt tốc (9.3.11.1);

c) hoạt động của thiết bị điện an toàn chống lại khả năng di chuyển của thang máy khi bộ khống chế vượt tốc tác động (9.3.11.2);

d) lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc khi nó tác động.

F.4.2.2.2. Quy trình thử nghiệm

Nhỏ nhất phải tiến hành 20 thử nghiệm tương ứng với mỗi vận tốc định mức của thang máy, thể hiện ở F.4.1.b).

CHÚ THÍCH 1 Thử nghiệm có thể thực hiện bởi phòng thử nghiệm tại cơ sở sản xuất.

CHÚ THÍCH 2 Đa số các thử nghiệm phải thực hiện với các giá trị biên (lớn nhất hoặc nhỏ nhất).

CHÚ THÍCH 3 Gia tốc khi bộ khống chế vượt tốc tác động phải càng nhỏ càng tốt nhằm mục đích loại trừ ảnh hưởng của quán tính.

...

...

...

F.4.2.2.3.1. Trong khi thực hiện 20 lần thử, tốc độ tác động của bộ khống chế vượt tốc phải nằm trong giới hạn quy định bởi 9.3.1.

CHÚ THÍCH Nếu cao hơn giới hạn, các hiệu chỉnh có thể được nhà sản xuất thực hiện và phải tiến hành 20 thử nghiệm mới.

F.4.2.2.3.2. Trong khi thực hiện 20 lần thử, sự hoạt động của thiết bị theo yêu cầu nêu trong F.4.2.2.1.b) và F.4.2.2.1.c) phải nằm trong giới hạn quy định trong 9.3.11.1 và 9.3.11.2.

F.4.2.3.3.3. Lực căng cáp bộ khống chế vượt tốc khi tác động phải đạt nhỏ nhất 300 N hoặc giá trị lớn hơn do nhà sản xuất cung cấp.

CHÚ THÍCH 1 Nếu không có yêu cầu khác của nhà sản xuất thiết bị và ghi rõ trong báo cáo, góc tác động của bộ khống chế vượt tốc được lấy 180^o.

CHÚ THÍCH 2 Trường hợp thiết bị được tác động bởi dây cáp thì dây cáp này phải không bị biến dạng vĩnh viễn.

F.4.3. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

F.4.3.1. Chứng chỉ được làm thành 3 bản, hai bản gửi cho bên yêu cầu thử nghiệm, một bản lưu tại phòng thử nghiệm.

F.4.3.2. Chứng nhận cần chỉ rõ các điểm sau:

...

...

...

b) loại và phạm vi áp dụng của bộ khống chế vượt tốc;

c) vận tốc nhỏ nhất và lớn nhất của thang máy sử dụng bộ khống chế vượt tốc này;

d) đường kính và kết cấu cáp của bộ khống chế vượt tốc;

e) lực căng nhỏ nhất của cáp đối với trường hợp bộ khống chế vượt tốc sử dụng puli ma sát;

f) lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc khi nó tác động.

F.5. Giảm chấn

F.5.1. Yêu cầu chung

Bên yêu cầu thử nghiệm cần nêu rõ phạm vi sử dụng, ví dụ tốc độ va chạm lớn nhất, khối lượng nhỏ nhất và lớn nhất. Các tài liệu sau được gửi cùng với đơn yêu cầu thử nghiệm:

a) bản vẽ chi tiết, bản vẽ lắp chỉ rõ kết cấu, nguyên lý hoạt động, vật liệu sử dụng, kích thước và dung sai của các bộ phận.

...

...

...

b) thông số của chất lỏng dùng trong giảm chấn.

F.5.2. Các mẫu cần cung cấp

Cần cung cấp cho phòng thử nghiệm:

a) 01 giảm chấn;

b) đối với giảm chấn thủy lực, chất lỏng dùng cho giảm chấn được gửi riêng.

F.5.3. Thử nghiệm

F.5.3.1. Giảm chấn tích năng lượng tự phục hồi

F.5.3.1.1. Quy trình thử nghiệm

F.5.3.1.1.1. Khối lượng cần thiết làm nén hết lò xo có thể xác định bằng cách đặt các khối nặng lên giảm chấn.

...

...

...

a) tốc độ thang máy   nhưng không cao hơn 1,6 m/s, trong đó F_L là độ nén lớn nhất của lò xo, tính bằng mét;

b) khối lượng của khối nặng được xác định giữa 2 giá trị:

1) nhỏ nhất: C_r/2,5

2) lớn nhất: C_r/4

với C_r là khối lượng cần thiết để nén hết lò xo, tính bằng kilôgam.

F.5.3.1.1.2. Giảm chấn cần thử với các khối nặng tương ứng với giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, rơi tự do từ độ cao cách giảm chấn một khoảng bằng 0,5 F_L = 0,067 v².

Tốc độ được ghi lại từ thời điểm va chạm vào giảm chấn và trong quá trình thử.

Tốc độ nâng lên của vật nặng (khi hồi lại) không được cao hơn 1 m/s tại bất kể thời điểm nào.

F.5.3.1.2. Các thiết bị sử dụng

...

...

...

F.5.3.1.2.1. Khối nặng rơi tự do

Khối lượng của khối nặng (dùng để thử giảm chấn) phải tương ứng với sai lệch cho trong F.0.1.5 so với giá trị nhỏ nhất và lớn nhất. Khối nặng này phải được dẫn hướng theo phương thẳng đứng với hệ số ma sát nhỏ nhất.

F.5.3.1.2.2. Thiết bị ghi nhận kết quả

Thiết bị ghi nhận kết quả phải có khả năng phát hiện các tín hiệu với sai số tuân thủ theo F.0.1.5.

F.5.3.1.2.3. Đo tốc độ

Tốc độ phải được ghi nhận với dung sai cho trong F.0.1.5.

F.5.3.1.3. Nhiệt độ môi trường

Nhiệt độ môi trường phải nằm trong khoảng từ +15^oC đến +25^oC.

F.5.3.1.4. Lắp ráp giảm chấn

...

...

...

F.5.3.1.5. Đánh giá tình trạng giảm chấn sau khi thử

Sau 2 lần thử với khối lượng cực đại, phải không có bộ phận nào của giảm chấn bị biến dạng vĩnh viễn hoặc hư hại mới có thể đảm bảo có thể sử dụng được trong điều kiện làm việc bình thường.

F.5.3.2. Giảm chấn hấp thụ năng lượng

F.5.3.2.1. Quy trình thử nghiệm

Giảm chấn được thử với sự trợ giúp của các khối nặng, tương ứng với giá trị nhỏ nhất và lớn nhất, rơi tự do để đạt tốc độ lớn nhất đã định khi chạm vào giảm chấn.

Tốc độ được ghi lại nhỏ nhất từ thời điểm khối nặng chạm vào giảm chấn. Gia tốc và gia tốc hãm được xác định như hàm số của thời gian trong suốt quá trình di chuyển của khối nặng.

CHÚ THÍCH: Quy trình này tương ứng với giảm chấn thủy lực, với giảm chấn loại khác cũng được thực hiện tương tự.

F.5.3.2.2. Các thiết bị sử dụng

Thiết bị cần thỏa mãn các điều kiện sau.

...

...

...

Khối lượng của khối nặng (dùng để thử giảm chấn) phải tương ứng với sai lệch cho trong F.0.1.5 so với giá trị nhỏ nhất và lớn nhất. Khối nặng này phải được dẫn hướng theo phương thẳng đứng với hệ số ma sát nhỏ nhất.

F.5.3.2.2.2. Thiết bị ghi nhận kết quả

Thiết bị ghi nhận kết quả phải có khả năng phát hiện các tín hiệu với sai số tuân thủ theo F.0.1.5. Chuỗi số liệu đo được, bao gồm cả thiết bị ghi theo thời gian phải được thiết kế với tần số nhỏ nhất 1000 Hz.

F.5.3.2.2.3. Đo tốc độ

Tốc độ phải được ghi lại từ thời điểm khối nặng tiếp xúc với giảm chấn được suốt quá trình di chuyển của khối nặng với dung sai theo F.0.1.5.

F.5.3.2.2.4. Đo gia tốc hãm

Nếu có thiết bị đo gia tốc hãm (xem F.5.3.2.1) thì nó phải được lắp đặt càng gần trục giảm chấn càng tốt, và phải có đo với sai số cho phép theo F.0.1.5.

F.5.3.2.2.5. Đo thời gian

Khoảng thời gian 0,01s phải được ghi lại và với sai số theo F.0.1.5.

...

...

...

Nhiệt độ môi trường phải nằm trong khoảng từ +15^oC đến +25^oC.

Nhiệt độ chất lỏng trong giảm chấn phải đo được với sai số theo F.0.1.5.

F.5.3.2.4. Lắp ráp giảm chấn

Giảm chấn phải được đặt đúng và cố định như khi sử dụng.

F.5.3.2.5. Nạp chất lỏng cho giảm chấn

Chất lỏng được nạp vào giảm chấn đến vị trí đã đánh dấu theo chỉ báo của nhà sản xuất.

F.5.3.2.6. Đánh giá kết quả

F.5.3.2.6.1. Gia tốc hãm

Chiều cao rơi tự do theo yêu cầu trong 9.4.6.4 c) của tiêu chuẩn này.

...

...

...

Lần thử thứ hai được tiến hành với khối lượng nhỏ nhất và gia tốc hãm được kiểm soát.

F.5.3.2.6.2. Khả năng tự phục hồi về vị trí bình thường

Sau mỗi lần thử giảm chấn được giữ ở vị trí nén hết mức trong vòng 5 min. Giảm chấn sau đó được giải phóng cho phép nó phục hồi trạng thái vươn dài ban đầu.

Nếu giảm chấn được phục hồi bằng lò xo hoặc tự trọng, thời gian phục hồi lớn nhất không được cao hơn 120 s.

Trước khi tiến hành lần thử gia tốc hãm khác cần phải đợi nhỏ nhất 30 min để chất lỏng quay lại bể chứa và bọt khí được giải phóng hết.

F.5.3.2.6.3. Tổn thất dầu

Mức dầu sau khi thử 2 lần về gia tốc hãm (theo F.5.3.2.6.1) và sau 30 min phải đủ để đảm bảo giảm chấn làm việc bình thường.

F.5.3.2.6.4. Đánh giá tình trạng giảm chấn sau khi thử

Sau hai lần thử về gia tốc hãm theo yêu cầu trong F.5.3.2.6.1, không có bộ phận nào của giảm chấn bị biến dạng vĩnh viễn và hư hại, đảm bảo giảm chấn làm việc bình thường.

...

...

...

Nếu kết quả thử nghiệm với khối lượng nhỏ nhất và lớn nhất không đạt yêu cầu, phòng thử nghiệm có thể xác định giá trị của các khối lượng này với sự đồng ý của bên yêu cầu thử nghiệm.

F.5.3.3. Giảm chấn kiểu không tuyến tính

F.5.3.3.1. Quy trình thử nghiệm

F.5.3.3.3.1. Giảm chấn được thử với sự trợ giúp của các khối nặng, rơi tự do từ độ cao thích hợp để đạt tốc độ lớn nhất đã định khi chạm vào giảm chấn, nhưng không nhỏ hơn 0,8 m/s.

Chiều cao để khối nặng rơi tự do, tốc độ, gia tốc và gia tốc hãm được ghi nhận từ thời điểm bắt đầu rơi cho đến khi ngừng lại.

F.5.3.3.3.2. Các khối nặng phải có khối lượng tương ứng với giá trị nhỏ nhất và lớn nhất đã định. Chúng phải được dẫn hướng theo phương thẳng đứng với hệ số ma sát nhỏ nhất để đạt được gia tốc nhỏ nhất 0,9 g_n khi chạm vào giảm chấn.

F.5.3.3.2. Các thiết bị sử dụng

Các thiết bị sử dụng khi thử tương ứng với các yêu cầu trong F.5.3.2.2.2, F.5.3.2.2.3 và F.5.3.2.2.4.

F.5.3.3.3. Nhiệt độ môi trường

...

...

...

F.5.3.3.4. Lắp ráp giảm chấn

Giảm chấn phải được đặt đúng và cố định như khi sử dụng.

F.5.3.3.5. Số lần thử nghiệm

Phải thử ba lần với:

a) khối lượng lớn nhất;

b) khối lượng nhỏ nhất đã định

Thời gian chờ giữa hai lần thử liền nhau phải nằm trong khoảng 5 min đến 30 min.

Trong ba lần thử với khối lượng lớn nhất, giá trị lực đo được khi giảm chấn đi được 50 % hành trình do bên yêu cầu thử chỉ định không được dao động quá 5 %. Cũng yêu cầu tương tự khi thử với khối lượng nhỏ nhất.

F.5.3.3.6. Đánh giá kết quả

...

...

...

Gia tốc hãm "a" phải tuân thủ theo các yêu cầu sau:

a) gia tốc hãm trung bình trong trường hợp rơi tự do của cabin với tải định mức, chuyển động với tốc độ 115 % tốc độ định mức không được cao hơn 1 g_n. Gia tốc hãm trung bình được xác định dựa trên thời gian giữa 2 lần gia tốc đạt giá trị nhỏ nhất (xem Hình F.1);

b) thời gian gia tốc hãm có giá trị lớn hơn 2,5 g_n không được cao hơn 0,04 s.

CHÚ DẪN

t₀ - thời điểm khối nặng va vào giảm chấn (giá trị cực tiểu thứ nhất)

t₁ - thời điểm giá trị cực tiểu thứ hai

Hình F.1 - Đồ thị gia tốc hãm

F.5.3.3.6.2. Đánh giá tình trạng giảm chấn sau khi thử

...

...

...

F.5.3.3.7. Quy trình dành cho trường hợp không đạt yêu cầu

Nếu kết quả thử nghiệm với khối lượng cực tiểu và cực đại không đạt yêu cầu, phòng thử nghiệm có thể xác định giá trị của các khối lượng này với sự đồng ý của bên yêu cầu thử nghiệm.

F.5.4. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

F.5.4.1. Chứng nhận được làm thành 3 bản, hai bản gửi cho bên yêu cầu thử nghiệm, một bản lưu tại phòng thử nghiệm.

F.5.4.2. Chứng chỉ cần chỉ rõ các điểm sau:

a) các thông tin như điều F.0.2;

b) loại và phạm vi sử dụng của giảm chấn;

c) tốc độ va chạm lớn nhất;

d) khối lượng lớn nhất;

...

...

...

f) thông số kỹ thuật của chất lỏng đối với giảm chấn thủy lực;

g) các yêu cầu về môi trường làm việc (nhiệt độ, độ ẩm, bụi, v.v…) đối với loại giảm chấn không tuyến tính.

F.6. Mạch điện an toàn có các bộ phận điện tử hoặc hệ thống điện tử lập trình được (PESSRAL)

Với các mạch điện chứa các bộ phận điện tử, việc thử tại phòng thử nghiệm là cần thiết bởi vì việc kiểm tra tại hiện trường của kiểm định viện không thể thực hiện được.

Những điểm dưới đây được ngầm hiểu cho các bảng mạch in. Nếu mạch điện an toàn không được lắp theo kiểu này thì các mạch tương đương sẽ được thừa nhận.

F.6.1. Những điều khoản chính

F.6.1.1. Mạch điện an toàn có các bộ phận điện tử

Bên yêu cầu thử nghiệm cần cung cấp:

a) đặc điểm nhận dạng của bảng mạch;

...

...

...

c) bảng thống kê các chi tiết sử dụng cho bảng mạch;

d) sơ đồ của mạch in;

e) sơ đồ ghép và các dấu hiệu đường nối sử dụng trong mạch điện an toàn;

f) bản mô tả chức năng;

g) thông số kỹ thuật, bao gồm cả sơ đồ đi dây, và nếu có thể thì cả các định nghĩa (lệnh) vào ra của bảng mạch.

F.6.1.2. Mạch điện tử trên cơ sở PESSRAL

Ngoài các điểm nêu ở F.6.1.1, các tài liệu sau phải được cung cấp

a) tài liệu và mô tả liên quan đến đo đạc;

b) mô tả chính về phần mềm được sử dụng (ví dụ: nguyên tắc lập trình, ngôn ngữ lập trình, trình biên dịch; các modul);

...

...

...

d) mô tả các khối, modul, dữ liệu, biến và giao diện của chương trình;

e) mã nguồn của phần mềm.

F.6.2. Các mẫu thử

Cần cung cấp cho phòng thử nghiệm:

a) 01 bảng mạch in;

b) 01 bảng mạch trắng (chưa lắp các chi tiết.

F.6.3. Thử nghiệm

F.6.3.1. Thử nghiệm cơ khí

Trong quá trình thử nghiệm, các bảng mạch được đặt trong trạng thái làm việc. Khi thử và sau khi thử, trong bảng mạch không được xuất hiện các động tác hoặc trạng thái mất an toàn.

...

...

...

Các phần tử truyền dẫn của mạch an toàn cần đáp ứng các yêu cầu theo:

a) EN 60068-2-6, tuổi thọ chịu quét: Bảng C.2;

20 chu trình quét mỗi trục, với biên độ 0,35 mm hoặc 5 g_n và với tần số 10 Hz - 55 Hz;

và theo:

b) EN 60068-2-27, gia tốc và thời gian tồn tại của xung: Bảng 1;

tổ hợp của:

- gia tốc cực đại 294 m/s² hoặc 30 g_n;

- xung tương ứng 11 m/s, và

- tốc độ thay đổi 2,1 m/s mỗi nửa chu trình hình sin.

...

...

...

Sau khi thử khe hở và khoảng trượt không được nhỏ hơn giá trị được chấp nhận.

F.6.3.1.2. Va chạm (EN 60028-2-29)

Thử va chạm nhằm mục đích mô phỏng các trường hợp khi bảng mạch bị rơi, làm xuất hiện các nguy cơ gẫy hỏng hoặc mất an toàn.

Thử nghiệm được chia ra:

a) va đập cục bộ;

b) va đập liên tục.

F.6.3.1.2.1. Va đập cục bộ

1) dạng va đập: nửa hình sin;

2) biên độ của gia tốc: 15g;

...

...

...

F.6.3.1.2.2. Va đập liên tục

1) biên độ gia tốc: 10g;

2) thời gian va đập: 16 ms;

3) a) số lần va đập: 1000 ± 10;

b) tần số va đập: 2/s.

F.6.3.2. Thử nghiệm nhiệt độ (HD 323.2.14 S2)

Nhiệt độ giới hạn khi làm việc: 0 ^oC đến +65 ^oC (nhiệt độ môi trường của thiết bị an toàn).

Điều kiện thử nghiệm:

- bảng mạch phải ở trạng thái hoạt động;

...

...

...

- thiết bị an toàn phải hoạt động trong và sau khi thử. Nếu bảng mạch chứa các bộ phận không thuộc mạch an toàn, chúng cũng phải hoạt động khi thử (sự hư hỏng của chúng không được cân nhắc đến);

- thử nghiệm được tiến hành với nhiệt độ nhỏ nhất và lớn nhất (0 ^oC đến +65 ^oC). Thời gian thử nghiệm nhỏ nhất 4 h;

- nếu bảng mạch được thiết kế để làm việc với nhiệt độ nằm ngoài giới hạn trên, chúng phải được thử với các giá trị mở rộng này.

F.6.3.3. Thử nghiệm chức năng và an toàn PESSRAL

Ngoài những thử nghiệm về các số liệu đo, những điểm sau cũng phải thử nghiệm:

a) thiết kế của phần mềm và mã nguồn: kiểm tra tất cả các mã lệnh, chẳng hạn bằng phương pháp xem xét thiết kế hình thức FAGAN, bằng các bộ thử chuẩn, v.v…;

b) kiểm tra phần mềm và phần cứng: thử nghiệm các số đo trong Bảng 6 và Bảng 7 và các số đo được lựa chọn khác (ví dụ từ Bảng P.1), bằng cách tạo lỗi thử chẳng hạn (dựa theo EN 61508-2 và EN 61508-7).

F.6.4. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

F.6.4.1. Chứng chỉ được làm thành 3 bản, hai bản gửi cho bên yêu cầu thử kiểm, một bản lưu tại phòng thử nghiệm.

...

...

...

a) các thông tin như điều F.0.2;

b) loại và phạm vi sử dụng trong hệ thống;

c) mức độ ô nhiễm theo thiết kế tương ứng với IEC 60664-1;

d) điện áp làm việc;

e) khoảng cách từ mạch an toàn đến các phần tử điều khiển khác trên bảng mạch.

CHÚ THÍCH Các thử nghiệm khác như độ ẩm, khí hậu, v.v… không phải là đối tượng xét ở đây vì không liên quan đến môi trường hoạt động bình thường của thang máy.

F.7. Bộ khống chế vượt tốc của cabin theo chiều lên

Những điều khoản dưới đây áp dụng cho bộ khống chế vượt tốc theo chiều lên không sử dụng bộ hãm an toàn, bộ khống chế vượt tốc, hoặc các thiết bị khác là đối tượng cần thử nghiệm như trong F.3, F.4 và F.6.

F.7.1. Yêu cầu chung

...

...

...

a) khối lượng nhỏ nhất và lớn nhất;

b) vận tốc định mức lớn nhất;

c) cách lắp với các dây cáp hoặc xích bù.

Những tài liệu sau được gửi kèm theo đơn:

a) bản vẽ lắp và bản vẽ chi tiết thể hiện kết cấu, nguyên lý hoạt động, vật liệu sử dụng, kích thước và dung sai của các bộ phận;

b) đường đặc tính của các phần tử đàn hồi trong trường hợp cần thiết;

c) thông tin chi tiết về vật liệu sử dụng, chủng loại của bộ phận tác động chống vượt tốc theo chiều lên, phương pháp gia công bề mặt, v.v…

F.7.2. Mô tả và mẫu thử

F.7.2.1. Bên yêu cầu thử nghiệm phải chỉ rõ thử nghiệm được tiến hành với khối lượng (kg) và tốc độ tác động (m/s) nào. Nếu thiết bị cần thử cho nhiều khối lượng, bên yêu cầu thử phải chỉ rõ giá trị của chúng và phương pháp hiệu chỉnh theo từng giai đoạn hay điều chỉnh liên tục.

...

...

...

- toàn bộ thiết bị hoàn chỉnh bao gồm các thành phần của thiết bị, thiết bị hãm và theo dõi tốc độ, hoặc

- chỉ những thành phần không phải là đối tượng nêu trong F.3, F.4 và F.6.

Số lượng các chi tiết tác động của mẫu thử phải được cung cấp đủ cho tất cả các thử nghiệm. Chủng loại các bộ phận mà thiết bị tác động đến cũng phải được cung cấp với kích thước theo yêu cầu của phòng thử nghiệm.

F.7.3. Thử nghiệm

F.7.3.1. Phương pháp thử nghiệm

Phương pháp thử nghiệm được thỏa thuận giữa bên yêu cầu thử và phòng thử nghiệm, phụ thuộc vào loại thiết bị và hoạt động của chúng sao cho đạt được các chức năng làm việc thực tế. Các số liệu cần phải đo gồm:

a) gia tốc và tốc độ;

b) quãng đường phanh;

c) gia tốc hãm.

...

...

...

F.7.3.2. Quy trình thử nghiệm

Nhỏ nhất 20 lần thử được thực hiện với các thiết bị theo dõi tốc độ với tốc độ tác động nằm trong phạm vi tương ứng với vận tốc định mức của thang máy như mô tả trong F.7.1b).

CHÚ THÍCH Gia tốc của khối nặng khi đạt tốc độ tác động càng thấp càng tốt để hạn chế ảnh hưởng của quán tính.

F.7.3.2.1. Thiết bị dùng cho một khối lượng

Phòng thử nghiệm sẽ tiến hành 4 lần thử với khối lượng tương ứng với cabin không tải.

Giữa 2 lần thử các phần tử ma sát phải để nguội về nhiệt độ ban đầu.

Trong quá trình thử các bộ phần tử ma sát cùng loại có thể được sử dụng.

Tuy nhiên, mỗi bộ phần tử ma sát phải có khả năng chịu được:

a) 3 lần thử, khi tốc độ định mức không cao hơn 4 m/s;

...

...

...

Các thử nghiệm được tiến hành với tốc độ tác động nhỏ nhất mà thiết bị sẽ được sử dụng.

F.7.3.2.2. Thiết bị dùng cho các khối lượng khác nhau

Hiệu chỉnh theo từng giai đoạn hoặc hiệu chỉnh liên tục.

Một loạt thử nghiệm được tiến hành với khối lượng nhỏ nhất và một loạt thử nghiệm được tiến hành với khối lượng lớn nhất. Bên yêu cầu thử nghiệm cần cung cấp công thức, hoặc đồ thị chỉ rõ sự thay đổi của lực phanh phụ thuộc vào các thông số cho trước.

Phòng thử nghiệm sẽ thực hiện theo cách thức thích hợp (bằng cách thiết lập dãy thông số thứ 3 cho các điểm trung gian, nếu không có phương pháp tốt hơn) để thử nghiệm công thức đã cho.

F.7.3.2.3. Thiết bị theo dõi vượt tốc

F.7.3.2.3.1. Quy trình thử nghiệm

Ít nhất 20 lần thử được tiến hành với tốc độ tác động khác nhau, không có thiết bị hãm kèm theo.

Phần lớn các thử nghiệm tiến hành với các tốc độ tác động nhỏ nhất và lớn nhất.

...

...

...

Trong 20 lần thử, tốc độ tác động phải nằm trong khoảng mô tả trong 9.3.12.

F.7.3.3. Đánh giá sau khi thử

Sau khi thử nghiệm:

a) độ cứng của chi tiết hãm được so sánh với số liệu gốc cung cấp bởi bên yêu cầu thử. Đối với những trường hợp đặc biệt, các phân tích khác có thể được thực hiện;

b) nếu thiết bị không bị phá hủy, biến dạng hoặc các thay đổi khác sẽ được kiểm tra (ví dụ nứt, biến dạng hoặc mòn của các chi tiết hãm, sự xuất hiện của các vết xước trên mặt tiếp xúc);

c) nếu cần thiết, sẽ chụp ảnh thân bộ hãm, các chi tiết hãm và ray dẫn hướng để làm chứng về biến dạng hoặc gẫy hỏng.

d) gia tốc hãm khi thử với khối lượng nhỏ nhất không được cao hơn 1 g_n.

F.7.4. Khả năng sửa đổi hiệu chỉnh

Nếu trong quá trình thử nghiệm các giá trị nhận được khác biệt quá 20% so với mong đợi của bên yêu cầu thử, các thử nghiệm khác có thể được tiến hành với sự nhất trí của bên yêu cầu thử, sau khi đã sửa chữa và thực hiện các hiệu chỉnh cần thiết.

...

...

...

Với mục đích để sản xuất việc kiểm tra mẫu được ghi lại chi tiết, chẳng hạn.

- phương pháp thử, xác định bởi bên yêu cầu thử nghiệm và phòng thử nghiệm;

- mô tả việc chuẩn bị thử nghiệm;

- vị trí lắp đặt thiết bị khi thử nghiệm;

- số lần thử;

- bản ghi kết quả thử nghiệm;

- biên bản theo dõi thử nghiệm;

- đánh giá kết quả thử nghiệm có đạt yêu cầu hay không.

F.7.6. Chứng nhận thử nghiệm mẫu

...

...

...

F.6.4.2. Chứng nhận cần chỉ rõ các điểm sau:

a) các thông tin như điều F.0.2;

b) loại và phạm vi sử dụng của bộ khống chế vượt tốc;

c) khối lượng giới hạn cho phép;

d) tốc độ tác động của thiết bị theo dõi tốc độ;

e) chủng loại của các bộ phận mà bộ phận hãm sẽ tác động lên nó.

Phụ lục G

(tham khảo)

...

...

...

G.1 Yêu cầu chung

G.1.1 Việc tính toán ray dẫn hướng sau đây được chấp nhận nếu không có tải phân bố khác được chỉ định.

G.1.1.1 Tải định mức, Q, được coi phân bố đều trên sàn cabin, xem G.2.2.

G.1.1.2 Giả thiết rằng bộ hãm an toàn tác động tức thời lên ray và lực phanh phân bố đều.

G.2 Tải trọng tác động

G.2.1 Tải trọng của cabin không tải, P, và các bộ phận liên quan như pít tông, một phần cáp động, cáp hoặc xích bù được coi đặt tại trong tâm cabin.

G.2.2 Trường hợp tải "làm việc bình thường" và "khi bộ hãm an toàn tác động", tải định mức, Q, theo 7.2, được coi phân bố đều trong diện tích 3/4 sàn cabin, tại khu vực nguy hiểm nhất như trong ví dụ G.7.

Tuy vậy, nếu tải được phân bố khác, việc tính toán cũng được tiến hành trên cơ sở tương tự.

G.2.3 Lực sử dụng khi tính về ổn định, F_k, do cabin tác động được tính theo công thức:

...

...

...

trong đó:

k₁ là hệ số tải trọng động, theo Bảng G.2;

g_n là gia tốc trọng trường (9,81 m/s²);

P là khối lượng cabin không tải và các bộ phận liên quan như một phần cáp động, cáp hoặc xích bù, tính bằng kilôgam;

Q là tải định mức, tính bằng kilôgam;

n là số ray dẫn hướng.

G.2.4 Lực sử dụng khi tính về ổn định, F_c, do đối tượng hoặc các khối cân bằng cùng với bộ hãm an toàn được tính theo:

 hoặc

trong đó:

...

...

...

g_n là gia tốc trọng trường (9,81 m/s²);

P là khối lượng cabin không tải và các bộ phận liên quan như một phần cáp động, cáp hoặc xích bù, tính bằng kilôgam;

Q là tải định mức, tính bằng kilôgam;

q là hệ số cân bằng, thể hiện sự cân bằng của đối trọng và tải định mức hoặc của các khối cân bằng đối với khối lượng cabin;

n là số ray dẫn hướng.

G.2.5 Trong khi sắp xếp hoặc dỡ tải, lực tác động lên ngưỡng cửa, F_a, được coi là đặt giữa cửa cabin.

Giá trị của lực này tính theo:

F_a = 0,4 g_nQ      đối với thang máy có trọng tải dưới 2500 kg, lắp trong các tòa nhà riêng, văn phòng khách sạn, bệnh viện…;

F_a = 0,6 g_nQ      đối với thang máy có trọng tải từ 2500 kg trở lên;

...

...

...

Khi đặt tải lên ngưỡng cửa, cabin được coi là không tải. Với cabin có nhiều hơn 1 cửa, lực này chỉ đặt trên cửa có vị trí bất lợi nhất.

G.2.6 Khi tính lực tác dụng lên ray do đối tượng hoặc khối cân bằng, G, gây nên cần tính đến:

- điểm đặt tải;

- cách treo đối trọng, và

- cáp hoặc xích bù (nếu có) căng hay không.

Với đối trọng treo, dẫn hướng đúng tâm, độ lệch tâm của điểm đặt lực so với trọng tâm của mặt cắt ngang đối trọng được lấy bằng 5 % chiều rộng và 10 % chiều sâu.

G.2.7 Lực tác dụng lên ray do các thiết bị phụ trợ gắn trên nó, M, cũng được tính đến, ngoài trừ các thiết bị như bộ khống chế vượt tốc, công tắc, bộ phận định vị.

G.2.8 Tải trọng gió, WL, đối với các thang máy lắp đặt ngoài trời, giếng thang không được che kín, được tính theo số liệu của bên thiết kế xây dựng tòa nhà.

G.3 Các trường hợp tải trọng

...

...

...

Bảng G.1 - Tải trọng và lực đối với các trường hợp tải khác nhau

Trường hợp tải

Tải trọng và lực

P

Q

G

F_S

F_K, F_c

M

...

...

...

Làm việc bình thường

Thang máy hoạt động

+

-

+

-

-

+

+

...

...

...

+

-

-

+

-

+

+

Khi bộ hãm an toàn tác động

Bộ hãm an toàn hoặc thiết bị tương tự

...

...

...

+

+

-

+

+

-

Van xã

+

+

...

...

...

-

-

+

-

G.3.2 Trong tài liệu đệ trình khi thử nghiệm lần đầu, chỉ cần cung cấp phần tính toán cho trường hợp tải bất lợi nhất.

G.4 Hệ số tải trọng động

G.4.1 Bộ hãm an toàn tác động

Hệ số tải trọng động k₁ phụ thuộc chủng loại bộ hãm an toàn.

G.4.2 Cabin

...

...

...

G.4.3 Đối trọng hoặc khối cân bằng

Lực tác dụng lên ray dẫn hướng từ đối trọng hoặc các khối cân bằng như chỉ dẫn trong G.2.6 phải nhân với hệ số tải trọng động k₃ để tính đến khả năng đối trọng hoặc khối cân bằng dao động khi cabin dừng với gia tốc hãm cao hơn 1 g_n.

G.4.4 Giá trị của hệ số tải trọng động

Hệ số tải trọng động cho Bảng G.2.

Bảng G.2 - Hệ số tải trọng động

Tính cho trường hợp

Hệ số

Giá trị

Tác động của bộ hãm an toàn tức thời hoặc kẹp hãm, kể cả loại bộ hãm an toàn kiểu con lăn.

...

...

...

k₁

5

Tác động của bộ hãm an toàn tức thời hoặc kẹp hãm kiểu con lăn hoặc cam sử dụng giảm chấn tích tụ năng lượng.

3

Tác động của bộ hãm an toàn êm hoặc kẹp hãm êm hoặc cam hãm sử dụng giảm chấn hấp thụ năng lượng

2

Với van xả

...

...

...

2

Khi thang máy hoạt động

k₂

1,2

Các bộ phận ngoại vi khác

k₃

[U1] (…)^·

^· Các giá trị được xác định bởi nhà sản xuất trong quá trình lắp đặt thực tế.

...

...

...

G.5 Tính toán

G.5.1 Phạm vi tính toán

Ray dẫn hướng phải có kích thước xác định trên cơ sở ứng suất uốn.

Trường hợp bộ hãm an toàn tác động lên ray dẫn hướng, kích thước ray phải được tính trên cơ sở ứng suất uốn và ổn định.

Với ray treo (cố định từ nóc giếng thang) ứng suất kéo được tính đến thay cho ứng suất ổn định.

G.5.2 Ứng suất uốn

G.5.2.1 Tùy thuộc vào

- hệ thống treo cabin và đối tượng hoặc các khối cân bằng;

- vị trí của ray dẫn cabin hoặc đối trọng (khối cân bằng);

...

...

...

lực F_b tác động từ guốc dẫn hướng sẽ tạo nên ứng suất uốn trong ray dẫn hướng.

G.5.2.2 Tính toán ứng suất uốn với các trục khác nhau trên ray dẫn hướng (Hình G.1) được thực hiện với các giả thiết sau:

- ray được coi như dầm liên tục với các gối đàn hồi cách nhau các khoảng cách l;

- lực gây uốn tác dụng lên ray được đặt giữa 2 gối đỡ;

- mômen uốn tác động lên trục trung hòa của mặt cắt tiết diện ray.

Ứng suất uốn s_m do lực tác dụng vuông góc với trục của tiết diện ray được xác định theo:

với

...

...

...

s_m        là ứng suất uốn, tính bằng Niuơn trên milimét vuông;

M_m        là mômen uốn, tính bằng Niutơn trên milimét;

W         là mômen cản uốn của tiết diện, tính bằng milimét khối;

F_b         là lực tác động lên ray từ ngàm dẫn hướng, N, tính tùy theo trường hợp tải trọng;

l           là khoảng cách lớn nhất giữa các bản mã cố định ray, tính bằng milimét.

Các công thức này không áp dụng cho trường hợp tải "Làm việc bình thường - Chất và dỡ tải" mà cần tính đến vị trí thực của ngàm trượt so với vị trí các bản mã cố định ray khi cabin được chất hoặc dỡ tải.

G.5.2.3 Khi kết hợp ứng suất uốn tính cho các trục khác nhau cần chú ý đến hình dạng ray dẫn hướng.

Nếu W_x và W_y (tương ứng với W_xmin, W_ymin) được sử dụng (các số liệu này thường cho trong các bảng tra về ray) và ứng suất không cao hơn giá trị cho phép thì không cần phải tính tiếp. Trường hợp ngược lại cần phân tích xem giá trị ứng suất lớn nhất nằm trên cánh nào của ray.

G.5.2.4 Nếu có nhiều hơn 2 ray dẫn hướng được sử dụng, cho phép coi tải phân bố đều trên các ray dẫn hướng nếu chúng cùng loại.

...

...

...

G.5.2.5.1 Trường hợp nhiều bộ hãm an toàn bố trí thẳng đứng cùng tác động lên ray, lực phanh chỉ được tính đặt tại một điểm.

G.5.2.5.2 Trường hợp nhiều bộ hãm an toàn bố trí nằm ngang cùng với tác động lên ray, lực phanh tác động lên mối ray tính theo G.2.3 hoặc G.2.4.