Hình 1. Các loại xích con lăn

3.2. Ký hiệu

Xích mô tô phải được ký hiệu theo số hiệu xích của ISO trong bảng 1, trong đó hai số đầu biểu thị bước xích danh nghĩa theo 1/16 insơ (inch).

3.3. Kích thước

Kích thước của xích được qui định trên hình 3 và trong bảng 1. Các kích thước lớn nhất và nhỏ nhất được qui định để đảm bảo tính lắp lẫn của các xích do các nhà sản xuất khác nhau chế tạo đối với cùng đĩa xích. Các kích thước trên không phải là dung sai chế tạo thực.

Xích ống con lăn - mắt xích bên trong

Xích bạc lót - mắt xích bên trong

...

...

...

Mắt ngoài xích một dãy

Mắt ngoài xích hai dãy

Hình 2. Các loại mắt xích

3.4. Yêu cầu về tính năng

Phải tiến hành các bước thử từ 3.4.1 đến 3.4.4 để xác định xích có tuân theo các yêu cầu tối thiểu qui định trong bảng 1 không.

Chú ý:

Các yêu cầu thử được qui định không liên quan đến việc sử dụng xích trong thực tế, vì vậy cả giá trị qui định và kết quả kiểm tra không phải là lực tác dụng thực tế.

Các kết quả thử nghiệm không có giá trị nếu xích đã sử dụng hay bị gây ứng suất dưới mọi hình thức (trừ việc thử kiểm chứng như 3.4.2)

...

...

...

3.4.1.1. Độ bền kéo nhỏ nhất là độ bền mà mẫu thử phải chịu được khi thử phá huỷ như nêu trong

3.4.1.2. Độ bền kéo nhỏ nhất không phải là lực làm việc. Nó được dùng để so sánh giữa các xích có cấu tạo khác nhau. Để biết thêm thông tin ứng dụng, nên tham khảo các nhà sản xuất hoặc các thông số của họ đã được công bố.

3.4.1.2. Đặt từ từ một lực kéo không nhỏ hơn độ bền kéo nhỏ nhất qui định trong bảng 1 vào hai đầu của chiều dài xích thử có ít nhất là năm bước xích tự do. Hai đầu của chiều dài xích thử được móc bằng hai móc nối, cho phép chuyển động tự do ở cả hai đầu của đường trục xích, trong mặt phẳng vuông góc với khớp nối.

Sự phá hỏng mẫu xuất hiện tại điểm đầu tiên mà sự tăng độ dãn dài không kèm theo sư tăng lực kéo nữa, tức là tại đỉnh của biểu đồ lực/ độ giãn dài.

Không công nhận kết quả thử khi vết phá hỏng xuất hiện liền sát với móc nối.

3.4.1.3. Các thử nghiệm độ bền kéo được coi là thử nghiệm phá huỷ. Khi thử kéo phá huỷ mẫu, mặc dù xích không xuất hiện rõ vết phá hỏng khi lực kéo đạt đến độ bền kéo nhỏ nhất, song xích đó không thể sử dụng được nữa.

3.4.2. Thử nghiệm kiểm chứng

Tất cả các xích phải được thử nghiệm kiểm chứng bằng cách tác dụng một lực kéo tương đương với 1/3 độ bền kéo nhỏ nhất được qui định trong bảng 1.

3.4.3. Độ chính xác chiều dài

...

...

...

Xích phải được đỡ suốt toàn bộ chiều dài và chiụ lực đo qui định trong bảng 1. Dung sai của chiều dài đo phải là

3.4.4. Thử động lực học

3.4.4.1. Phương pháp

Đặt một lực kéo dọc vào hai đầu của chiều dài xích thử gồm ít nhất năm bước xích. Hai đầu của chiều dài xích thử được móc bằng hai móc nối, cho phép chuyển động tự do ở cả hai đầu của đường trục xích, trong mặt phẳng vuông góc với khớp nối.

Đặt vào xích thử một lực kéo dọc thay đổi điều hoà giữa giới hạn trên F₁ và giới hạn dưới F₂ được qui định trong bảng 1 với 3x10⁶ chu kỳ.

3.4.4.2. Yêu cầu

Xích phải chịu được thử động lực học mà không bị phá huỷ.

Không công nhận kết quả thử khi vết phá hỏng xuất hiện liền sát với móc nối.

Thử động lực học được coi là thử phá huỷ. Mặc dù xích không xuất hiện rõ vết phá hỏng, song xích đã chịu ứng suất vượt quá giới hạn và không sử dụng được nữa.

...

...

...

Xích phải được ghi nhãn để nhận biết nhà sản xuất.

Xích và/ hoặc bao gói xích phải ghi số hiệu xích ISO như qui định trong bảng 1.

4. Đĩa xích

Để đảm bảo khả năng lắp lẫn giữa các xích môtô và các đĩa xích tương ứng, các đĩa xích phải thoả mãn các kích thước qui định trong 22 TCN 298-02.

Xích ống con lăn

Xích bạc lót

...

...

...

Xích một dãy

Xích hai dãy

Hình 3. Xích

Bảng 1: Kích thước cơ bản của xích, lực đo và độ bền kéo (xem hình 3)

Số hiệu xích ISO

Bước xích p

Đường kính con lăn/ bạc lót d₁ lớn nhất

...

...

...

Đường kính thân bạc lót^1/ d₂ danh nghĩa

Chiều rộng chốt bạc b₄ lớn nhất

Chiều rộng bổ sung để kẹp nối^2/ b₇ lớn nhất

Chiều rộng má h₂ lớn nhất

Chiều dày má^1/ b₈ danh nghĩa

Độ bền kéo nhỏ nhất

Lực đo

Thử động lực học

Giới hạn trên của lực F₁

...

...

...

mm

N

083^3/

12,7

7,75

4,88

4

12,9

1,5

...

...

...

1,4

11600

120

-

-

084^3/

12,7

7,75

4,88

...

...

...

14,8

1,5

11,2

1,7

15600

120

-

-

04 MA^4/

...

...

...

3,3

3,1

2,3

9,1

1,5

6

1

4500

50

...

...

...

200

05 MA^4/

7,774

4,59

4,68

3

12

1,6

7,6

...

...

...

6600

70

1300

200

05 MB^4/

8

4,77

5,72

3,3

...

...

...

1,6

7,6

1,4

8900

70

2000

200

05 MC^4/

8,5

...

...

...

4,75

3,3

13,3

1,7

8,6

1,8

9800

70

2200

...

...

...

08 MA

12,7

7,77

6,25

4

16

1,6

12,1

1,5

...

...

...

120

3500

350

08 MB

12,7

8,51

7,75

4,4

17

...

...

...

12,5

1,5

17800

120

3700

370

08 MC

12,7

8,51

...

...

...

4,4

19,3

2,5

12,5

2

20600

120

4400

440

...

...

...

12,7

8,51

7,75

4,4

31,2

2,5

12,5

1,5

31100

...

...

...

6400

640

10 MA

15,875

10,16

6,25

5,2

19

2,5

...

...

...

2

26500

200

6800

680

10 MB

15,875

10,16

9,4

...

...

...

22

2,5

15,3

2

26500

200

6800

680

12 MA

...

...

...

11,91

9,4

5,9

24

3

18,6

2,4

35000

280

...

...

...

900

1/ Đường kính thân chốt đỡ và chiều dày má được cho ở trên chỉ để hướng dẫn và có thể khác nhau giữa các loại xích khác nhau. Vì thế xích được chế tạo từ các

cơ sở khác nhau không được nối lẫn với nhau.

2/ Chiều rộng bổ sung để kẹp nối được cho ở trên chỉ để tham khảo. Không quy định loại chi tiết kẹp nối cụ thể. ! bất cứ chỗ nào có thể, xích được tán không đầu.

3/ Các số hiệu xích 083 và 084 chỉ được dùng cho xe máy.

4/ Các số hiệu xích 04 MA, 05 MA, 05 MC và 05 MC là xích bạc lót.

5/ Số hiệu xích 08 MB -2 là xích hai dây có bước p_t = 14,38 mm